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● 馬自達新技術Sky動力系統簡介

馬自達這次參加廣州車展的還有一個重頭戲，那就是全新的Sky系列發動機和變速箱。未來馬自達將著力發展Sky技術，這些系統未來將陸續列裝馬自達全系列車型。而與新動力系統匹配的則是名為Sky-Drive的6擋自動變速箱。

◆ Sky-G(汽油發動機):目前民用版汽油發動機中壓縮比最大的發動機

特點：1.高壓縮比 14：1 （國內油品恐怕難以適應，屆時引入需要調整）
2.低油耗
3.低摩擦低重量

Sky系列發動機包括Sky-G汽油發動機和Sky-D柴油發動機兩個系列。SKY-G在自然吸氣發動機的基礎上實現了直噴化，同時通過提高壓縮比增加了扭矩，從而實現了可在駕駛時降低發動機轉速的“DownSpeed”性能。具體方法是，將壓縮比提高至14∶1，通過可變氣門提升機構減少了泵吸損失，從而減輕了摩擦損失。這兩款發動機未來還將進一步提高壓縮比，通過稀薄燃燒及HCCI(均質充量壓燃)實現低燃耗。盡管提高壓縮比能增加發動機的效率，但存在發生爆震及增加冷卻損失等問題。因此，SKY-G通過采用4-2-1式排氣歧管，減少了氣缸內的殘留氣體，以防止氣體溫度上升。

『Sky-G』

Sky-G發動機的缸徑由原來的87.5mm縮小到了83.5mm，通過縮小燃燒室的表面積降低了冷卻損失。還改進了活塞形狀，采用中央部分設有凹坑的活塞。通過在火花塞周圍設置燃料較濃的區域并使其燃燒，改善了燃燒穩定性并提高了抗爆震性能。搭配使用SKY-G與MT的試制車，在NEDC(NewEuropeanDrivingCycle，新歐洲駕駛循環)模式下實現了與柴油車相當的CO2排放量130g/km。

◆ Sky-D（柴油發動機）：重量更輕，發動機極限轉速更高，

SKY-D沒有配備尿素SCR(選擇性還原催化劑)及NOx(氮氧化物)吸附還原催化劑等尾氣后處理裝置，卻可達到美國的“Tier2BIN5”、歐洲的“EuroⅥ”及日本后新長期規定的要求。壓縮比降低到了與汽油發動機相同的14：1，還優化了燃料噴射時機，減輕了各部分的重量。普通柴油發動機需要自己點火，因此壓縮比需要達到16以上。SKY-D通過在排氣端采用可變氣門提升機構，增加了殘留氣體并提高了氣缸內的氣體溫度。

『Sky-D』

降低壓縮比后，壓縮結束時的溫度也會下降，因此燃料與空氣混合的時間延長，從而可控制急劇燃燒，減少NOx排放量。另外，以前的發動機過了上死點進入膨脹行程階段才會噴射燃料，因此膨脹比容易變小，但此次通過優化開始燃燒的時間，提高了膨脹比。

連桿、活塞及曲柄軸等實現小型輕量化后，旋轉阻力降低到了與汽油發動機相當的水平。通過這種方法，使轉速極限達到了柴油發動機中的極高值5200r/min。

◆ Sky-Drive變速箱（6AT/6MT）：機械摩擦力減小，有效降低油耗并提高換擋響應速度

SKY-DRIVE變速箱在設計時使用了可以減少摩擦力的技術，可以大幅度降低機械阻力，使得動力傳輸效率更高。同時調整扭矩轉換器并將離合器形成縮小的最小限度，同時最大限度擴大鎖定范圍，可以減少5%的燃油消耗。此外，通過將變速箱各部位響應所需的油量、油壓進行最優化，進一步提高了離合器的響應速度。

『Sky-Drive AT』

『Sky-Drive MT』

據稱，未來將要國產的全新馬自達3三廂版車型極有可能成為首款配備Sky-G 2.0L發動機的成型，另外國產新馬自達3還有可能使用Sky-Drive變速箱。

● 品牌介紹

馬自達公司創立于1920年，60年代初正式生產轎車，自1981年到2002年，馬自達已累積生產了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達汽車公司始終在日本國內排名僅在豐田、日產之后,也是世界知名的日本汽車品牌之一。自2000年開始，馬自達公司通過實施“新千年計劃”，使公司的發展進入了一個新的階段。2002年開始，馬自達公司先后推出了馬自達6(MAZDA6)、馬自達3(MAZDA3)，馬自達2(MAZDA2)，馬自達8(MAZDA8)，RX-8，Roadstar，CX-7等一系列新車型，在世界各地都取得了不俗的銷售業績。

目前馬自達在國內有兩家合資公司，長安福特馬自達和一起馬自達，長安福特馬自達成立于2007是重慶長安汽車股份有限公司和日本馬自達汽車公司聯合組建的合資企業，目前負責生產馬自達2和馬自達3兩款車型。一汽馬自達成立于2005年，目前，一汽馬自達主要生產馬自達6、睿翼和馬自達8三款車型。（編譯/汽車之家 章寧）

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