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[汽車之家 資訊] 日前，在寶馬的2011年新品介紹會（innovation Day）上，寶馬發布了有關未來新技術的相關信息。綜合來看，寶馬將在今后繼續主打Efficient Dynamics輕量化材料，此外，新的渦輪增壓發動機也將為了適應更嚴格的排放標準和追求更低的燃油消耗而推出。下面，我們就為大家來簡單來介紹一下其中的相關技術，相信在不久的明天，我們便會迎來其中的不少產品。

● 增壓發動機技術

提起寶馬的發動機技術，不少人都會脫口說出寶馬的直列六缸自然吸氣發動機系列，但其實寶馬的渦輪增壓技術也是很強的。早在1973年，寶馬便發布了著名的2002 Turbo。當時的寶馬2002 Turbo搭載的是一臺170馬力2.0升4缸渦輪增壓發動機，盡管這樣的數據在今天并不亮眼，但它曾是寶馬運動分部技術嫻熟的代表，該車也是歐洲第一輛采用渦輪增壓技術的量產車。

『1973年誕生的寶馬2002 Turbo』

而寶馬在今年年初表示，未來的寶馬X1 xDrive28i車型將不會再使用258馬力的3.0L自然吸氣直列6缸發動機，而是換裝寶馬全新的2.0升4缸雙渦管單渦輪增壓（TwinPower）發動機。這也是雙渦管單渦輪增壓技術在MINI的1.6T發動機后再一次應用在相對較小的排量車型上。

『寶馬2.0升Twin Power渦輪增壓汽油發動機』

此前的寶馬335i使用的N54發動機也是渦輪增壓，但使用的是兩個渦輪。而535i使用的N55發動機則使用了Twin Power技術，該技術的發動機使用一個大渦輪，并通過雙渦管技術實現雙渦輪的性能。參考535i 6缸發動機的原理，新的2.0T TwinPower發動機我們可以理解為4個氣缸共享一個渦輪，但是渦輪內有兩組管道，分別負責每兩個氣缸，令雙渦管能達到雙渦輪的性能。

此外，該發動機還具有雙VANOS可變凸輪軸、VALVETRONIC可變氣門控制技術以及缸內直噴技術。而究竟其動力數據表現如何呢？

據悉，該發動機的最大功率達到了245馬力，峰值扭矩350N·m，渦輪開始介入的時間為1250rpm。由于排量降低，新發動機的排放將更為出色，在歐洲的相關測試中下降了16%，達到29.8 mpg（約合百公里油耗7.89升）。

● 現有直六發動機的深化應用

除了引入更多渦輪增壓發動機，寶馬成熟的直列6缸技術未來還將繼續深化應用。報道稱，寶馬正在開發一系列的3缸、4缸以及6缸汽油、柴油發動機，這些發動機將與目前成熟的直六發動機使用相似的設計結構。這樣的結果是使成本降低，最終汽油機每缸的功率輸出在40-67馬力，扭矩輸出在60-99牛米。

『8速自動變速器』

『輕量化的發動機鋁制避震塔』

『寶馬柴油發動機的微粒過濾器』

而柴油發動機每缸將有著26-53馬力的功率和75-99牛米的扭矩輸出。而鋁制曲軸箱、配套部件以及油底殼、進氣歧管等多達60%的部分，是這些汽油機和柴油機都是通用的。這種標準化的發動機生產，將使寶馬的發動機成本進一步降低。

此外，寶馬還在研發一臺新的3.0T柴油增壓發動機。該發動機的最大功率將達到258馬力，峰值扭矩560N·m，渦輪將于1500rpm時開始介入。