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奧迪全鋁車身技術介紹：

新一代奧迪A6采用了全鋁制造的車身，嚴格意義上說并不是所有的部件都是鋁制。鋁制的部件覆蓋了車身大于20%的部分，包括了前懸掛、發動機艙桿、前保險杠、發動機艙該、后備箱、車門板。而鋼制材料則用在了輪轂、座艙（例如B柱）等部分上。而鋁制框架車身結構究竟好在哪呢？我們可以理解鋁制框架車身結構究的作用就是：減重而不減強度。

『綠、紅、藍色代表鋁質材料；紫色和灰色分別代表熱和冷定型鋼材料』

『車身許多地方都采用了輕量化設計和制造』

采用鋁制材料的制造的車身比傳統工藝將降低整車質量約20%。搭載2.0TDI發動機的新A6車型的車身質量僅為1575kg。但強度指標并沒有降低。

奧迪在1995年首先批量生產的A8型轎車是使用鋁質材料制造汽車車身。由鋁擠壓成型的多種盒形斷面的梁構成空間框架，稱為ASF（Aluminum Space Frame）。2002年，奧迪推出剛性提高60%的第二代ASF。第二代技術的ASF車架，部件全部由高鋼仞度鋁合金以高壓吸塑、真空整裁或片狀構成制造，并以小鋼釘以非單一的焊接方法焊接而成，增加了激光的使用范圍。

第三代ASF奧迪空間框架結構是一種全鋁制框架結構。值得一提的是，第二代ASF 75%的部分采用手工制造，而第三代更多采用機器制造。除了奧迪和捷豹之外，對于推出“全鋁合金車架”有興趣的車廠至今仍然很少，主要還是因為其成本高。

『A8L采用了全鋁制框架結構』

而這還不是讓車廠頭痛的唯一原因，因為鋁在受熱后體積大幅膨脹的金屬特性，更使得鋁制車用零件的制造難度大大增加，在焊接車身時必須使用特制夾鉗，并采用特殊工藝才能將鋁制零件固定在特定位置。考慮到處理鋁制零件的特殊設備無法在遍布全球的組裝廠與維修點廣泛普及，這也是鋁制材料車身制造推廣的一個阻礙。

但綜合上面的內部人士的報道，雖然采用鋁制車身使成本會增加，但我們并沒有看到全鋁車身可能在國內的簡配。相信新的車身技術也是未來新一代A6L的宣傳重點。（文/汽車之家 何寬）

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http://www.omaae.com/drive/200901/53329.html

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http://www.omaae.com/news/201106/212683.html