[汽車之家 資訊] 昨日，東風汽車有限公司(下文簡稱東風有限)中期戰略發布會在北京舉行。會上，東風有限發布了其2011-2015年的戰略規劃：投產30款新車，銷售汽車數量由目前的100萬輛，到2015年時擴到230萬輛等消息都令人覺得很驚訝。在會后，編輯對東風和日產兩方面人員進行了對話，并了解了一些情況，下面，編輯就和大家進行下分享。今天內容的重關鍵字為：戰略構成、雷諾國產和看重啟辰。
企業背景：
東風汽車有限公司于2003年6月9日創立，7月1日正式運營，現任董事長徐平，總裁中村公泰。東風有限注冊資本為人民幣167億元（折合約2400億日元或20億美元），東風和日產雙方各擁有50%的股份。東風有限是中國首家擁有全系列卡車、客車、輕型商用車及乘用車產品的汽車合資企業，其商用車使用“東風”品牌，乘用車使用“Nissan”品牌。
● 中期戰略介紹
◆ 目標：230萬輛的產能（乘用車+商用車）
2010年，東風有限實現銷量130萬輛，中國市場占有率達到6.2%。新中期事業計劃目標是到2015年達到230萬輛的產能，市場占有率達到10%。而到2015年，這其中還有100萬輛的一個差值，東風有限如何來達成呢？
◆ 途徑：總共30款新車型的引入（乘用車+商用車）
根據中期計劃，東風有限將推出30個新車型，包括東風日產及啟辰品牌的乘用車，還有LCV輕型商用車和CVD重卡。但具體每一種投產多少新車型并沒有公布。值得一提的是，啟辰品牌將投產5款車型，首款新車型將在2012年開始銷售。
『左表：東風日產品牌 中表：LCV輕型商用車 右表：CVD重卡』
◆ 支持：研發人員+新工廠
研發方面，研究人員將從目前的3500人增加到6000人。除了研發人員，工廠方面也會進行提升。整車基地方面：支持230萬產能的工廠由6個基地組成，其中乘用車基地為襄陽、花都新工廠（2012年建成）和鄭州新工廠（2010年建成）。LCV商用車基地設置在襄陽、鄭州和常州新工廠（2012年建成）。十堰和柳州是CVD重卡基地。
總成生產方面：花都發動機工廠將擴大、花都手動變速箱工廠2013年建成；鄭州發動機工廠2013年建成、輕卡的新發動機和變速箱工廠也將于2012年建成。
◆ 經銷商：1400家-2400家
按照計劃，經銷商將從目前的1400家，到2015年超過2400家。其中東風日產乘用車的經銷商將從目前的460家，發展到1000家，其中啟辰品2015年時占其中的250家。
◆ 出口：目標8萬輛
2010年的出口輛是1.9萬輛，預計到2012年為4萬輛，2015年達到8萬輛，擴大4倍，但其中大部分將為商用車。區域則擴至南亞、中東、南美和俄羅斯。
◆ 綠色計劃：側重燃油經濟性的提升和新能源車的開發
東風有限的中期計劃，我們可以理解為，通過上面6個途徑和強化，總共投資500億元人民幣，達到最終2015年時30輛新車、總計230萬輛的產能以及中國市場10%的占有率。到2015年，中國市場占日產全球市場將從25%提高到30%。
有關企業重組以及尋找合資伙伴的話題一直與東風有關，曾傳出“緋聞”的先后有雷諾；英菲尼迪和東南汽車，那么官方都是怎么表的態呢？
◆ 雷諾：國產“非常可能”；2016年前在中國設生產基地
對話中，雷諾-日產總裁戈恩對于雷諾是否國產的表態是：“非常可能”。戈恩表示，雷諾（在選擇合作伙伴時）更傾向于和東風進行合作，2016年前會在中國有生產基地，會在適當條件下引入雷諾。
而今天的中期計劃是到2015年，那么2016年前，正是此次中期計劃的時間中。對于雷諾國產的一再拖延，我們不得不提到一些人不太了解的“三江雷諾”。
1994年，雷諾與三江航天集團花費9800萬美元在湖北孝感組建了三江雷諾，投產“塔菲克”輕型客車，但此后，塔菲克因拒絕將發動機實現本地生產而使售價居高不下、及中法雙方領導決策意見不合等原因，銷量不佳。此后，三江集團在2000年宣布退出合資，在合資生產的近8年時間里，塔菲克總共才賣出4000多輛。
此后，國家發改委曾表態：“雷諾要先妥善解決三江雷諾重組問題才能再談其他合資企業”。此后，雷諾一直希望能夠重啟三江雷諾，合資公司的中方股東先后更替為航天華晨、湘火炬，但最終都宣告失敗。2008年，雷諾還曾計劃將三江雷諾納入到與東風的合資體系里，但如何處置三江雷諾股份及剩余資產，各方分歧較大。
而隨著在今年6月份三江雷諾進入清理程序，停產11年后，三江雷諾將解散。除三江雷諾這一障礙物即將掃除外，最近兩年雷諾在中國市場銷售業績連續翻番，也使得雷諾對中國市場信心大增，這也成為雷諾國產計劃重啟的另一個重要因素。
更多雷諾2016年前國產的情況，我們將繼續關注。下面我們繼續談談東風另外的“緋聞”對象：英菲尼迪和東南汽車。
