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[汽車之家 對話] 2011年9月份，寶馬3行動歐洲行圓滿結束了，此次活動中共有82名選手和近20家媒體共同參加，可以說是在中國首次舉辦如此大規模的跨國體驗活動。在最后一站德國慕尼黑我們有機會對話到了華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠先生，下面就是對話內容。

編輯：這次到國外來，是出于什么樣的考慮，希望達到怎樣的效果？今年3行動比賽形式有所不同，獎勵的方式也不太一樣，為什么？

康思遠：寶馬一向是以客戶為導向的公司，這是寶馬非常重要的戰略。我們的客戶其實是決定寶馬成敗的因素，對于我們來說他們是第一位的。此外，寶馬是一個非常有激情的品牌，我們在中國推廣“BMW之悅”已經有一段時間了，我們想跟大家更多地分享這個“悅”。做計劃的時候會去想，我們以什么樣的方式能夠讓今年的BMW 3行動超出他們的預期。BMW 3系是一款非常運動的車型，我們要把運動和品牌體驗完美結合起來。今年我們請了82個選手集結到慕尼黑，這對我們來說也是非常有挑戰的。大家一路走來，首先對于BMW 3系的操控和駕駛性能有一個非常充分的體驗。今天在寶馬總部參觀也是對于品牌有了非常好的體驗，我相信這對于所有參賽選手和媒體朋友來說是一個難忘的經歷。

『華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠』

編輯：我在途中和選手交流，有的已經是寶馬準車主，有的已經開上寶馬的車，有的還沒有開上寶馬的車。咱們這次活動這么多選手，咱們最初有沒有什么預期，希望達到什么目的？今后寶馬還有沒有這種大型的活動？有沒有什么具體的計劃？

康思遠：BMW 3行動是一個針對我們現有車主的活動，也給了潛在車主和其他消費者一個體驗BMW品牌、了解BMW 3系的機會。BMW 3行動在國內是獨一無二的活動品牌。如果我們告訴你寶馬有多好，這是一種灌輸式的宣傳。但是通過這些活動，客戶會發自內心覺得寶馬這個品牌是我想要的。

未來體驗式的營銷，目前的計劃是3行動一定會繼續下去，明年一定會給大家更多的驚喜。與此同時，X之旅也是我們非常著名的活動品牌，今年很快就會開始了。我想跟大家分享一個數字，今年的3行動一共有超過5萬名中國的客戶來報名，其中超過8000人來參加到今年3行動當中。每年我們與客戶非常直接的體驗式活動中，大概有10萬客戶能夠參與到寶馬活動中來，這對于一個品牌來說是非常重要的。

編輯：中國汽車市場在2010年有了一個爆發性的增長，但是在2011年遭遇了一些困難和挫折，甚至5月份的時候整體是負增長。未來一兩年中國市場，寶馬預計會出現怎樣的發展？對未來兩年的預期如何？

康思遠：您說的更多是整個中國汽車市場的困難，但是高檔車這個市場前6個月增長40%，而寶馬品牌前半年增長60%，是整個行業里面增長最快的高檔車品牌。而華晨寶馬這個合資企業的增長跟去年相比更高，超過60%，因為我們在中國投產的BMW 5系長軸距銷售非常好。當然，這種高增長的數字不可能永遠持續下去，這是有悖汽車發展規律的。另外，我們可以看到中國的中產階層在不斷的壯大，到2025年，中產階層包括他們家庭人員預計會有大約5億人。他們將是高檔車消費主力人群。此外，比如美國的高檔車市場占到整個轎車市場的14%，而相比較中國高檔車所占的比率是非常低的。中國的高檔車發展潛力還是非常大的，我們相信會保持增長，但不會一直這么快的速度增長。

編輯：寶馬現在目前還有沒有國產SUV這方面的計劃？對于2011年下半年和明年華晨寶馬那邊有什么計劃？

康思遠：目前，位于沈陽的新工廠建設非常順利，生產設備已經進廠，很快就要開始調試了。大家都知道第一款車型將是BMW X1，也就是實現了SAV這個級別車型的國產。第二，可以看到新的工廠會在2012年底開始生產下一代BMW 3系。目前BMW 5系銷量也非常好，預測這種情況會延續下去。

寶馬一直有自己的發展戰略，目前已經證明是非常成功的，我們是全球最成功的高檔車品牌，連續很多年銷量第一。我們會繼續現在的發展戰略。剛才說的兩款車型也是我們很早就制定的戰略當中的一部分。

編輯：剛才說到新BMW 3系要國產，會不會把長軸距版和普通軸距版同時的生產？

康思遠：BMW 3系是高檔運動轎車細分市場的開創車型，現在也是在全世界都非常成功的一款車型。目前還不能透露的太多，但是可以肯定的有幾點。第一，BMW 3系的運動基因一定會延續下去，下一代的3系一定會更好滿足客戶的需求，這也是寶馬這么多年經驗能夠做到的。第二，BMW 3系本身的時尚元素和激情都會保留，這是我們目前關于下一代3系能夠跟大家分享的信息。

編輯：這幾年寶馬在豪華品牌中全球銷量第一，最近兩年，尤其今年上半年，寶馬增長速度明顯已經超過了奧迪，總的銷量來看中國市場目前奧迪還是老大。寶馬有沒有一個大致的時間計劃，中國的銷量趕上并且超過奧迪的時間？

康思遠：寶馬的戰略就是以客戶為導向的。客戶需求主要有兩部分：第一部分，在生產的環節可以看到，我們的原則有三個，第一個是質量，第二個是質量，第三個還是質量。在售后方面，寶馬這幾年推出了很多非常周到的服務，比如標準化保養服務、快修服務、一小時換油服務等，都是對客戶的承諾。客戶需求這方面，我們做了這么多體驗式的活動，為了是什么？為了增強對于寶馬品牌的忠誠度，讓他們喜歡寶馬品牌。舉個例子，BMW 5系長軸距在中國目前市場占有率達到30%，而2004年我們剛剛在中國開始生產BMW 5系的時候，它的市場占有率是非常非常小的。在過去幾年中就從非常小的數字變成30%。這在全球市場也是獨一無二的經歷，可以看到我們在中國戰略是非常對的，只要我們能夠做出客戶需要的東西，他們一定會給我們非常好的銷售反饋。

今年年初寶馬推出5S店的概念，第五個S就是可持續性的發展，英文sustainability的縮寫。我們會在年底前開第一家認證的5S店。

編輯：第一家認證是在認證現有的經銷商還是新開業的？

康思遠：寶馬的觀念當中，經銷商也是我們的合作伙伴，我們非常尊重他們。在5S認證過程當中，我們給他兩個解決方案，一個是你可以升級你現有的我們給你需求，另外是全新開的，這樣來說對大家來說比較公平。第一家將會是個全新的。

編輯：在重慶寶馬的銷量是非常不錯，您對于重慶的市場還有整個西部市場有什么樣的看法？

康思遠：西部地域廣闊，這個市場發展非常快。當地消費者購買力越來越強，這也是寶馬非常重視的。過去一兩年我們在西區做了很多事，首先在成都成立了西區辦公室。我們越來越多同事到成都去工作，跟當地經銷商和消費者有更多的接觸，給我們帶來第一手的信息。客戶第一次的體驗是在經銷商，我們給客戶的是一個完整品牌的體驗，無論是國產還是進口車。另外大家可以看到，其實我們的銷售網絡已經進入了三線、四線城市，在西部可以非常貼近滿足客戶需求。

編輯：新能源車和電動車方面介紹一下？

康思遠：在全球新能源車方面，寶馬是第一個成立全新子品牌，完全做新能源車的，那就是BMW i。我們前幾天在法蘭克福推出了i3跟i8兩款概念車，i3是純電動車，i8是一款混合動力跑車。現在我們在中國進行MINI E的實路測試。明年我們會引進ActiveE四座電動車進行道路測試。合資企業方面，我們在2009年跟同濟大學共同開發了基于BMW 5系的電動車，今年上海車展我們也展示了插電式混合動力的原型車。在中國會有越來越新能源車投入到整個中國市場。

編輯：這次我第一次開到寶馬柴油車，感覺很好，動力性很好又特別省油。目前柴油車沒法進入到中國，使用方面也存在一定局限性，如果說以后條件允許的話，寶馬有沒有計劃把這套柴油系統引入到中國來？

康思遠：柴油車的確扭矩非常大，非常省油。目前在中國，大部分柴油用在農業相關機械和卡車上面，中國的柴油質量達不到我們的車輛需要的標準。中國政府也更多支持新能源車的發展。當然對于寶馬來說，我們永遠都是努力滿足市場需求的，只要中國允許我們就可以把柴油技術引進到中國。

編輯：今天我們參觀了一下寶馬工廠，導游說品質很重要，而且工廠整體風格確實是比較的嚴謹。華晨寶馬是否跟這個工廠或者說在其他國家工廠品質和水準是完全相同的？我們工人是經過特殊的培訓，還是有一個專門的學校？寶馬怎么保證工人的水平？

康思遠：沈陽的產品質量、管理體系和全球其他工廠都是一樣的。沒有嚴格的質量管理體系的話，上一代5系不可能連續兩年得到GD Power評審的最佳質量獎。提到培訓，我們每年有非常大的預算來支持培訓。首先我們在沈陽有職業教育的培訓，之后有上崗的培訓。新工廠將來生產需要很多員工，他們都會在另外一些工廠進行長時間的培訓。沈陽工廠有著非常嚴格的質量管理。