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[汽車之家 新聞] 若有一天，您的輪胎不幸遇難后，當從后備箱中取出多日不見陽光的“第五條輪胎”，卻發現它其貌不揚、身材比本車標準輪胎略小時，請您不要懷疑是廠商裝配有誤。因為，這就是非全尺寸備胎。

之所以用非全尺寸備胎引出本篇，是因為前不久中消協、重慶市消保委聯合建議“關注家用汽車備胎安全，統一配備全尺寸備胎”，引發了社會熱議，而討論重點是備胎將如何“有備無患”。那么，什么才是消費者想要的呢？我們不妨一起展開討論。

● 何為備胎？

顧名思義，備胎就是車輛的備用輪胎，是在汽車標準輪胎出現問題無法繼續使用時，用于替換的輪胎。備胎主要分為非全尺寸備胎、全尺寸備胎，以及充氣備胎（多用于三排座椅車型）。一般車輛只會配有一條備胎，而這些備胎的區別主要在于輪胎規格、花紋以及材質等方面。非全尺寸備胎與全尺寸備胎的區別在于與車輛的四條標準輪胎規格（輪胎寬度、扁平比、直徑）是否相符。

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● 非全尺寸備胎僅是廠商節省成本的工具？

當得知自己車中備胎是非全尺寸時，相信絕大多數消費者會僅認為是廠商節省成本導致。當然，這是不能否認的事實。非全尺寸備胎的成本確實要比全尺寸備胎低，以編輯同事的09款速騰冠軍版為例，裝配的輪胎為225/45 R17規格的倍耐力輪胎，而備胎則為195/65 R15規格的錦湖輪胎。以現在的市場價格來看，錦湖的195/65 R15規格級別的輪胎每條價格在400元-500元之間，而倍耐力的225/45 R17規格級別輪胎每條價格在1000元左右。

不僅如此，再算上其備胎中15寸鋼質輪轂和17寸鋁合金輪轂之間的差價（因為現在的乘用車市場絕大部分車型都采用了鋁合金輪轂，而非全尺寸備胎在輪轂的尺寸就要小于標準輪胎尺寸，同時大部分采用鋼質輪轂，成本相比鋁合金輪轂降低不少），最終，速騰冠軍版一條標準輪胎與其一條非全尺寸備胎的零售價的差價將超過1000元，雖然速騰冠軍版的全尺寸輪胎比較特殊，但是刨去全尺寸備胎的品牌和車企可以以更便宜的價格買到輪胎，以上依然可以證明全尺寸備胎和非全尺寸備胎在成本上面會產生一定的差異。當然由于市場中品牌車型的不同，自然輪胎級別、規格也有所差異，因此，差價也會上下浮動，但由此我們不難看出廠商選擇非全尺寸備胎確實可以節省成本。

但是廠商選擇非全尺存備胎除了降低成本外，還有一些是出于其他方面的考慮，這也是我們不能忽視的要素。比如很多車輛在設計時會受到車身尺寸和定位的限制，只能配備非全尺寸輪胎。像一般的轎車備胎都放在車輛后備箱底部，如果采用全尺寸備胎，那么勢必需要更多的空間來盛放，而想在保證后備箱空間的前提下放下全尺寸備胎，盛放空間縱向就要加大，這無疑會犧牲后備箱的空間，但如果選用非全尺寸備胎，則是一個折中的選擇。再如很多SUV和MPV車型，備胎都是用一個鉸鏈機構固定在底盤上，相比全尺寸備胎，如果選擇非全尺寸備胎，則會提升車輛通過性。

另外，在理論上，備胎是不能被長時間使用的，如果換裝規格與標準輪胎相同全尺寸備胎后，消費者很有可能忘記其備用的身份或不再更換下來。但如果使用規格略小的非全尺寸備胎，當消費者看到與其他三條輪胎大小有差異時，會意識到這是備胎，需要更換。因此，廠商選擇非全尺寸備胎也可起到警示消費者的作用。

● 全尺寸備胎就一定完美嗎？

相對于非全尺寸備胎，因為全尺寸備胎規格與原車其他四條胎相同，所以，抓地力也更為接近，從而車輛行駛的穩定性更強。但其實全尺寸備胎也并不一定就是完美的，比如，商在車輛出廠時就配備全尺寸輪胎，這勢必會導致成本增加，而羊毛出在羊身上，這個成本會直接轉嫁于消費者身上。

不僅如此，由于備胎的日常使用幾率并不大，如果多年不用，則是一種變相的資源浪費，且輪胎橡膠會隨著時間的推移而自然老化，如放在后備箱中的備胎還好一些，但要是外掛式備胎或者是安裝在底盤下的備胎老化速度會更快。若使用老化的備胎也會存在安全隱患。

此外，雖然全尺寸備胎與車輛標準胎規格無異，但如果備胎花紋走向、深度與其它三條輪胎不統一，也無法保證安全。所以綜上所述，全尺寸輪胎是否必須擁有也存在爭議。