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［汽車之家 資訊］ 2012年3月7日一汽-大眾全新速騰正式在中國大陸上市銷售，同時備受大眾fans喜歡的老款速騰正式退出市場。此次上市的共有其中包括1.6L、1.4T以及1.8T三個排量10款車型，詳細車型售價區間為13.18-18.58萬元。

◆ 新老速騰車身尺寸對比：

新：速騰長寬高分別為4644/1778/1482mm，軸距2651mm。
老：速騰長寬高分別是4544/1760/1461mm，軸距2578mm。新速騰相比老款軸距加長73mm。

◆ 新老速騰部分配置變化：

對于入門級車型新老速騰配置方面幾乎沒有太大的差異。

高配車型，新速騰確實有一定的升級，其中包括導航娛樂系統、電動座椅、1.8T車型增加定速巡航等。

此外備受關注的ESP在新速騰上面繼續標配，不過按鈕被取消，另外新速騰的懸架系統變為一體式懸架、后備廂和前發動機的液壓挺桿等部件相對老速騰有所減配。

◆ 新老速騰動力變化：

新速騰動力系統與老款速騰完全一致，不過自動擋全系標配7速DSG，取消了愛信的6速手自一體變速器。

↑↑↑↑新老速騰配置對比↑↑↑↑
↓↓↓↓新老速騰技術對比↓↓↓↓

● 新車對手：

經過加長等變化，全新速騰對手更準確的定位在家用轎車，其中日系車的軒逸、思域、卡羅拉，法系品牌的308、408以及即將上市的新世嘉，美系品牌的別克英朗GT、雪佛蘭科魯茲。

此外由于定位區間的下探以及車型定位的轉變，新速騰對于同門的寶來和朗逸在中高端車型區間也構成對手。

● 競爭優勢：

雖然相比老款車型換代后的速騰很多地方讓喜歡速騰朋友失望，但是相比同級別的家用車型，新速騰在動力方面依然比較先進，此外全新的外形和加長的軸距已經讓很多喜歡家用車或者準備出手寶來和朗逸的消費者等待新速騰的到來。

● 適合人群：

新速騰定位更加親民，1.6L車型將成為最適合家用的版本，而1.4T則定位稍微年輕一些的人群，1.8T車型定位則比較模糊，與GTI這種鋼炮車型相比動力有些不足，相比家用車型排量和油耗有些高，1.8T車型只是針對少數消費者推出的車型，此外由于新速騰采用后輪一體式懸掛，所以1.8T同時也適合一些喜歡復古老Jetta的朋友進行改裝。

● 總結：

對于速騰必然是一款充滿爭議而又熱賣的車型，軸距的加長、外形內飾的升級入門價格的降低，換來的是整體式懸架、ESP按鈕被取消、發動機艙蓋挺桿、后備廂挺桿以及車門鉸鏈的減配，這些改變看似對于日常使用上沒有決定性的影響，但是實際上這種非關鍵性的減配，卻斷掉了速騰的忠實用戶的傳承感。其實市場上面會有一些消費者會替速騰鳴不平，認為市面上很多非獨立后懸架的車依然買的很好，也沒有ESP也用的是減配的鉸鏈買的照樣好！但是這種說辭也許對于國內緊湊型轎車市場來說沒有錯，但是面對大眾忠實的速騰fans都不算理由，因為所有喜歡老速騰的朋友喜歡的是來自德國的科技和精致以及充滿機械魅力的優越感，買速騰就等于“懂車”的時代不再回來。

2012年新速騰產能達14萬輛，看來新速騰換代將終結速騰車型月銷量不能破萬的現狀。也許用戶永遠不會理解沖擊2萬輛/月對于企業來講將意味著什么。但是新速騰的TD組合、后排加長的空間、大氣運動的外觀、精致的內飾足以讓它在一汽-大眾的銷量榜上面名列前茅。站在企業角度，一汽-大眾“聰明了”但是聰明的代價是損失大量的速騰fans，曾經的緊湊型車標桿將一去不再復返，也許是緊湊型轎車標桿的稱號代價太高，對于稱號企業更愿意用新速騰銷量產生的利潤去創造一個稱號。

相信對于新速騰的爭議短時間內不會停止，不過這依然無法阻擋新速騰的熱賣，一款標桿車的改變是容易的，但是這款車系想恢復之前在消費者心目中的地位則難上加難，采用美版的NCS設計方式讓新速騰在售價和尺寸方面有能力和底氣與日系車競爭，但是在德系精神上面卻永遠無法在傲視競爭對手，失去了往日德系標桿車型的光環未來得到的是市場，失去的則是文化的繼承。（文/汽車之家 何寬）

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