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［汽車之家 資訊］ 2012年6月1日，中華人民共和國審計署發布2010年度包括一汽集團在內的15家中央企業2010年度財務收支等審計結果公告（點擊查看審計署公告原文），審計署根據調查出的問題對一汽下達了整改通知。雖然此起彼伏的經濟案件對于這件事并不算大，但是在汽車圈內已經成為熱點話題。國營企業怎么了？成為關注國有汽車自主品牌所有人的疑問。顯然怎么了這個問題有些大了，但是我們依然可以透過這個事件看到目前國有自主汽車的發展問題。

談到國內汽車市場大家會有一個共識，就是自主企業的未來發展對于行業起到至關重要的作用，畢竟如果僅依靠外資或合資廠商拉動產業發展，能解一時之渴但對于持續發展幫助并不大，怎樣達到成熟市場的高水準便成為老大難問題。雖然國家相關部門就此事也一直不斷加大國營與民營汽車企業的扶持力度，但相比而言，民營車企在技術儲備、產品種類、品牌口碑與價值方面的水平與發展速度均要更快一些。常理來講，國營企業應該會在以上幾方面擁有更多的資源來輕松超越絕大多數民營車企，但目前為何有如此現象呢？

其實，我想到寫這樣主題的選題并不是空穴來潮拍腦門子，當得知一汽集團被國家審計署強制要求整改時，便冒出談談國字頭汽車企業現狀與未來發展的想法，下面我們就從幾方面一起聊聊。

● 一汽集團被要求整改事件回顧
--涉及四項問題，審計署要求整改。

2012年6月1日，中華人民共和國審計署發布2012年第9號至第25號公告，公布了一汽集團在內的15家中央企業2010年度財務收支等審計結果公告，根據14號公告中的內容，此次審計署重點審計了一汽集團本部及所屬旗下10家企業，涉及資產量占一汽集團資產總額的50%以上。（點擊查看審計署公告原文）

審計結果表明，雖然一汽集團法人治理結構逐步健全，重大決策程序不斷完善，會計信息基本真實反映企業財務狀況和經營成果，但在會計核算、重大經濟決策、工程項目建設管理、內部管理等方面仍存在一些問題。審計署決定要求一汽集團予以整改。

● 整改項目中哪方面值得我們關注？
--自主產品研發投入低、利潤多來自合資公司被列為頭號問題。

其中在一汽集團重大經濟決策問題中，審計署公告中明確指出，“2008年至2010年，一汽集團自主產品研發投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強，整車業務利潤主要來自于合資合作子公司。”

『配圖為一汽集團副總經理吳紹明、許憲平一行參觀某汽車電子研發中心』

對此，一汽集團也給出整改措施，表示“未來將提高研發投入，推進集團技術中心以及乘用車研究所的建設，以增強自主品牌競爭盈利能力。”其實，一汽出現以上三類問題我們能從集團旗下乘用車品牌的發展情況中找到根源。

『紅旗停產車型盛世，基于豐田皇冠打造』

以一汽紅旗為例，作為代表中國汽車的首位重要品牌，一汽曾一再堅持想把它打造成一線豪華車，不過由于一些原因，其所生產銷售的車型逐個被迫停產，其中距離大家最近的盛世2011年全年也僅僅售出193臺（暫時沒有2010年盛世車型準確銷量數據，不過根據其他媒體報道，年銷量同樣慘淡），之前行情顯示，當時盛世也僅依靠大幅度降價來維持市場，原因一小部分可能是經銷商網絡與品牌認知不健全導致，而欠缺自主研發技術造成外購提高制造成本則是主要原因之一。據了解，盛世是基于豐田皇冠平臺開發，動力等核心技術也均來自豐田。

『肩負復興紅旗平臺重任的H7，或仍是外資成熟技術組合產物』

雖然一汽集團前不久宣布計劃投資17.85億元研發紅旗C131（命名為H7）的新車型，并且大肆宣傳搭載自主研發的發動機與其他核心技術，以試圖通過H7復興紅旗品牌，但媒體多數傳聞稱，H7在核心技術方面仍以借鑒模式設計研發，未來自主技術占比例不大。

『基于老捷達平臺研發的歐朗，定位于年輕消費群體』

另外除紅旗品牌之外，一汽近期推出面向家用轎車市場的歐朗品牌也同樣如此，首款轎車基于大眾PQ32平臺改進，也就是大家熟知的老捷達所用平臺。此外奔騰系列基于馬自達6換殼也是大家不爭的事實。

從以上例子中發現，一汽在自主乘用車市場更多還是以借鑒或利用合作外資廠商的技術資源為主，純自主技術研發能力偏弱導致自主品牌的利潤更低，更多被外資企業的技術轉讓和設計等方面費用剝奪。另外除一汽集團之外，其他國營企業是否也有上述同樣情況？民營企業在這方面的進展如何？請查看下頁我們繼續暢談。↓↓↓