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[汽車之家 資訊] 日前，日產汽車發布名為“電傳飛控轉向技術”（fly-by-wire steering technology）的新汽車轉向系統。采用新技術的車型轉向反應時間更短，轉向更靈敏。據了解，新技術有望搭載在英菲尼迪的產品上，首款量產車有望在1年內面世。

『電傳飛控轉向技術示意圖，該系統通過電信號進行傳遞』

我們知道，傳統的轉向系統是有液壓助力和電動助力兩類，方向盤與轉向機通過不同形式進行連接。未來日產將推出的新系統則是通過電子信號來對轉向系統進行控制，切斷了方向盤與轉向機的直接聯系。

新的系統的工作原理是：駕駛者通過方向盤發出信號，這些信號會發送到3個各自獨立的電子控制單元（electroniccontrol unit）上，電子控制單元通過信號再影響前橋上的執行機構（actuator）對車輪進行移動。

為了保證安全，其實傳統的轉向軸還是被保留下來了，只是中段設有離合器，平時處于分離狀態，當車輛電路全斷系統完全失效的時候，離合器會自動耦合，保證駕駛者始終能掌握車輛的方向。

新系統能夠將輪胎的情況以及抓地力等有效信息通過執行器反饋到方向盤。但如果在顛簸泥濘的路面行駛，采用新轉向系統的車輛，會過濾一些反饋和信號，并不會把我們常說的“路感”直接反饋到方向盤，駕駛者就不需要緊握方向盤駕駛，官方表示這樣能保證駕駛的安全。

相比傳統結構，新系統的優勢是反應沒有延遲，轉向更準確。同時，該系統還整合了前置攝像頭，能夠識別方向和路面的情況，并作出更快的應對。例如在高速行駛中，遇到很強的側風，新系統能夠幫助駕駛者及時修正輪胎的方向，保持車輛行駛平穩。

編者語：其實這并不是我們第一次聽說這種技術了，新的“電傳飛控轉向技術”其實有點像駕駛虛擬賽車。奧迪在其A2概念車上也推出了類似的技術，但是不同的則是日產是首個有望將該技術搭載到量產車上的廠家，同時，我們看到，大部分飛機上也已經應用了該技術。但那些追求駕駛樂趣的消費者可能不會對這個系統感冒。新這個新技術還有待我們進一步的觀察和實際的測試。(編譯/汽車之家 王寅)

更多閱讀：

方向盤下的玄機(一)：助力轉向系統解讀
http://www.omaae.com/tech/201209/397427.html

方向盤下的玄機（二）詳解可變轉向系統
http://www.omaae.com/tech/201209/397933.html

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