[汽車之家 資訊] 雅閣對于許多國人來說是非常熟悉的一款車。從1999年3月26日廣州本田第一輛雅閣轎車下線到今天，雅閣已經在國內銷售了140萬輛。雅閣兩個字也是不少選購中型車消費者首先會想起的一個名字。在今年9月，廣汽本田第九代雅閣會正式國產上市，那么第九代雅閣車型和目前在銷的第八代雅閣相比有什么不同，新車有什么特點，未來上市后能否延續雅閣的輝煌？我們今天就來看看。
● 雅閣的中國故事
即將國產推出的是第九代雅閣車型，該車于去年11月的洛杉磯車展舉行了海外首發。回顧雅閣在華的發展歷史：1999年3月26日，廣州本田第一輛雅閣轎車下線（第6代雅閣）；2003年1月15日，第七代雅閣正式下線；2007年12月27日，第八代雅閣轎車在廣州本田增城工廠下線。三代雅閣通過14年的銷售，在華創造了140萬輛可人的銷售成績。有著前輩輝煌的過去，接下來將到來的第九代雅閣可謂“壓力山大”，那么第九代雅閣有著怎樣的特點呢？
『1999年，廣州本田第一輛雅閣下線』
● 第九代雅閣車型特點
總的來看，第九代雅閣相比上一代車型有著不少變化，外形、內飾、動力都有所升級，接下來我們就分別來看。
◆ 外形：國產版和北美版造型不同
外觀方面，第九代雅閣國產版本的造型已經曝光，國產版的造型和北美版車型有所不同。與早先曝光的北美版官圖比較，出現在專利申報目錄中的國產第九代雅閣采用了下格柵拉長、霧燈拉長的設計，中網采用三條寬大華麗的鍍鉻裝飾條，且采用由上至下寬度遞減的布置方式。
『美版雅閣共有四款車型』
三個版本的車型在外觀尺寸、車身構架、側身腰線、尾部設計方面基本一致。細節來看，北美版的排氣管設計采用簡單的圓形排氣管，國產版則采用了帶有方形鍍鉻裝飾框的排氣管。
編輯點評：雖然和北美版本有所不同，但整體來講國產第九代雅閣的外形設計走得依然是大氣、商務的路線。有網友曾在評論中表示其沒有美版好看。但畢竟這個還只是專利圖，沒有實車的感覺，等到真車發布時，或許效果會更好。此外，美版雅閣還提供了一款雙門Coupe車型可供選擇，造型非常動感，但這個版本的車型可能會短時間和國內消費者無緣。
參考海外車型來看，北美版新一代雅閣的長/寬/高依次為4862/1849/1466mm，軸距2776mm。軸距相比現款車型（2800mm）減少了24mm。懸架結構上，海外車型的前懸架結構從雙叉臂式改為麥弗遜式。
| 第九代雅閣和競爭對手車身參數對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 海外新雅閣（第九代） | 4862 | 1849 | 1466 | 2776 |
| 國產現款雅閣（第八代） | 4960 | 1860 | 1480 | 2800 |
| 凱美瑞 | 4825 | 1825 | 1480 | 2775 |
| 天籟 | 4868 | 1830 | 1490 | 2775 |
| 新邁騰 | 4865 | 1820 | 1475 | 2812 |
| 索納塔八 | 4820 | 1835 | 1475 | 2795 |
| 全新蒙迪歐 | 4860 | 1854 | 1480 | 2850 |
| 君威 | 4830 | 1856 | 1484 | 2737 |
編輯點評：我們目前還沒有國產版雅閣的車身參數，不知道國產版本是否會變化。但從海外車型軸距減少了24mm來看，其設計思路和目前許多車型都在采用的加長趨勢相反。雖然軸距數據是影響內部乘坐空間的一個重要因素，但并不是唯一決定因素。據官方信息顯示，由于懸架的結構改變和座艙設計的優化，其內部乘坐空間是有所增大的，后排乘客的腿部空間增加了25mm以上，前后排乘客的肩部空間也有所增大。從我們此前的體驗來看，第八代（現款）雅閣的空間表現已經不錯了，相信新一代產品應該也能夠讓消費者滿意。
『現款雅閣空間體驗（注：體驗者身高身高175cm）』
同時，我們看到前懸架結構變為更簡單的麥弗遜式后，節省了發動機艙的空間，對于乘員艙增加了其前排的縱向空間。雖然從結構上看，變為麥弗遜式前懸架會讓其橫向的穩定性下降，操控性可能會有所影響。但相信廠家工程師早已想到這點，對于未來操控上的變化，我們還是等待拿到測試車體驗后再做判斷。
