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[汽車之家 資訊] 近年來，越來越多的新能源汽車進入了我們的視線。無論是出行意識的提升，還是被逼于搖不到號的無奈，總之，已經(jīng)有一些消費者著手購買了。當然，能讓新能源汽車進入百姓家的重要原因之一，要數(shù)國家和地方補貼政策的雙重推動，但在這些復(fù)雜的政策面前，您真的讀懂它們了么？其中又夾雜著哪些“黑盒子”，您又沒注意到呢？下面，我們就一起來聊聊吧。

● 新能源汽車的“雙層”補貼

如果聊到新能源車補貼，或許大多數(shù)人都知道是“國家+地方”都會給予消費者補貼，但具體國家和地方政府分別補多少？以什么方式補貼？哪些新能源車型可以享受？可能就沒多少人完全了解了。

第一層：國家補貼政策

為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2013年9月，國家相關(guān)部門出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費者購買新能源汽車繼續(xù)給予補貼。

首先，補助范圍是納入中央財政補貼范圍的新能源汽車，車輛是符合要求（要求是什么？第三頁詳解）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其次，國家明確了給予的新能源補貼不是給車企、經(jīng)銷商的，而是直接補貼給消費者。在購買新能源車時，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。

最后需要注意的是，補助標準是逐年遞減的。這主要是考慮到了規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素。按照2014年2月國家發(fā)布的通知，2014年在2013年補貼標準基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年補貼標準基礎(chǔ)上下降10%。

第二層：地方政府補貼

國家牽頭推廣新能源車，地方政府自然需要落地執(zhí)行。更何況在2013年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中已經(jīng)明確點出了希望能立即“響應(yīng)號召”的示范地區(qū)，即京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域。

不得不說，地方政府的響應(yīng)的確夠快。在2013年11月，第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單（進入名單意味著什么？第三頁詳解）已經(jīng)出爐，其中涵蓋了之前被國家“點名”的區(qū)域城市。下面，編輯就以北、上、廣、深四個一線城市為例，聊一聊新能源汽車地方補貼政策。

北京：

2014年1月，北京市政府出臺了《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，政策顯示，在北京市購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1:1的比例確定補助標準，但需要注意的是，國家和北京市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

另外，北京市僅對于小型、微型純電動汽車及燃料電池汽車給予補貼，而國家補貼政策中的插電式混動車型不在其中。同時，只有納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中的新能源汽車，并進入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》的車型才能享有補貼，目前該目錄尚未公布，因此，哪些新能源車可以入圍，還不能確定。

除了價格補貼，在北京購買符合“條件”的新能源車，還可在專用新能源小客車配置指標中搖號。第一次搖號結(jié)果將于2014年2月26日公布，小客車指標辦公布的數(shù)據(jù)顯示，累計收到個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標申請和確認延期的超過1700個，按照今年本市小客車指標額度及配置比例粗略計算，每期分給個人的新能源車指標將有1666個。雖然目前第一批申請人數(shù)略高于指標配額，需要搖號，但相比于普通汽車搖號，新能源汽車98％的中簽幾率已經(jīng)高出太多。