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[汽車之家 新聞] 近日，一則《特斯拉公開技術(shù)專利》的新聞再次掀起了一波關(guān)于特斯拉的火爆討論。身為特斯拉首席執(zhí)行官、曾發(fā)射火箭四次失敗的男人——埃隆·馬斯克，再次用汽車圈中“另類”的做法將特斯拉未來的發(fā)展方向公之于眾。不過，特斯拉最近的動向可不止于此，接下來我們從戰(zhàn)略、技術(shù)以及產(chǎn)品三個層面來看看這個技驚四座的電動車公司最近究竟都在做什么。

一、戰(zhàn)略層面

● 特斯拉公開技術(shù)專利

事件回顧

2014年6月12日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在特斯拉官博《All Our Patent Are Belong To You》中稱，為了讓電動車擁有更好更快速的發(fā)展，特斯拉將公開其電動車的技術(shù)專利，并對正當(dāng)使用其專利的個體或企業(yè)將不會進(jìn)行訴訟。隨后，Palo Alto總部內(nèi)的特斯拉專利墻也借此次“開源運(yùn)動”正式被“推倒”。這樣的一個舉措，可以稱得上是特斯拉戰(zhàn)略層面的一個里程碑，隨后這件事引來了汽車行業(yè)內(nèi)的熱烈討論。

部分原文：

“Yesterday, there was a wall of Tesla patents in the lobby of our Palo Alto headquarters. That is no longer the case. They have been removed, in the spirit of the open source movement, for the advancement of electric vehicle technology.

Tesla Motors was created to accelerate the advent of sustainable transport. If we clear a path to the creation of compelling electric vehicles, but then lay intellectual property landmines behind us to inhibit others, we are acting in a manner contrary to that goal. Tesla will not initiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology...”

特斯拉擁有的專利

『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

自2009年6月4日起至2014年6月5日，特斯拉在美國專利網(wǎng)站可以查到249項技術(shù)專利（點擊鏈接可查看）。這些專利中的104項均與電池及電池安全控制系統(tǒng)有關(guān)，占了絕對的大頭，另外充電技術(shù)也占據(jù)了28項專利，此外其他專利則分布在人機(jī)交互系統(tǒng)、電機(jī)、天窗、車門等方面。因此，我們可以了解，特斯拉的技術(shù)專利主要還是集中在電池管理以及充電技術(shù)上。

事件分析

特斯拉從最初其實就致力于創(chuàng)立標(biāo)準(zhǔn)，此次公開技術(shù)專利，對其自身來說肯定是出于發(fā)展需要的。而目前對于特斯拉，產(chǎn)品、技術(shù)都不是它的瓶頸所在，超級充電樁的普及、充電插頭規(guī)格的統(tǒng)一以及電動汽車行業(yè)的發(fā)展速度才是目前特斯拉著重考慮的問題。前文對于特斯拉的技術(shù)專利介紹中，我們可以看到，特斯拉的核心技術(shù)還是集中在了電池管理以及充電技術(shù)上，而此次開源的核心也正是在這里。

目前主流的3級快速充電有三個標(biāo)準(zhǔn)，分別是歐美主推的SAE J1772標(biāo)準(zhǔn)、日本主推的CHAdeMO以及特斯拉的超級充電站，特斯拉開源自身核心技術(shù)的最終目的，其實就是為了整合更強(qiáng)的勢力推動自己的超級充電站，以創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)。正像之前我們有的網(wǎng)友所說，特斯拉就像互聯(lián)網(wǎng)的ARM（ARM是專門從事芯片設(shè)計開發(fā)的公司），它可以不造芯片，但大家用的仍然是ARM。特斯拉此次開源化行為，看重的也正是未來。

而關(guān)于電動車行業(yè)的現(xiàn)狀，顯然還處于一個較為初級的階段，特斯拉此次公開技術(shù)專利直接聲稱就是為了推動電動車行業(yè)的發(fā)展，埃隆·馬斯克十分聰明，他曉得目前電動車行業(yè)剛起步，還不足以撼動傳統(tǒng)能源汽車的市場地位，就算特斯拉最終再成功，那也是僅僅在這個很特殊的細(xì)小市場中取得的成績。如果想要得到未來，那么電動汽車市場就要發(fā)展的足夠龐大，甚至可以匹敵傳統(tǒng)能源汽車市場，屆時特斯拉就算只占據(jù)這個市場的一小部分，但其份額也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比目前更大。而推動電動車行業(yè)的發(fā)展，特斯拉一家顯然是不夠的，公開技術(shù)專利，鼓勵更多的汽車廠商制造電動車，這其實才是特斯拉公開技術(shù)專利所考慮的一個重要核心。

● 特斯拉“目的地充電”項目

事件回顧

2014年6月13日，特斯拉中國與SOHO中國合作的目的地充電樁，在北京望京SOHO正式啟動。用戶可免費(fèi)在特斯拉“目的地充電”項目中的充電樁充電，每小時充入的電量可供MODEL S行駛100公里。

『位于北京望京SOHO寫字樓的特斯拉充電樁』

事件分析

公開了技術(shù)專利，特斯拉的超級充電站在向著成為電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的方向而努力，不過其推廣的難度不小，需要一定的時間去完成，因此特斯拉“目的地充電”項目則成為了其發(fā)展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的又一個重要舉措，“目的地充電”項目是由合作伙伴提供充電場地和進(jìn)行日常維護(hù)，特斯拉提供充電設(shè)備，借助停車場已有的線路布局充電樁。特斯拉用戶可以在該充電場地內(nèi)進(jìn)行充電，目的地充電樁提供的是一種相對快速的充電方式。

目前，“目的地充電”項目主要是從中國開始實施。在“超級充電站”還沒有足夠的政府支持的前景下，“目的地充電”項目顯然成本更低，特斯拉只需與合作商老板一拍即合，就可以輕松搞定。另外，目的地充電這種方式現(xiàn)階段還免費(fèi)使用，充電速度也較快，對于用戶使用而言非常方便，而與合作商老板的合作，也間接地給特斯拉打了免費(fèi)的商業(yè)廣告。

不過，“目的地充電”項目并非在中國也一帆風(fēng)順，特斯拉同樣遇到了國內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的情況，而特斯拉的充電設(shè)施也與政府建設(shè)推廣的基礎(chǔ)充電設(shè)施不兼容，這也成為了特斯拉在中國發(fā)展的一個老大難的問題，而這個問題看來也只能需要特斯拉戰(zhàn)略中公開專利技術(shù)產(chǎn)生的結(jié)果去影響了。將來，“目的地充電”勢必也會推向全球，這將為其未來市場打下重要的基礎(chǔ)。