[汽車之家 新車首發(fā)] 英國時間9月8日晚間（北京時間9日凌晨），捷豹品牌旗下的全新中型轎車產(chǎn)品——捷豹XE在倫敦Earls Court展覽中心完成了其全球首秀，這輛后驅轎車以“運動型轎跑”的定位打造，它是捷豹品牌基于模塊化智能全鋁架構而研發(fā)的首款產(chǎn)品。
XE這款在設計上以“性感”自我標榜的產(chǎn)品與模塊化全鋁智能架構同時研發(fā)，作為捷豹在該架構下正式投產(chǎn)的首款車型，XE不僅承載著全新的輕量化車身技術，更是集全新的底盤控制系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)及主被動安全技術等等于一身。捷豹XE的起售價格為27000英鎊（約合人民幣26.8萬元），在10月的巴黎車展上，捷豹將公布該車的更多詳細信息，在11月的廣州車展上，捷豹XE將完成它在國內的首次亮相。
● 新車特點
★ 杰出設計/風阻系數(shù)僅0.26
“設計”歷來是捷豹的強項，在捷豹XE車型上，設計師們賦予了其更多的直線和棱角，比如棱線分明的發(fā)動機罩、L形的LED行車燈等等，讓XE看起來更具力量感。短前懸長后懸的設計比例再加上流暢的C柱線條，配以凸出的輪眉和明朗的腰線，讓XE在造型上更符合“轎跑”的風格。
車尾的設計則延續(xù)了F-TYPE的風格，車尾整體給人感覺比較緊湊，不過車燈設計比較寬大，J-Blade車燈已經(jīng)成為捷豹經(jīng)典的元素。
在XE S車型上，捷豹通過寬大的前進氣口、鍍鉻側通風口、車尾擾流板及選裝的20英寸鍛造合金輪圈來體現(xiàn)其更激進的運動風格。
捷豹XE在車身尺寸上更寬、更矮——這當然也是為轎跑風格服務的設計，在操控上也意味著更低的重心和更好的橫向穩(wěn)定性，車輛的座椅位置也設計的較低，讓駕駛者更容易找到“跑車”的駕馭感。在整體尺寸上，XE與奔馳C級、寶馬3系大小相當，整體數(shù)據(jù)與新奔馳C級更為接近。
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車型尺寸對比 |
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| 車型 | 捷豹XE | 寶馬3系 （標準軸距） |
新奔馳C級 (標準軸距) |
| 長（mm） | 4672 | 4624 | 4686 |
| 寬（mm） | 1850 | 1811 | 1810 |
| 高（mm） | 1416 | 1455 | 1442 |
| 軸距（mm） | 2835 | 2810 | 2840 |
優(yōu)秀的設計并不是僅僅為“眼緣”服務，XE的流線型車身被賦予了捷豹量產(chǎn)車型中最低的風阻系數(shù)——0.26。更低的風阻系數(shù)對于操控、噪音及燃油經(jīng)濟性的提升都有不可忽略的貢獻。
★ 內部設計：兼顧運動風格與豪華
捷豹XE在內飾設計方面營造了富有運動激情的氛圍，中控操作臺被設計在較低的位置，儀表盤延續(xù)了F-TYPE的風格。
同時，捷豹XE的內飾還采用了高科技面料及高級皮革，輔以緞面黑色鋁材及原木飾板提升其整體的內飾質感，它還配備了多達10種色彩的情景照明系統(tǒng)，來進一步營造車主所需要的車廂氛圍。
在空間方面，流線型的輪廓加上較低的車身高度難免讓人對捷豹XE的內部空間尤其是頭部空間心存疑慮，官方稱捷豹XE并沒有因為流線型的車身線條而犧牲車內乘員的空間，前后排駕乘人員都擁有寬敞的腿部和頭頂空間，由于活動現(xiàn)場條件所限，我們未能體驗空間表現(xiàn)，我們將在日后的接觸中驗證捷豹XE的實際乘坐空間表現(xiàn)。
★ 高密度鋁制單體殼式車身/使用再生材料
作為首款基于模塊化智能全鋁架構開發(fā)的車型，捷豹XE擁有同級別中唯一的高密度鋁制單體殼式車身結構。它的車身75%以上采用鋁材，主體結構主要采用了高密度的6000系列鋁合金，結構部件的優(yōu)化設計使得捷豹XE在達到相同強度的情況下可以使用更薄的材料，車身制造采用的融合鉚接技術也比傳統(tǒng)焊接技術更節(jié)省能源。XE車型的整備質量最低僅1.474噸，較同級別車型明顯更輕，輕量化使其在經(jīng)濟性上具備明顯優(yōu)勢，官方稱其為“有史以來最具燃油經(jīng)濟性的捷豹車型”。
此外，捷豹XE還是首款使用RC 5754鋁合金材料（一種利用回收材料制造的鋁合金）制造的汽車，加上車輛上46公斤的再生塑料和材料，讓XE成為了同級別中使用再生材料的標桿車型。
新的車身結構技術也意味著捷豹XE采用了更多新的生產(chǎn)工藝，捷豹XE并不與目前捷豹現(xiàn)有的車型在同一工廠生產(chǎn)，而是由捷豹路虎索利哈爾（Solihull）工廠生產(chǎn)，該工廠是捷豹路虎15億英鎊投資的重要組成部分，具有高度的靈活性和先進的生產(chǎn)技術。
★ 底盤技術與主動安全系統(tǒng)
在底盤方面，后輪驅動的捷豹XE采用了基于F-TYPE的鋁制雙叉臂式前獨立懸架，后懸架則為增強型多連桿式獨立懸架。捷豹XE配備了捷豹最新的電動助力轉向系統(tǒng)（EPAS），也是首款使用電動助力轉向的捷豹車型。電動助力轉向系統(tǒng)在提高操控精度的同時，還實現(xiàn)了一系列主動安全和駕駛輔助的功能。
『前雙叉臂獨立懸架』
『后增強多連桿獨立懸架』
在主動安全方面，捷豹XE將配備最新的All Surface Progress Control（ASPC）全路況自適應控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)與低速巡航控制系統(tǒng)類似，在時速處于3.6公里/小時至30公里/小時之間時，能夠精準控制制動和動力系統(tǒng)，提供最佳的牽引效果，能夠為后驅車型在十分光滑的路面上提供更好的行駛穩(wěn)定性。
捷豹XE將首次搭載激光平視顯示系統(tǒng)（HUD），它是業(yè)內是首個搭載類似系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。激光平視顯示系統(tǒng)投射的彩色圖像精度和對比度更高，可顯示車速和導航指令等駕駛信息，激光平視顯示系統(tǒng)還擁有體積小，重量輕的優(yōu)點，據(jù)稱其重量較現(xiàn)有系統(tǒng)減少了近三分之一。
捷豹XE還具備了目前豪華車型上主流的各種主動安全功能。自適應巡航、自動泊車、近車感應、盲點監(jiān)測以及倒車盲點監(jiān)測等都將出現(xiàn)在捷豹XE上，基于立體攝像頭技術，捷豹XE還擁有包括自動緊急制動、交通信號識別及車道偏離警告的功能。
★ 搭載車聯(lián)網(wǎng)技術的InControl信息娛樂系統(tǒng)
捷豹XE搭載了捷豹最新的InControl信息娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅提供8英寸的大尺寸觸摸屏，還融合了時下流行的車聯(lián)網(wǎng)技術，InControl遠程操控系統(tǒng)兼容蘋果和安卓手機，用戶可以通過手機遠程控制車輛，包括可以提前七天預設的XE天氣控制系統(tǒng)、車門開關、發(fā)動機啟動等。
捷豹InControl App應用程序允許用戶通過車輛的觸摸屏訪問智能手機上的程序，類似目前很多車型提供的智能手機映射功能，使其實用性得到了進一步擴展。與此同時，捷豹XE還可以具備Wi-Fi熱點功能，方便移動設備連接網(wǎng)絡。
★ 動力配置：全新Ingenium發(fā)動機/8AT+6MT變速箱
動力系統(tǒng)方面，捷豹XE將搭載2.0升排量的四缸汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，匹配8速自動變速箱或6速手動變速箱，高規(guī)格的XE S車型將搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機，最大功率為340馬力，峰值扭矩為450牛·米，0-60英里/小時（0-96公里/小時）加速僅需4.9秒。而至于傳聞中的高性能版本XE SVR車型，目前還沒有更多的詳細信息。
在捷豹XE的動力配置中，2.0升排量的Ingenium柴油發(fā)動機是全新Ingenium系列發(fā)動機家族的首款產(chǎn)品，也是這一系列首次正式搭載在捷豹量產(chǎn)車型上，最大功率163馬力，最大扭矩380牛·米，該發(fā)動機達到了歐6排放標準，據(jù)稱綜合油耗低于4升/100公里。
● 新車背景
『捷豹X-Type』
2009年年底，捷豹的入門級車型X-Type車型正式停產(chǎn)，此后關于其換代車型、繼任者的消息便不斷傳來，新車型曾一度被媒體稱為“XS”。2014年3月的日內瓦車展上，捷豹正式宣布，旗下全新中型車定名為“XE”，于2014年10月發(fā)布，這就是我們如今見到的全新捷豹中級車——捷豹XE了。
● 競爭對手
未來捷豹XE將面對包括奔馳全新C級、寶馬3系、英菲尼迪Q50、凱迪拉克ATS、雷克薩斯IS系列和奧迪A4等豪華中型車的夾擊。另外，在國內捷豹XE還要面對眾多“加長版”的對手，所以，雖然有諸多亮點在身，但捷豹XE想要在這些實力強勁的對手夾擊下突出重圍并未易事。
『左：奔馳新一代C級、右：寶馬3系』
說到競爭對手，相信大家都想知道捷豹XE是否會推出加長版的問題，捷豹工程師表示：由于模塊化全鋁架構的靈活性很高，因此開發(fā)一款長軸距版的車型并不是難事，如果有市場需要，他們是可以開發(fā)長軸距版車型的。
● 入華展望/總結
捷豹XE在倫敦完成首秀之后，將會在10月的巴黎車展上公布更多車輛詳情。在11月國內的廣州車展上，捷豹XE將會完成其國內首發(fā)，并在明年4月左右正式在國內上市。作為捷豹全新的入門級別車型，該車的加入將使捷豹的產(chǎn)品線更加完善，并且使捷豹品牌的價格門檻進一步降低，有望通過XE車型來進一步擴大捷豹在國內豪華車市場的銷量和市場份額。
單就產(chǎn)品實力而言，動感的造型、輕量化鋁制車身、運動化的底盤設定以及看齊主流的車輛配置和動力表現(xiàn)讓捷豹XE有足夠的資本挑戰(zhàn)市場上的“先來者”。不過，面對競爭對手已紛紛國產(chǎn)且都推出加長版的局面，捷豹XE的壓力不小，局面并不樂觀，它是否能夠對市場上主流的奔馳、寶馬、奧迪的中型車產(chǎn)品形成沖擊，更多要取決于捷豹未來對XE車型在國內的定位和銷售策略。（文/汽車之家 范鑫）
