[汽車之家 上市新車] 9月21日，寶馬中國正式公布了寶馬i3的售價，新車推出純電動版和增程式混合動力版兩款車型，他們的售價分別為44.98萬元和51.68萬元。詳細售價請見下表：
| 寶馬i3指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 純電動版 | 44.98 |
| 增程式混合動力版 | 51.68 |
如果您對i3感興趣并有訂車意向，請點擊這里，填寫您的詳細信息，屆時會有專人與您聯(lián)系。如果想知道您的所在地哪家經銷商有更多車源信息，請點擊這里，聯(lián)系當?shù)亟涗N商實際到店進行體驗試駕或洽談選購事宜。
● 新車特點：
寶馬i3量產版在造型上大量采用了其概念車的設計元素，看上去小巧可愛。i3采用了的對開門車身設計，不僅造型新穎也便于乘客上下車。此外，i3還采用了高強度碳纖維車身，以保障取消B柱后的車身安全。車身尺寸方面，其長寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm。
內飾方面，寶馬i3內飾設計非常具有科技感，雙輻式多功能方向盤造型獨特，其儀表盤采用液晶顯示屏設計。中控臺造型簡潔，并配備有獨立式液晶顯示屏。
動力方面，引入國內的寶馬i3將提供兩種動力選擇，其中純電動版車型搭載一臺最大功率170馬力，峰值扭矩250牛·米的電動機，為其提供電能的是一組22千瓦的鋰離子電池，官方稱新車的0-100km/h加速時間為7.2秒，最高時速150km/h。而另一款增程式混合動力版車型相比純電動版增加了一臺650cc的雙缸汽油發(fā)動機，該發(fā)動機為鋰電池供電，其最大續(xù)航里程可達到300km。
在充電裝備方面，寶馬i3標配有一根充電電纜。如果您有固定車位，那么還可利用BMW i充電墻盒（充電樁）給i3充電，此外，i3還可在公共快速充電裝置上進行充電。寶馬i3充電樁的電流為16安，大概充4小時左右可以達到80%的電量，6小時左右即可將i3完全充滿電。
最后，寶馬i3在中國的質保周期與寶馬其它車型相同，即三年或10萬公里，以先到為準。對于蓄電池、電機，寶馬提供八年或10萬公里的質保承諾。
● 試駕回顧：
我的同事盛元珺曾試駕過i3增程版車型，經過他的體驗，i3踩“油門”車就走，和汽油車型一樣，風琴式“油門”踏板的回饋力度和寶馬的其他汽油車型完全一樣，不需要任何適應，但是！一旦松開“油門”踏板，動能回收功能就會馬上介入，車速會陡然驟降，此時車輛的減速感就相當于開普通車時踩了1/3的剎車踏板。
i3三種不同的駕駛模式選項，分別為COMFORT舒適模式（默認狀態(tài)）、ECO PRO節(jié)能模式以及ECO PRO +模式。就駕駛感受來說，在默認的COMFORT模式下是最得心應手的，而在ECO PRO +模式下，i3的最高車速被限制在90km/h，空調系統(tǒng)還將停止工作。而i3純電動版的駕駛基本感覺和增程版相同，主要明顯的差異就是純電動版車型的加速更迅猛，但動能回收的力度變得更為夸張。 >>更多試駕感受，您可以點擊這里了解<<
● 新車背景：
i3和i8兩款車均是寶馬i品牌旗下的產品，寶馬i品牌主打新能源市場。寶馬于2011年7月發(fā)布了i3的概念版車型，而量產版車型于2013年7月正式發(fā)布。相比概念版車型，i3只是細節(jié)方面有所改動。其中大燈、霧燈以及外后視鏡、輪轂樣式等處更偏向傳統(tǒng)造型靠攏，而此前的半透明車門也被取消。
● 訂車信息
和i8相同，寶馬i3目前已經在北京、上海、深圳和沈陽正式授權7家BMW 5S經銷商開展BMW i產品銷售和售后服務，并在每家授權經銷商設立了專屬的BMW i展區(qū)。未來，BMW i經銷商網點將隨著業(yè)務增長而逐步增加，詳細店面可見下表。
| 銷售寶馬i產品的授權經銷店 | |
| 北京 | 北京星德寶5S中心 |
| 北京寶澤行汽車銷售服務有限公司（麗澤橋5S店） | |
| 上海 | 上海寶誠中環(huán)汽車銷售服務有限公司 |
| 上海上德寶駿汽車銷售服務有限公司 | |
| 深圳 | 深圳創(chuàng)豐寶汽車銷售有限公司 |
| 深圳市馳寶汽車銷售服務有限公司 | |
| 沈陽 | 沈陽中順盛寶汽車銷售服務有限公司 |
● 競爭對手：
從i3的定價和定位區(qū)間來看，i3在目前國內市場并沒有直接的競爭對手。在入門豪華新能源車市場，寶馬率先搶占了陣地。
● 結語：
寶馬i3和i8同時上市，而這款車更加入門的價格也對于一般消費者來講更加親民。從i3的配置以及設計來看，我們對于未來這款車還是非常期待的，但由于i3是進口身份，目前這款車在國內許多地區(qū)享受不了新能源的一些政策支持。目前國內電動車市場剛剛起步，其實缺乏的就是好的和能夠有更多選擇的產品，而寶馬正是在這一點上領先了對手，當然，短期內期待i3的銷量達到一個數(shù)字并不現(xiàn)實，但寶馬已經邁出了這一步了，不知道其他競爭對手該作何打算。（文/汽車之家 王寅）
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