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[汽車之家 新聞] 上一期我們為大家介紹了包括大眾、福特、豐田、本田、標致等品牌在內的海外品牌發動機排量的下降趨勢（點擊查看原文）。從中我們明顯可以看出來這些品牌都開始著手降低發動機的排量，以使自己的產品具備更高效更環保的動力系統。本期我們將為大家介紹豪華品牌發動機排量下降的趨勢，這些品牌包括奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯和林肯。下面就請大家和編輯一起來了解豪華品牌的發動機排量下降趨勢。

● 奧迪

歐盟在2009年通過強制性的法律手段取代自愿性的二氧化碳減排協議，在歐盟范圍內推行汽車燃料消耗量和二氧化碳限值要求和標示制度，要求到2020年乘用車二氧化碳排放分別達到95g/km的目標。奧迪CEO魯伯特·施泰德表示：“為了到2020年可以達到目標，奧迪將以輕量化、清潔柴油、提高汽油機的燃效等措施應對。”

奧迪很早就開始為旗下的產品配備小排量渦輪增壓發動機來應對日漸嚴苛的排放標準。目前的奧迪產品線中1.2TFSI、1.4TFSI、1.8TFSI、2.0TFSI、2.5TFSI和3.0TFSI發動機是其產品的主要動力選擇。其中而高性能版車型RS車型則以4.0TFSI雙渦輪增壓發動機為主。另外，還有多款2.0TDI和3.0TDI柴油發動機供消費者選擇。

『左為Q7 e-tron汽油版、右為Q7 e-tron柴油版』

為了達到2020年的歐盟排放標準并兼顧動力輸出，奧迪將為旗下產品中更多的應用插電式混動技術。插電式混動技術使得奧迪在降低發動機排量的同時兼顧了動力輸出和發動機排量降低的需求。新一代奧迪Q7 e-tron汽油版車型搭載由2.0TFSI發動機和電動機組成的插電式混動系統，這是奧迪Q7自問世以來首次搭載四缸發動機。

另外，奧迪A3 e-tron也是一款應用了插電式混動技術的車型，其搭載由1.4TFSI發動機和電動機組成的插電式混動系統，其0-100km/h加速時間為7.6秒（點擊查看試駕文章），百公里平均油耗僅為1.5L。這套動力系統使A3 e-tron的加速能力接近搭載1.8TFSI發動機的A3 40 TFSI版本（0-100km/h加速時間7.2秒），而百公里平均油耗相比40 TFSI的6.7L則低了很多。

由此可以看出來，插電式混動技術使得車輛在應用小排量發動機并減少油耗及排放的同時兼顧更強勁的動力輸出成為可能。未來，奧迪將為旗下大部分車型上普及e-tron插電式混合動力技術，其中包括新一代奧迪A4、新一代奧迪A6、新一代Q5等車型都將有e-tron版本可選。

同時，奧迪也正計劃讓旗下高性能RS車型降低油耗和二氧化碳排放。奧迪quattro部門主管Heinz Hollerweger在接受國外媒體對話時表示：“如果想要把每公里排放降低到100g以下，我們必須加入某種電氣化。而我們的問題在于以何種方式來實現這一點。”

Heinz Hollerweger所提到的電氣化就是奧迪將在未來的產品中應用的電子渦輪增壓器。電子渦輪增壓器為小排量渦輪增壓發動機提供更充足的動力，以使小排量發動機可以應用于需要更多動力的產品之上。

『TT clubsport turbo概念車』

在5月初開幕的沃爾特湖車迷節，奧迪發布了TT clubsport turbo概念車，這款車所搭載的一套帶有電子渦輪增壓器的2.5TFSI五缸雙渦輪增壓發動機，其最大功率高達600馬力。新車的動力表現已經媲美甚至超越了目前的大部分6.0L渦輪增壓發動機。這款概念車向人們預示了奧迪未來將有越來越多的產品搭載帶有電子渦輪增壓器的小排量渦輪增壓發動機。

即將在今年9月亮相的奧迪SQ7就將搭載配備電子渦輪增壓器的V8柴油發動機。而未來，奧迪新一代A8所搭載的發動機也將搭載配備電子渦輪增壓器的發動機。另外，未來奧迪的全新RS產品也將搭載配備電子渦輪增壓器的發動機。

在國內市場，奧迪早就開始應用小排量發動機，目前奧迪在國內投產的車型所搭載的動力配置中以1.4TFSI和2.0TFSI發動機為主。另外，根據我們之前獲得的信息，國產新款奧迪A6L將可能會配備一款1.8TFSI發動機。即將進口國內的奧迪A7的入門級車型也由現款的2.5L發動機更換為1.8TFSI發動機。

另外，奧迪還在今年的上海車展上推出了A6L e-tron，這款車搭載由2.0TFSI發動機和電動機組成的混合動力系統，其0-100km/h加速時間為8.4秒，而平均油耗僅為2.2L/100km。奧迪的一系列舉措都表示了其將繼續降低發動機排量的決心。