[汽車之家 先鋒對話] 在北京最好的季節和現實生活中的鋼鐵俠促膝聊天是一種怎樣的體驗？這是埃隆·馬斯克今年第二次來到中國，這位特斯拉汽車的“教父”特意在北京召開發布會，宣布中國的特斯拉MODEL S車主可以通過“空中升級”的方式獲得7.0版車載控制系統。然而顯然中國消費者對埃隆·馬斯克懷有更多期待，除了MODEL X和MODEL 3的消息、能量墻（Powerwall）和超級電池工廠的最新進展之外，我們還想了解特斯拉在中國市場的相關規劃。于是就有了這次獨家對話，不過和埃隆·馬斯克促膝的對話人不是我，而是我的老板秦致，兩位CEO針對消費者所關心的問題展開了交流。
● 現在的特斯拉：穩定性問題受質疑/推廣自動駕駛技術/制造難度頗高的MODEL X
作為特斯拉車主的秦致和埃隆·馬斯克坐在一起，令人感覺這不僅是兩位CEO之間的對話，還是一次車主和車企老板的見面溝通會，話題很自然就從特斯拉首款在中國上市的車型MODEL S展開。埃隆·馬斯克對特斯拉產品的期望很高：“我們考量自我成功的標準就是要讓客戶真正喜愛我們的產品，并且要讓客戶感到幸福。”從2013年起截止到2015年第二季度，特斯拉已經向全球客戶交付了超過7.5萬輛MODEL S，然而從“喜愛”到“幸福”的過程并非一帆風順。
★ MODEL S的可靠性存在問題？
就在埃隆·馬斯克本次訪華前夕，美國權威雜志《Consumer Reports》（消費者報告）在當地時間10月20日發布信息，因為可靠性問題，特斯拉MODEL S被從該雜志的消費者推薦車型名單中移除。“很諷刺的是，他們不再推薦這臺他們認為有史以來最棒的車子。”埃隆·馬斯克說。曾獲得該雜志道路測試項目有史以來最高的評分并不能改變MODEL S在某些可靠性項目中得分較低的事實，而按照《消費者報告》的標準，只有所有項目獲得的評分均高于平均值，才會對車型進行推薦。
針對《消費者報告》所提及的“可靠性問題”，埃隆·馬斯克并不否認，但他認為這些問題主要存在于早期產品之中：“那些早期生產的MODEL S有一些挑戰性的問題我們需要解決，而現如今我們的產品極為可靠。在剛開始學習如何打造車輛時，也就是大約在2013年和2014年，我們也有不了解的地方。但重要的是，特斯拉的質保將所有問題都涵蓋了，所以客戶并未因此遭受損失。”
“我們一直想的是如何讓客戶開心，所以有時甚至說動力系統只有小問題的話，我們也會為客戶更換整套動力系統。” 埃隆·馬斯克說。根據《消費者報告》的調查，97%的特斯拉客戶都表示，再次購買汽車時仍會選擇MODEL S，主要原因為特斯拉能夠對客戶的問題進行及時反饋。
★ 被忽略的高安全性
不同于傳統燃油車型上的發動機輸出最大功率需要一定時間，依靠純電力驅動、動力響應更為直接的MODEL S讓用戶對于特斯拉車型加速性能印象更為深刻。汽車之家的大數據也印證了這個現象，用戶在汽車之家網站上搜索與特斯拉關聯最多的關鍵詞是“加速”。當秦致向埃隆·馬斯克拋出“你認為特斯拉產品的關鍵詞都有哪些？”這個問題時，有些出乎我們預料的是，埃隆·馬斯克最先提及的不是環保、科技、智能化，而是車輛的安全性。他表示：“可能最容易被忽略的是MODEL S較高的安全性, 它仍然是北美NHTSA所測試過的任何車型中受傷概率最低的車型，所以我覺得顯然人們應該更加關注自己的安全，以及家人和朋友們的安全。”
當然，這位硅谷的科技領袖隨后也不忘強調MODEL S上的電子裝置、娛樂信息系統的先進性。在他看來，MODEL S整體來說是一輛很有駕駛樂趣，能讓人愉悅的產品。
★ “人們還沒有做好接受無人駕駛的準備”
OTA(Over The Air)空中升級技術是特斯拉為用戶提供良好體驗的要素之一。通過OTA讓特斯拉MODEL S不斷獲得功能更新，比如剛剛發布的7.0版車載系統就使特斯拉MODEL S增加自動車道保持、自動轉向和自動泊車等功能。當然這些仍然還屬于自動駕駛輔助系統，即使開啟特斯拉車型的自動駕駛模式，駕駛員仍然需要將手放在方向盤上隨時準備接管車輛。
特斯拉曾多次強調會在不久后的將來推出無人駕駛汽車，但在實際過程中它們的腳步并非激進。埃隆·馬斯克說：“在我們看來人們現在還沒有做好接受無人駕駛的準備，并且如果（用于實現自動駕駛的）傳感器套件很貴的話，人們也買不起。我們認為正確的方式就是一步一步向全自動無人駕駛靠攏，但在實現這個目標的同時要保持低成本并且外形漂亮，這樣車頂上就不會有那個東西（傳感器套件）了，要讓車輛的外觀仍然具有美感。”
雖然并不認同谷歌等公司從一開始就借助昂貴的傳感器套件打造全自動無人駕駛汽車的產品策略，但埃隆·馬斯克并未否定未來和一些科技公司進行合作的可能，在面對秦致提出的“未來的自動輔助駕駛以及智能車輛方面，Uber或者谷歌是否是你的合作伙伴？或者從某些方面來說成為了你的競爭對手？”這個問題時，埃隆·馬斯克說：“要準確的預測未來是很困難的，我們的目標就是打造客戶喜歡的偉大產品，并且無論選擇哪種合作關系都是為這一目標而服務的。所以在中國我們和百度達成了合作關系，并且我覺得在未來可能還會有其他的合作伙伴。總體來說，我并不會從所謂的戰略角度來思考問題，我其實只有一個想法，那就是如何才能提升用戶體驗，僅此而已。”
★造一輛“世界上最難造的汽車”
如果說MODEL S讓用戶對特斯拉車型的性能有所了解，那MODEL X則令人對特斯拉的產品研發能力有了全新的認識。MODEL X定位于中型SUV，集成了特斯拉目前最新的科技裝備，采用7座布局，標志性的后排“鷹翼門”成為了該車最大的亮點，但這也讓該車的制造難度大幅增加。或許正因如此，也讓MODEL X的推出時間一拖再拖，從2012年的概念版亮相到量產版的問世用了三年的時間。
“MODEL X應該是一臺體驗很神奇的車，但同時打造起來也很困難，極富挑戰性。埃隆·馬斯克說。對于秦致提到的這款車的制造難度，埃隆·馬斯克講到：“整個進度只能以打造最慢的那個部件的速度為準，即便是99%的部件都已做好準備，也會拖延整個生產進程。我們目前正在著手解決MODEL X的生產問題，預計到今年底之前就能達到很高的產量。”
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