● 新款奧迪A1
上市時間：2016年1月
新車特點：主要針對燈組進行調整
目前，新款奧迪A1已經陸續抵達部分地區經銷商。根據我們之前了解，新款奧迪A1將于2016年1月正式上市。
奧迪新款A1主要升級了氙氣大燈和LED日間行車燈，而尾燈同樣是LED燈源，換上了條形燈帶和橫向排列的LED燈組，視覺效果更具時尚氣息。內飾方面，新車基本延續了現款車型的中控臺造型，整體設計給人感覺十分簡潔。配置方面，該車裝配了獨立式液晶顯示屏、三輻式多功能方向盤以及自動空調系統等。
動力系統方面，新車搭載的是一臺1.4TFSI發動機，其最大輸出功率將提升至125馬力，相比現款車型提高3馬力。傳動系統與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。
編輯點評：
通過我們查詢數據發現，現款奧迪A1今年1-10月份的上牌量僅為4240臺，月均僅為424臺，銷量比較慘淡。這主要是由于作為一款豪華品牌小型車，奧迪A1相對個性不夠鮮明，而考慮購買這類車的消費者更多是為了追求個性、亦或是外觀好看，因此與主流競爭對手MINI品牌系列車型相比，奧迪A1并不具有任何競爭力。而此次奧迪A1改款也只是針對外觀細節進行小幅度調整，因此我認為很難扭轉目前A1的市場狀況。
更多閱讀：
重點變化在細節 圖說新款奧迪A1 30TFSI
http://www.omaae.com/advice/201512/882363.html
● 全新奧迪R8
上市時間：2016年
新車特點：外觀/內飾細節調整/減重50kg/3.2秒“破百”
在今年四月的上海車展上，奧迪新一代R8在國內正式亮相。新車在外觀細節方面融入了奧迪最新的設計風格，內飾也配備了更多科技裝備，不過性能的提升才是全新R8的重點。據悉，這款車將于2016年正式投放市場。
外觀方面，新車整體造型及車身輪廓基本延續了現款車型的設計，不過在細節上有著一定的提升。其中在前臉部分，全新R8采用了奧迪家族最新的六邊形前進氣格柵，其格柵內部運用了蜂窩網格狀的處理，同時，新車前格柵整體采用了突出車頭的設計，整體給人感覺更具進攻性。
內飾方面，新車將發動機啟動、駕駛模式選擇等功能按鍵移植到了方向盤部位，并配備了一塊全液晶顯示屏，對于一款超跑來講，如此“戰斗”的設計令人充滿了駕駛欲望。此外，新車取消了中控臺大屏，并將全部多媒體及車輛信息整合在全新的全液晶儀表中，對于駕駛員的操作更加方面，科技感也更強。
作為超跑車型，全新R8在車身減重方面下了很大的功夫，新車在車身材料方面運用了更多的鋁和碳纖維復合材料，重量相比上代車型最多降低了50kg，同時鋁制車身的抗扭強度則提高了40%。此外，該車還將全系標配高性能的碳纖維陶瓷剎車系統。
| 動力參數對比 | ||||
| 車型 | 現款奧迪R8 4.2 FSI quattro |
現款奧迪R8 5.2 FSI quattro |
全新奧迪R8 5.2 V10低功率版 |
全新奧迪R8 5.2 V10 plus |
| 發動機 | 4.2L V8 | 5.2L V10 | 5.2L V10 | 5.2L V10 |
| 最大功率 （馬力/千瓦） |
430/316 | 525/386 | 540/397 | 610/449 |
| 最大扭矩 （牛·米） |
430 | 530 | 540 | 560 |
| 官方0-100km/h加速（秒） | 4.3 | 3.6 | 3.5 | 3.2 |
| 最高車速 （公里/小時） |
300 | 314 | 320 | 330 |
動力部分，全新R8將提供5.2L V10高/低功率兩款發動機供選，其中低功率版最大功率輸出540馬力，峰值扭矩540牛·米。高功率版（V10 plus）610馬力，峰值扭矩為560牛·米。傳動系統匹配升級的7速S tronic變速箱。
同時，新車還配備了quattro四驅系統，在一般行駛中，后輪最高可收到100%的扭矩分配；而出現打滑情況時，最高能夠將100%的動力提供到前輪，此外該車的后橋還配備了機械式的限滑差速器。據悉，新車的0-100km/h的加速為3.5秒，極速為320km/h。而高功率V10 plus的0-100km/h加速為3.2秒，極速為330km/h。
編輯點評：
從產品層面來看，全新奧迪R8將本次換代的重點集中在硬件部分，雖然外觀方面沒有脫胎換骨的改變，但車輛性能的提升卻顯而易見。編輯認為，這樣的側重對于一款強調性能的超跑車型來講確實難能可貴，拼實力才是該級別車型的分內之事。不過，雖然全新R8的外觀及內飾變化不大，但在“顏值”部分仍比較出眾，更加具有力量感的線條一改現款車型較為陰柔的風格，整體來看，全新奧迪R8既可拼實力也可拼顏值。
此外，從市場層面來看，網友與奧迪R8進行對比次數最多的車型主要有保時捷911、寶馬i8、蘭博基尼Huracan和日產GT-R等車型。從2015年1-10月的上牌量來看，奧迪R8位列第三（92臺），低于保時捷911（1059臺）以及寶馬i8（106臺），并且相比第四位的蘭博基尼Huracan（55臺）也有一定的領先優勢。就本次換代車型而言，全新奧迪R8在產品競爭力方面相比現款有了很大的提升，預計在銷量上超越寶馬i8不是難事，不過想要挑戰保時捷911的市場地位仍有一定的困難。
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驚喜在車內 日內瓦車展實拍奧迪R8 V10
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● 奧迪A8L 40 TFSI
上市時間：2016年
新車特點：配2.0T發動機
此前，我們曾捕獲到一組奧迪A8L 40 TFSI車型的路試諜照，目前奧迪A8L在國內并沒有這個動力配備的車銷售，我們預計這款車配備的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，新車預計將于2016年投放市場。
目前國內在售的奧迪A8L車型30 FSI搭載2.5L發動機，40 hybrid搭載的是由2.0T發動機和電動機組成的混動系統。而45 TFSI quattro則搭載3.0L機械增壓發動機，最大輸出功率290馬力。此次的40 TFSI車型并沒有hybrid混動標識，預計將會是搭載傳統汽油發動機的產品，同時還配備了四驅系統。
而關于40 TFSI車型，與奧迪A8L尺寸相當的全新Q7已經推出了40 TFSI車型，其搭載的是一臺2.0T發動機，最大輸出功率252馬力，峰值扭矩369牛·米，因此，我們預計奧迪A8L 40 TFSI車型也將搭載這臺2.0T高功率版發動機。
編輯點評：
隨著歐盟在2009年通過強制性的法律手段取代自愿性的二氧化碳減排協議，在歐盟范圍內推行汽車燃料消耗量和二氧化碳限值要求和標示制度，要求到2020年乘用車二氧化碳排放分別達到95g/km的目標之后，各大車企紛紛開始發展小排量增壓車型。
而對于國內市場來說，小排量的豪華進口車型意味著稅費更低，可以進一步拉低市場售價。明年即將投放的奧迪A8L 40 TFSI車型也不例外，前有寶馬X5、新奧迪Q7等2.0T車型的推出，都將市場售價下探到一個更低的價位，給予了消費者更多的選擇。另外，小排量渦輪增壓發動機的高調校模式，也基本滿足了這些尺寸較大的車型動力的基本需求，并不會出現小馬拉大車的感覺。
目前，奧迪A8L國內市場最低車型為30 FSI舒適型，其配備的是一臺2.5L自然吸氣發動機，官方指導價為87.98萬元。我們預計未來的40 TFSI版本將取代這款車型，而隨著排量的降低，我們預計其售價或下探至85萬元以內。另外，其競爭對手寶馬730Li（配備2.0T發動機）也將于2016年引入國內，屆時配備2.0TFSI發動機的奧迪A8L與其競爭起來不會太過吃虧。
更多閱讀：
或配2.0T發動機 奧迪A8L 40 TFSI諜照
http://www.omaae.com/news/201511/882185.html
全文總結：
通過本文我們為大家梳理的這些奧迪2016年國內市場投放車型來看，其中的新奧迪A4L、新款奧迪Q3以及新款奧迪A6L都將是奠定2016年奧迪銷量基礎的車型。當然，排除我們為大家匯總的這些重點車型之外，我們預計還會有一些新年代款車型出現，這不由得令大家對于奧迪的2016年充滿期待。作為多年豪華品牌銷量冠軍企業，奧迪能否在2016年獲得更優異的成績，我們拭目以待。（文/汽車之家 周宇軒 高帥鵬）
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