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[汽車之家 新聞] 安全氣囊是在車輛出現(xiàn)異常情況下保護駕駛?cè)撕蛙噧?nèi)乘客的重要安全裝備，從它誕生至今挽救了無數(shù)人的生命安全，但從2009年高田氣囊門致死事件的出現(xiàn)，使得這個原本的守護天使成為了駕駛員心中的夢魘。高田氣囊的安全隱患涉及了全球14家汽車生產(chǎn)企業(yè)和數(shù)以千萬計的車輛，甚至國內(nèi)市場也出現(xiàn)過大批因高田氣囊而召回的事件。而近日經(jīng)第三方鑒定，高田氣囊異常破裂原因水落石出，已經(jīng)存在接近10年的高田氣囊問題從一個個體事件發(fā)展成全球性的大規(guī)模召回是如何發(fā)展過來的，今天我們就帶您一起來梳理高田氣囊門事件。

● 高田株式會社簡介：

高田株式會社（Takata）最早成立于1933年，并在20世紀50年代開始致力于汽車安全系統(tǒng)的研發(fā)。時至今日成立八十余年的高田已經(jīng)從早期的生產(chǎn)安全帶，發(fā)展至如今的生產(chǎn)三點式安全帶、方向盤，研發(fā)雙囊袋氣囊、氣囊氣體發(fā)生器、兒童安全座椅等多種當(dāng)今汽車安全系統(tǒng)，并且成為了全球第二大安全氣囊供應(yīng)商（第一為瑞典Autoliv公司）。

高田公司是全球諸多汽車生產(chǎn)廠家的零部件供應(yīng)商，包括豐田、日產(chǎn)、三菱、馬自達、福特、通用、奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌。其中值得一提的是，本田是高田公司的最大的客戶，兩者的合作關(guān)系超過25年，本田還持有高田公司1.2%的股份。

● 高田氣囊門回顧

高田氣囊門的起因最早可以追溯到2000年左右，當(dāng)時曾有消費者向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴，他們駕駛的汽車安全氣囊在展開后會彈出金屬碎片。不過當(dāng)時并沒有引起人們足夠的重視。本田也僅在2008年11月小范圍召回過4000臺裝配有高田安全氣囊的車型，但就在召回的半年后，第一起因安全氣囊致人死亡的事故發(fā)生。

『全球第一起高田氣囊致死事故』

2009年5月16日，一名18歲美國女孩埃希利帕海姆在開車接弟弟放學(xué)的途中發(fā)生交通事故，與另一輛車相撞后死亡，而后經(jīng)調(diào)查造成其死亡的原因正是保護駕駛者安全的氣囊展開后，里面彈出的一個金屬片劃破頸動脈，造成其大量失血而亡，而她駕駛的本田思域正是配備有高田公司生產(chǎn)的安全氣囊。

◆ 因高田氣囊致死人數(shù)上升，美國介入調(diào)查

『美國國家公路交通安全管理局介入調(diào)查』

因高田氣囊爆炸致駕駛者死亡的案件以及類似事故的不斷發(fā)生，引起了美國主管部門的高度重視。2014年10月20日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，因高田氣囊可能存在缺陷，將對474萬輛汽車展開調(diào)查。21日，NHTSA更新了信息，調(diào)查總數(shù)擴大到610萬輛。

截止2015年10月19日美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在高田故障安全氣囊召回公開會議上的說法，高田故障氣囊爆炸在美國本土造成8人死亡，98人受傷。

『06款福特Ranger皮卡』

就在這份報告公布不久，美國媒體很快又確認了第九起和第十起因高田氣囊致死的事故，其中第十起事故的駕駛者駕駛的是一臺06款福特Ranger皮卡，也是首例非本田車型因高田氣囊爆炸致人死亡，這也使得高田氣囊波及的企業(yè)和車型進一步擴大。

『日產(chǎn)奇駿』

與此同時高田氣囊造成的事故已經(jīng)不僅僅出現(xiàn)在美國市場，據(jù)日本國土交通省介紹，2011年9月以后高田生產(chǎn)的氣囊已在日本國內(nèi)發(fā)生14起異常破裂事件，其中最近一次是在2015年10月28日，在日本靜岡縣伊東市的一起追尾事故，坐在日產(chǎn)奇駿（X-TRAIL）副駕席的女性額頭與左臂輕度受傷。經(jīng)過日產(chǎn)公司調(diào)查，從該女性身上取出了用于使氣囊膨脹的發(fā)氣裝置上的金屬片，從而斷定受傷原因為氣囊異常破裂。

◆ 美國開具罰單并提出警告

隨著各家車企內(nèi)部調(diào)查的逐漸深入以及美國國家高速公路交通安全管理局介入調(diào)查，所有事故的原因全部指向了由高田生產(chǎn)的安全氣囊，但是高田公司對于事故原因仍然沒有一個明確的說法，無法證明其氣囊是安全的。

然而在2015年10月3日，美國高速公路交通安全管理局宣布，高田公司在美國生產(chǎn)和銷售存在缺陷的安全氣囊，違反了美國《機動車安全法》，對該公司處以兩億美元罰款，這是NHTSA歷史上金額最大的一筆民事罰款。

在這兩億美元罰款中，7000萬美元以現(xiàn)金方式支付。如果高田公司未能履行承諾，或是違反相關(guān)汽車安全法案，則高田需支付剩余的1.3億美元罰款。

◆ 高田公開道歉

『高田CEO高田重久』

2015年5月，高田首次公開承認其生產(chǎn)的氣囊存在缺陷，并宣布將在美國召回約3400萬個隱患氣囊，至此這一數(shù)據(jù)使得高田氣囊門成為美國歷史上最大一次汽車召回事件。

2015年11月4日，高田公司在東京召開記者招待會向公眾道歉，并表示將在2019年以前分6次付清7000萬美元罰款。高田董事長兼社長高田重久（高田公司創(chuàng)始人之孫）表示：“我們對于高田氣囊造成的不良影響深表遺憾，我們將遵守所有條款，并致力于解決問題。”

◆ 日本政府督促召回

作為日本知名企業(yè)，高田氣囊門事件爆發(fā)影響的不僅僅是其本身的一家公司，由于其產(chǎn)品主要搭載在大部分日系車型之上，所以日本車企在這次氣囊門中蒙受了巨大損失，甚至連日本政府也對高田拖累日本車企表示不滿。

2015年11月6日，日本國土交通省發(fā)表聲明，針對日本所有汽車制造商提出明確要求，希望車企在為召回車輛更換安全氣囊部件時，考慮采用其他零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品。

● 安全氣囊究竟有何問題

在全球發(fā)生多起傷人致死案件后，高田公司一直沒有對外公布其氣囊問題的具體原因。NHTSA在要求高田召回問題氣囊的同時，還督促其在2019年以前證明硝酸銨作為氣體發(fā)生器推動劑的安全性。如果無法證明，則需要將目前市場中所有使用硝酸銨的氣體發(fā)生器召回，并采用全新的發(fā)生器進行替代。

2015年2月26日，寶馬、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田、馬自達、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯和豐田10家汽車廠商共同委托第三方公司Orbital ATK公司，組成的獨立測試聯(lián)盟（Independent Testing Coalition, 簡稱ITC），對近期召回事件所涉及的高田氣囊增壓泵進行獨立測試，以獲得最準確的事故原因。而受損最為嚴重的本田公司則單獨聘請美國科技顧問來調(diào)查研究高田氣囊問題。

根據(jù)最新消息，ITC稱針對高田承認的存在問題的4款氣囊進行鑒定，已經(jīng)證實高田氣囊氣體發(fā)生器組裝存在缺陷，其主要問題出自于氣囊當(dāng)中的硝酸銨推進劑。硝酸銨特點之一是易溶于水、易吸濕和結(jié)塊，當(dāng)發(fā)生器長時間暴露在高濕度環(huán)境當(dāng)中，氣體發(fā)生器內(nèi)部使用的硝酸銨推進劑將被破壞。當(dāng)氣囊在碰撞中展開時爆炸會將破壞零部件連同氣囊一起彈出，傷及駕駛員。

ITC負責(zé)人還表示，硝酸銨推進劑的使用、高田零件組裝問題以及暴露在高濕熱地區(qū)這三個因素的結(jié)合最終導(dǎo)致氣體發(fā)生器容易破裂。同時硝酸銨的另一特點是成本低廉，相比于其他安全氣囊生產(chǎn)商所采用的硝酸胍推進劑，高田公司所使用的硝酸銨只不過是硝酸胍的合成原材料之一。