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[汽車之家 新聞] 不論你認不認可，汽車行業發展的風向標已經徹底指向電動化道路，這其中涉及化石能源儲備銳減、大氣環境污染加劇、各國政策限定等方方面面的原因。一提起這個話題，我知道很多朋友又想討論燒電到底會不會比燒汽油更清潔、電力供給到底能不能滿足電動車的普及速度……各位先收收心，這些是科學家和車企們需要研究的課題。咱們不妨來看看，世界范圍內的豪華品牌車企們都在電動車領域進行著怎樣的布局，未來的你會認可它們嗎？

目前國內電動車行業的野蠻生長使國內消費者對電動汽車形成一種先入為主的不信任情緒，因此我們選取海外豪華品牌作為切入點，探討汽車行業排頭兵們未來計劃推出的全新電動汽車都有哪些，例如捷豹I-PACE、保時捷Mission E、奔馳Generation EQ、奧迪e-tron等等。首先是新近在2016洛杉磯車展公布的概念車捷豹I-PACE。

● 捷豹I-PACE

捷豹I-PACE電動SUV是捷豹品牌的首臺純電動車型，它的出現目標十分明確——干掉特斯拉MODEL X，成為豪華品牌純電動SUV領域的先行者。在今天介紹的這幾款純電動車型中，捷豹I-PACE確實是離中國消費者最為接近的一款車，為什么這么說？因為從現在起至2017年11月30日，你只需掏一萬五千元人民幣，就可以在天貓捷豹路虎官方旗艦店預定一臺捷豹I-PACE，不過真正提車則要等到2018年下半年。

◆ 捷豹I-PACE的身世

作為捷豹電氣化戰略的重要產品，捷豹I-PACE是在2015年下半年捷豹路虎推出的eDM（electric Drive Module）電動模塊化平臺架構基礎上打造而成的。eDM平臺可匹配多種發動機和變速箱組合，用以打造輕度混合動力、插電式混合動力以及純電動車型。同時這樣一款全新的電氣化平臺還可根據不同車系車型的需求，針對寬度、軸距、動力等進行定制化配置。

『捷豹C-X75』

捷豹I-PACE融合了五座跑車與高性能SUV的特點于一身，它的跑車血統來自于2010年誕生的捷豹C-X75概念跑車。這款混動四驅超跑雖然由于種種原因沒能量產，不過曾在《007：幽靈黨》這部電影中作為大反派的座駕而大放異彩。現在好了，C-X75成為了捷豹I-PACE的靈感繆斯，換了一種身段重生。

◆ 捷豹I-PACE的動力

捷豹I-PACE純電動概念車的動力布局與特斯拉類似，將鋰離子電池組布置在底盤中部，由前后軸的兩臺電機驅動，實現全時四驅駕駛。根據捷豹官方提供的數據，捷豹I-PACE的最大輸出功率為400馬力，峰值扭矩700牛·米，前后電動機采用了相同的動力輸出（單個電機最大輸出功率/扭矩分別為200馬力和350牛·米）。相比其他豪華品牌電動汽車前后電機動力配置不均等的設計，捷豹I-PACE選擇的方案令其在四驅模式下能夠在動力分配上更具靈活性。

在性能表現方面，捷豹I-PACE的0-100km/h加速時間僅需4秒，90kWh容量的鋰離子電池組可支持車輛行駛354km（美國EPA循環測試），通過50kW直流充電設備進行快速充電，約2小時充滿。

◆ 捷豹I-PACE的亮點與不足

亮點一：跑車化設計的外觀
捷豹I-PACE現階段仍處于概念車階段，不過其外觀設計有著量產版的誠懇與可實現性，并沒有過于夸張。因此，有預定沖動的消費者可以放心認為I-PACE未來量產版“所見即所得”，不會有大幅改動。

亮點二：車身材質
既然是捷豹出品，類似鋁、碳纖維等輕量化材料的大篇幅使用就不足為奇了，不僅能夠進一步降低捷豹電動汽車的車身重量，還能提高車身機構的強度。

亮點三：舒適豪華的大空間
I-PACE有著類似于Coupe的車頂造型，但由于無須容納內燃發動機、采用五座布局使得這款車的內部乘坐空間非常寬敞。此外，I-PACE座椅高度也要比傳統SUV更加低矮一些，著重突出了這款車的跑車血統。

亮點四：星空般的全景式玻璃天窗
I-PACE配備了一款全尺寸全景式玻璃天窗，并且在天窗內布置了一層菱形LED發光材料，使得車內白天能夠享受到充足的自然光照明、夜晚能夠欣賞如星空般璀璨的天幕。

不足一：設計過于“量產版”
英國人對于汽車產品豪華感的營造向來頗有心得、長袖善舞，然而在I-PACE這款象征著未來設計理念的純電動SUV上，英國人保守的一面又體現的淋漓盡致了。雖然在車身設計及內飾布局上，I-PACE處處有著引人注意的亮點細節，不過你想找“wtf，這也行！”的驚艷感，I-PACE恐怕是要令你失望了。已經量產上市的特斯拉MODEL X還有個拉風的鷗翼門呢，而捷豹I-PACE，從里到外特別踏實。

不足二：目前僅有五座
為了營造舒適的乘坐感受，五座布局對于I-PACE來說是恰到好處。不過，目前國內多數中型及以上級別的SUV都在考慮七座布局方案，如果捷豹I-PACE真心想拿下中國市場的話，七座車型該有還得有。

不足三：缺少一丟丟未來感
既然捷豹I-PACE的目標對手是特斯拉MODEL X，那么在自動駕駛技術方面就不能掉以輕心。目前所有在特斯拉工廠生產的車型（包括MODEL 3）均配備具有全自動駕駛功能的硬件，升級后的Tesla 8.0觸摸屏軟件也已更新上線。所以作為一款一年后才問世的新能源車，捷豹I-PACE僅靠設計和工藝來營造未來感是不夠的，還需要在科技硬件/軟件配備上下下功夫。

從現階段的各項信息來看，捷豹I-PACE確實是一款十分討人喜歡的純電動產品，擔心電動車性能不及傳統燃油車的消費者們也可以把心放回肚子里了。給予捷豹I-PACE還有一年的時間，它將完成怎樣的進化我們還不得而知，不過一款純電動產品出現的意義不僅僅是品牌的自我突破，同時還意味著未來捷豹旗下車型的未來發展方向，少了點未來感的捷豹I-PACE能否稱得上是品牌風向標，我們在此畫個問號。

◆ 捷豹未來的計劃

車型產品方面：在2016洛杉磯車展捷豹I-PACE亮相的同時，捷豹路虎集團還透露了一些其他小目標，例如到2020年，捷豹路虎兩大品牌旗下半數車型將搭載混合動力、插電式混合動力或純電動動力系統。此外，捷豹路虎去年年底還曾表示將進軍國際汽聯電動方程式錦標賽（FIA Formula E），這些信號均表明捷豹路虎在電動新能源領域進一步擴張的企圖。

電池生產方面：捷豹路虎集團正計劃與福特和寶馬開展關于純電動汽車的相關合作，三大汽車制造商或將在未來建立大型共享電池工廠來進一步滿足他們對純電動汽車電池的需求。目前，福特的電池供應商為LG、寶馬為三星，捷豹的打算不詳，因此三大汽車制造商合作共建電池廠，確實是個可行又劃算的解決方案。

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● 奧迪e-tron

『純電動超跑奧迪e-tron』

奧迪在新能源領域的研發要比捷豹起步早得多，也全面得多。從2009年推出的純電動超跑奧迪e-tron到之后的奧迪R8 e-tron（一年內銷量不足100臺，最終停產）、奧迪A3 e-tron概念車，奧迪進行了多種嘗試，但似乎都沒有掀起太大的波瀾。一直到去年，奧迪e-tron quattro概念車在2015法蘭克福車展首發，人們才開始期待未來奧迪的純電動車會是什么樣。

◆ 奧迪e-tron的身世

『奧迪e-tron quattro概念車』

奧迪e-tron quattro概念車是誰？是傳言中的奧迪Q6，體型介于奧迪Q5和Q7之間的一款純電動SUV，基于大眾第二代MLB平臺打造，預計于2018年在布魯塞爾工廠正式投產。最新的消息證明，這款車量產版的名稱將直接延續概念車的命名，稱為奧迪e-tron。德國人在起名字方面確實沒什么創意，兜兜轉轉又回到了最開始的地方，只不過是將超跑換成了大熱的SUV車型。未來奧迪e-tron將成為奧迪進軍純電動汽車領域的戰略性產品，奧迪希望以該系列車型與寶馬i品牌以及奔馳EQ品牌（兩大品牌詳情見下文）展開競爭。

◆奧迪e-tron的動力

說到動力，奧迪e-tron quattro概念車的動力部分由三臺電動機組成，分別安裝在前后軸上，總輸出功率高達503馬力（370kW），其0-100km/h加速時間為4.6秒。這款概念車支持四輪驅動及電動扭矩矢量分配控制，車輛在必要時可將功率分配給后輪，從而最大程度的提高動力與穩定性。

此外，該車配備95kWh鋰離子電池組，設置在前后軸中間，從而使車身重量達到平衡，續航里程則有望超過500公里，并設有快充模式，能夠在25分鐘之內充滿80%電量。e-tron quattro概念車還配備自動駕駛功能，車輛可以在交通擁堵和自動泊車條件下實現自動駕駛。

◆ 對奧迪e-tron的一些期待

作為一款純粹的概念車，奧迪e-tron quattro概念車離量產還有一段距離，目前公布的相關信息也較為有限，我們對它暫時只能進行適當的想象。首先，概念車的外形設計會保留多少？編輯個人希望激光大燈、隱藏式門把手、貫穿式尾燈這些個性化設計能保留下來。奧迪作為“套娃屆的扛把子”長久以來的外觀過于老套了，既然奧迪e-tron是一款全新純電動車，在設計方面有所突破也是理所應當的，否則實在難以服眾。

其次，奧迪未來的科技有多少能融入到這款新能源車型中？奧迪的交通基礎設施互聯系統（V2I——vehicle to infrastructure ）、“MMI觸碰響應”功能、48V電氣系統等將陸續適配于奧迪旗下的車型中，搭載奧迪最新自動駕駛技術的奧迪RS 7 Piloted Driving概念車也已于今年年底中國首秀，能夠自動控制車輛轉向、油門、剎車甚至四驅系統，而在明年新一代A8正式上市后，奧迪自動駕駛輔助系統會離我們更近一步。對于奧迪e-tron，我們希望它會加入更多在中國可實現的自動駕駛技術，在充電網絡建設上提供更加便捷的解決方案，并且具備平易近人的售價，這些對于奧迪來說不會是什么難題。

◆ 奧迪未來的計劃

車型產品方面：在2020年之前奧迪還計劃推出兩款純電動轎車，其中一款緊湊型車將采用大眾MEB平臺打造，或以奧迪A2為藍本；而另一款車很有可能基于下一代A7進行設計。此外另有消息稱，奧迪將繼續推出一款純電動豪華大型轎車，并定名為奧迪A9。不過鑒于大眾集團因排放門事件縮減研發開支，其純電動豪華大型車很有可能是將新一代A8直接換裝純電動動力模塊打造而來。

電池生產方面：眾所周知，大眾在今年對外公布了未來集團內部12個汽車品牌的全新戰略——“TOGETHER–Strategy 2025”（中文直譯為攜手共進－2025戰略），計劃包括到2025年大眾旗下將推出30款全新電動汽車，這意味著大眾將需要150千兆瓦小時（GWh）以滿足自身產品需求。知情人士指出，“這相當于10座電池工廠，每座工廠需投資20億歐元，總計需200億歐元。中國可能成為首選地之一，因中國政府的大力推動，汽車電氣化發展在華已經成為一種流行趨勢。”

綜上所述，除了奧迪e-tron是一款全新研發的電動車外，奧迪旗下的電動車計劃仍處于撲朔迷離的狀態，不過有大眾MEB純電動模塊化平臺、大眾電池工廠和奧迪技術研發能力作保障，奧迪想開發一款新電動車還不是分分鐘的事兒。這位德國制造商最應該考慮的問題是給自己的電動車系列起個好名字，不然未來奧迪的純電動車主就會出現如下尷尬局面了：

——“聽說你買了輛奧迪電動車？”
——“是啊，特別棒。以后就不用加油了！”
——“什么型號？我上網查查去。”
——“奧迪e-tron。”
——“奧迪一桶？？？”
——“……”