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[汽車之家 先鋒對話] 當前中國車市群雄紛爭，中國品牌陣營日益壯大，逐漸威脅到合資品牌、海外品牌車企的優勢地位；而新能源車企、互聯網新興造車勢力的異軍突起，又對所有傳統汽車制造商構成新的競爭壓力。這是最好的時代，也是最有可能顛覆整個汽車產業發展軌跡、創造新工業神話的時代。作為試圖從“西方泰坦”手中奪取市場話語權的中國品牌車企，新“宙斯之神們”各自施展著獨具一格的神力，長城聚焦SUV，吉利海外并購，上汽、廣汽兼收并蓄等等，眼下我們很難評斷哪一條路是最合理的，又或者它們終將殊途同歸的共同走向勝利。其中，有一條路很特別，它瞄準了中國品牌的薄弱環節——原創設計和智能科技，做出這個選擇的是長安汽車，最終拍板的幕后舵手則是我們今天對話的主角——長安汽車董事長徐留平。

相較于吉利李書福、比亞迪王傳福、北汽集團徐和誼等中國品牌執牛耳者，徐留平的“知名度”多流傳于業內，大眾消費者很少關注到這位舉重若輕的長安幕后元帥。事實上他不僅代表著長安汽車，也代表著長安汽車集團旗下各個合資品牌。如果你想要了解長安，那你決不可錯過了解這樣一位身兼多職的車企掌門人的機會。

● 銀鞍照白馬，颯沓如流星

最近一次在公眾面前亮相，徐留平給了所有人一個“下馬威”，用奪人眼球的方式在汽車圈內刷了一輪熱門話題——4月7日，長安汽車發布“智色雙旋”設計理念戰略，徐留平騎馬登上舞臺。如果說當時他的這種宣傳策略還有作秀的嫌疑，那么，當你真正與他面對面交流時，則會完全打消這樣的揣測。

在對話開始前的等待時間里，我們與長安汽車的工作人員隨意交流，他們眼中的“徐總”是一位生活方式從簡、熱衷讀書看報之人。傳統的作風造就了徐留平謙和謹讓、頗具風雅的氣度，初次見面完全沒有百億級企業掌門人居高臨下的壓迫感。

我們的第一個問題“為何選擇騎馬登臺”幾乎是不假思索的拋出，“這樣的方式是不是過于高調了？”徐留平認為，這種直觀的宣傳策略能讓消費者更容易理解長安汽車未來要做的事情，“從馬車到汽車的歷史演變過程中，人馬合一的情感交流逐漸被工業化機器所隔離，我們希望能夠打破駕駛者與汽車之間的疏離感，讓人和汽車之間情感體驗的交流能夠達到一個新的高度。”基于此，“生命動感、智色雙旋”的全新設計理念順理成章的提出了。既然汽車產業的未來是朝著智能化、電動化、共享化的大方向突飛猛進，那么作為中國品牌的先行者，長安汽車要完成的使命將不僅僅是在傳統汽車制造領域比肩合資品牌車企，更要借新生代的時機在藍海領域做做文章。

所謂“生命動感”，是希望汽車能夠理解駕駛者對周圍的世界，包括一系列交通參與者的感知行為。“我們把‘生命動感’這個詞，放在人車當中，其實建立了一個很好的溝通橋梁，同時也是試圖摒棄當前我們在汽車的使用或者駕駛過程中，人的體驗、人的情感交流不太充分的問題。”徐留平闡述出了長安設計理念的上層建筑，而底層基礎則是由人工智能、互聯等一系列熱門新興技術構成。

完成2000km超長距離自動駕駛3級路試

對于步入發展青壯年期的中國品牌而言，剛剛擺脫了通過合資換取技術、需要時刻被指導“人生經驗”的初級階段，多數企業的進階目標仍然是自主研發動力總成，完成整車制造。而連續三年（2014-2016年）銷量位列中國品牌前三甲的長安則有底氣走的稍微快一些，將視線轉向世界范圍內都在“摸著石頭過河”的自動駕駛技術研發。

主流認知的自動駕駛分級在此不過多贅述，海外豪華品牌及更高級別的在售車輛目前已可實現3級自動駕駛，例如全新奧迪A8、奔馳E級等。在國內，長安、沃爾沃、百度等起步較早的企業，也曾在開放道路（主要是高速公路）完成了自動駕駛路測。其中，長安汽車在2016年4月成功進行了重慶至北京2000km超長距離無人駕駛測試，證明長安汽車的技術儲備已能實現無人駕駛三級水平，這使長安汽車成為了中國首個實現長距離無人駕駛的汽車企業。

這枚小小的軍功章在徐留平眼中或許只是長安“智色雙旋”規劃中，“智”的表征之一，無需大肆宣揚，因而他在談及這部分內容時，沒有具體到實例，而是用一種感性而宏大的圖景告訴我們長安汽車的“智”遠非如此。“‘智’是智慧、智能、智享，是一個比較全的概念。最核心的是要把消費者不同的場景描述出來，認清在不同場景下消費者有什么樣的訴求，把它定義好了以后，我們再用產品和技術來實現。”

長安汽車在自動駕駛路測取得里程碑式的進展后不久，中國汽車行業監管機構聯合公安部要求，在相關自動駕駛汽車道路測試的法律法規出臺之前，禁止車企在高速路上開展自動駕駛汽車測試。在新興市場取得成功的關鍵，往往在于對時機的準確把握。正如當前風生水起的共享單車，在潮水退去之后，最終存活下來的恐怕仍然是ofo、摩拜等先入企業。市場投放面積大、車型更新速度快使他們更受消費者青睞，用戶群體基數大、前景可期促使更多投資人跟投業內最先步入成熟期的企業，而法律法規制定機構在規范市場、出臺政策時也會以這些企業的現狀為參考。我們無法預言長安汽車在自動駕駛領域的未來，但可以判斷，已經完成自動駕駛3級道路測試的長安，前進腳步會比競爭對手更從容、更穩健。

國務院最新出臺的《新一代人工智能發展規劃》顯示，到2030年，我國人工智能產業的競爭力要達到國際領先水平，其中包括智能運載工具。有國家出面定性，2017年可以稱之為中國人工智能產業的發軔之年。由此觀之，長安汽車幾個月前提出的“生命動感，智色雙旋”甚至帶有“未雨綢繆”的先見之明。

實現“智”的關鍵是以消費者訴求為核心

取法乎上固然值得贊許，然而想完美達成目標，往往要經歷“玉汝于成”的過程。除了大而化之的概述長安汽車在智能領域的志向，徐留平同時提到目前企業內部專注完成的幾項首要任務。首先是理解消費者的訴求。“無論是功能性還是情感性方面的訴求，要在不同場景下、不同情況下把它描述出來，并且轉化成工程的語言。”紙上談兵容易，真正以工程語言實現人車之間的情感互動，是科技企業和汽車企業共同面臨的艱深課題。如果你認為蘋果手機上的Siri足夠智能，那么將它移植于車機又是另一回事，這也是蘋果公司在無人駕駛汽車開發領域不斷推倒重建的原因。

建立客戶分析大數據系統之后，長安要做的下一步是將傳感器收集分析得到的信號和數據集成起來，變成一個可控的工程組件，這其中涉及更為復雜的分工。“我們在長安智能網絡研究中心的基礎上成立了長安智能研究院，并在硅谷設立了一個關于人工智能方面的研發中心。這些都是為了研究越來越復雜的大數據、越來越復雜的場景，以及人越來越多的情感、功能訴求轉變成工程語言的課題。”

徐留平雖然不是工科出身，但半路出家造車這件事讓他覺得非常有意思，也有熱情去探究其中的門道，在談吐間自然流露出的大量汽車工程方面的詞匯，潛在增加了其觀點的扎實可信。長安汽車的高層管理者曾笑談，徐留平讀書涉獵廣泛，讀到好書喜歡與下屬分享，隔一段時間想起來還會專門提問“書讀了沒有？XXX觀點你怎么看？”面對這種無法擲骰子也無法交白卷的問題，長安汽車的領導層也不得不形成好讀書的風氣。有這樣盡職盡責的領導“陪讀”，逼著人謀求上進。