[汽車之家 新聞] 布局新能源汽車產業(yè)地產商再添一軍，萬通地產（600246.SH）擬32億元控股動力電池企業(yè)星恒電源。7月29日晚，萬通地產發(fā)布公告稱，將以31.7億元現(xiàn)金方式收購星恒電源股份有限公司（簡稱“星恒電源”）78.3%股權。其中，啟源納川出讓64.9%股權，蘇州晟邁出讓6.7%股權，陳志江出讓6.7%股權，據此推算，此次交易星恒電源100%股權估值為40.5億元。
值得注意的是，這是星恒電源一年內的第二次股權轉換。早在2017年8月，納川股份發(fā)布稱，其參股公司啟源納川將以18.6億元現(xiàn)金形式收購星恒電源61.6%的股權。此外，星恒電源個人股東陳志江亦是納川股份實控人。若此番交易達成，則意味著納川股份在入股星恒電源不足一年的時間便清倉退場。
近幾年，地產商布局新能源汽車產業(yè)已成為一種趨勢。在萬通地產之前，寶能、華夏幸福、碧桂園、萬達、恒大均已先后在新能源汽車領域布局。行業(yè)專家認為，土地紅利已經衰竭，地產商向其他領域轉型是必要舉措。
萬通地產成立于1998年，是房地產行業(yè)內知名度甚高的一家企業(yè)，其創(chuàng)始人是擁有“地產思想家”之稱的馮侖。早在2003年年底，萬通地產作為國內較早一批地產開發(fā)商，其資本金和營業(yè)收入均躋身進當年行業(yè)前十。此后，萬通地產逐漸在地產業(yè)走向邊緣地位。在中國房地產業(yè)協(xié)會評出的2017年中國房地產500強中，萬通地產排名下滑至260位。
新能源汽車產業(yè)正在成為新一輪投資高地，不僅有傳統(tǒng)汽車產業(yè)資本大筆投入，更有互聯(lián)網、房地產等領域資本跨界加持。然而，隨著新能源汽車補貼逐年退坡，整個產業(yè)鏈利潤正在被逐漸壓縮，也有一些先期入局的資本開始選擇退場。
星恒電源成立于2003年，是一家以研發(fā)、生產動力電池為核心業(yè)務的企業(yè)。目前，在動力電池領域存在包括：三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池等。星恒電源主攻的技術路線是錳酸鋰電池。
在中國新能源汽車市場，錳酸鋰電池并不是主流技術路線。據高工鋰電統(tǒng)計，2017年動力電池出貨量中，錳酸鋰電池出貨量占比僅為4.25%，三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池占比則分別為44.58%、49.6%。
沒有成為主流電池技術主要是因為錳酸鋰電池存在明顯的弱點，即能量密度低、循環(huán)壽命不佳，而錳酸鋰電池的主要優(yōu)勢在則于成本低、安全性好。基于這些特點，錳酸鋰電池主要以搭載新能源商用車為主，在2017年搭載新能源車型中，商用車占比達85%。
國際上搭載錳酸鋰電池的代表車型是日產聆風，該車型自2010年推出，全球銷量已超過30萬輛，這款車在2010年時NEDC續(xù)航里程僅為73英里（約合117公里）。日產聆風搭載的動力電池來自日產旗下動力電池企業(yè)Automotive Energy Supply Corp （AESC），這家企業(yè)的動力電池技術方向正是錳酸鋰電池。
2017年8月，日產曾宣布將AESC以10億美元作價出售給中國企業(yè)金沙江創(chuàng)投，后因金沙江創(chuàng)投收購資金不足作罷。談及出售AESC的原因，日產-雷諾聯(lián)盟CEO戈恩曾表示，內部電池生產商使得整車企業(yè)無法選擇更廉價的電池產品。能量密度和成本劣勢使AESC成為了拖累，有消息稱，新款日產聆風可能轉用LG化學電池。
據外媒報道，新款日產聆風將對動力電池組進行容量升級，NEDC續(xù)航里程達340英里（約合544公里），并計劃在2018年上市。（文/汽車之家 肖瑩）
