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[汽車之家新聞] 先于其他民營造車企業老總的子女，原眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟就這么匆忙且高調地成為了新一代的汽車企業掌門人。9月17日，一場更像是家族宴請賓客式的大乘汽車品牌發布會在北京舉行。吳瀟此次的身份是大乘汽車董事長兼CEO，整場發布會下來他是臺前唯一的主角，而臺下就座著他的父親、母親和妹妹。這場極具家族色彩的發布會現場，給出的關于大乘汽車當前的產品信息量較少：現場發布了被冠以年輕化、智能化標簽的兩款SUV和一款新能源：G70s、G60s和純電動車E20，或許是因為該些車型與大邁X7、T500以及芝麻有較高的關聯度，故不是也不宜當成時下宣傳和傳播重點，此次的品牌發布其實只想告訴眾人一件事：以后有個新的汽車品牌叫大乘汽車，其董事長和CEO的名字是吳瀟。

『吳瀟』

吳瀟的父母為吳瀟請來了業界泰斗級人物——中國汽車工程學會名譽理事長付于武老先生為其背書，此外還有原江淮汽車董事長左延安為其站臺，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全為其隔空祝福。付于武感慨當下汽車產業蓬勃發展的同時還表示，造汽車什么時候都不晚，因為中國的汽車市場不僅有魅力而且還十分有活力。意在說明：大乘汽車來的并不晚。付于武沒有過多的夸贊大乘汽車在造車方面有多厲害，只是表示大乘汽車不僅具有傳統造車企業的優良傳統，也有新造車勢力身上所具有的特質，這一雙重基因能讓大乘汽車根據自身情況發揮出特有的優勢。這是付于武對大乘汽車的希冀。

『付于武』

那么，大乘汽車的品牌發布對于業界來說究竟有何意義？吳瀟被推向臺前之后面臨的最大挑戰是什么？這場發布會傳遞出吳瀟哪些造車新理念？

『G70s』

首先來談有何意義。正如文章一開始所提到的，比如李書福之子李星星，還有長城汽車魏建軍之女魏薇，這都與吳建中之子吳瀟一樣，是中國第一代車企掌門人的下一代。曾在幾年前，業內熱議汽車高管接班人這一話題，猜測這些民營汽車制造企業家是否會讓其子女接班，如今大乘汽車品牌發布這一事件似乎給出了答案，這是意義其一。其二，或許我們應該重新去定義造車新勢力。大乘汽車算不算造車新勢力？筆者認為大乘汽車只是個新品牌，不足以說成是新勢力，應該算是傳統造車勢力改頭換面之后的又一次整裝待發。從股權關系上可能不容易被看出，但是若說大乘汽車江蘇工廠原來即是大邁X7的生產基地就能明白很多。其股權關系為：江西大乘汽車有限公司的控股股東是大乘汽車集團，江鈴汽車集團是江西大乘汽車有限公司的重要股東之一。

『G60s』

再談吳瀟面臨哪些挑戰。對于吳瀟而言，中國汽車市場有3000萬輛的規模，大乘只要努力去做，一定會有自己的市場份額，關鍵在于怎么做。大乘汽車表示要聚焦年輕人需求，打造更懂年輕人的精品車型。定位年輕的車型有很多，比如哈弗即將推出的F系列也是要主打年輕消費群體，吳瀟能否讓大乘在品牌力較弱的當下迅速提升其產品力是其面臨的第一個挑戰。大乘汽車準備了三年就匆忙發布品牌，而當下正是新能源汽車市場蓬勃發展之時，如今能拿出的這款微型小電動車E20能否打響新能源汽車市場？如何搶占新能源汽車市場紅利是其面臨的第二個挑戰。不管怎樣，大乘汽車所背負的“家族式企業”標簽已很難抹去，吳瀟做大乘汽車品牌，是想站在巨人的肩膀上，還是躲在偉人的光環下，這才是對他最大的挑戰。

『E20』

吳瀟在發布會現場講述了他在留學期間和在回國之后的購車經歷，對于汽車，他還是很向往的。而對于制造汽車的理解，吳瀟認為創新、動感、樂享是核心的造車理念，要借助大乘汽車自有的制造能力，積極整合上下游的優質資源，打造出滿足年輕消費者更時尚更智能的汽車產品。據悉，大乘汽車與江鈴集團正式確定合作關系，共享博世、飛利浦和韋巴斯特等供應商資源。除了在產品制造方面，吳瀟認為年輕人應該盡早擁有自己的一輛車，為此大乘汽車推出了低首付低月供低利息的金融政策與置換服務。在服務方面提出了3年6萬公里全車免保養費和易損件免費保修等措施。據悉，大乘汽車目前已擁有100多家4S店，600多家分銷網點與400多家服務網點，并計劃在2019年完成220家4S店，1300多家分銷網點與2000家服務站的目標。在營銷方面，吳瀟為大乘汽車未來的用戶取了一個好聽的名字叫橙子，為車主們成立橙子俱樂部，在橙子俱樂部里可以追溯該車輛從誕生到交付的全過程。如此看來，吳瀟的造車理念，與傳統造車企業的排兵布陣基本一樣，延續了老一代造車人的思維模式，算是薪火相傳。

從2015年到2018年，僅三年時間大乘汽車便完成了蛻化，蛻變背后的推手們讓吳瀟能輕裝上陣。未來，站在臺前的人要沐浴更多風雨，大乘汽車也將擔負起承載夢想的重擔。“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”以此兩句話來結束本文。（文／汽車之家 張小莎）

關于大乘汽車的更多詳細報道，可見我們此前發布的《家·談：創立大乘汽車 吳瀟要講什么？》

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