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● 泛90后購車大數(shù)據(jù)分析

看過了我與三位好友的選車經(jīng)歷之后，各位網(wǎng)友您們是否也遇到過這樣的窘狀？就是自詡挺懂車的，但給身邊的90后的家人或朋友推薦車型時總被各種Diss？所以，試問您真的知道現(xiàn)在90后在選車時都會考慮哪些因素么？他們在選購車輛時更傾向于什么級別的車型？國別這一因素在他們選車時會不會產(chǎn)生影響？現(xiàn)在，我們依托汽車之家大數(shù)據(jù)，讓我們來看看汽車之家的90后網(wǎng)友們的選車需求吧！

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數(shù)據(jù)說明：在本篇文章中，我們把汽車之家30周歲以下的用戶定義為泛90后用戶（由于里面包含1988年、1989年以及2000年出生的消費者，所以我們稱為泛90后）。而在這其中，我們又將這一群體氛圍18歲-22歲、23歲-26歲和27歲-30歲這三個年齡段，這樣更便于我們查看每個年齡段泛90后們的購車需求與喜好。

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★ 泛90后消費者選車時的價格占比：

經(jīng)過我們對汽車之家泛90后消費群體的購車比例的調(diào)查統(tǒng)計，10-20萬的車型是年輕人最普遍的選擇，占比均在40%以上。但是細分到各個年齡段也各有不同，一般來說越年輕的群體對10到20萬元的車型選擇占比最高，相信大多數(shù)人看到這組數(shù)據(jù)會有些許疑惑，這些處于大學或剛剛畢業(yè)年齡段的年輕人，為什么對這些不太符合自身消費水平的車型表現(xiàn)出了極高的購買率？事實上，這一消費群體恰恰是因為“太年輕”，而他們的購買力也離不開家庭層面的幫持，在沒有任何房貸、車貸等壓力的情況下，選擇一款“有面子”的車也在情理之中。

同樣，這組數(shù)據(jù)對于處在23-26歲年齡段的年輕人依然適用，但與18歲到22歲年齡階段的年輕人不同的是，這批年輕人在90后中屬于中間階層，基本已經(jīng)脫離父母的經(jīng)濟補助，而工作三四年攢下的一部分積蓄恰好足夠他們購買10-20萬的車型，當然，與18到22歲的年輕人所作出的選擇一樣，面子和零壓力仍然是主要原因。

與以上兩種相對來說更為年輕的消費群體不同的是，處在90年代初期的老大哥老大姐們，也就是27-30歲年齡段的人群，已經(jīng)成為社會的中堅力量。他們幾乎同時面臨車貸、房貸、老人、孩子等各個方面的消費壓力，購車預(yù)算自然大打折扣，而從我們所得出的購車價格維度的數(shù)據(jù)上也可以清晰的看出，他們對10萬以下車型的需求明顯有所提高。

★ 泛90后消費者購車時的車型級別占比：

雖然SUV市場在國內(nèi)一直處于火熱態(tài)勢，但我們通過數(shù)據(jù)調(diào)查驚奇的發(fā)現(xiàn)，泛90后在選擇車型時更傾向于轎車車型，細分到具體級別來看，緊湊型轎車和中型轎車在轎車車系中占據(jù)了70%左右的占比。

而之所以SUV的占比低于轎車的主要原因是，轎車的設(shè)計更加符合他們的審美，更加能夠彰顯個性。而放眼望去，目前在售的SUV車型基本都處于中規(guī)中矩的設(shè)計風格，對于特立獨行的泛90后們，確實無法如他們的“法眼”。此外，針對SUV車型占比來看，緊湊型SUV也是出于這三個年齡段主要購車方向。

★ 泛90后消費者購車時的國別占比：

針對于購車品牌國別維度來看，隨著中國品牌旗下車型的品質(zhì)越來越好，設(shè)計越來越討巧，在泛90后三個年齡段里中國籍車型均排在了第一位，而18歲-22歲這個年齡段占比高達39.38%。當然，這里面也有我們上文提到的因素，由于剛步入社會不久，手中積蓄不多，而且大部分在購車還需要家中補貼，所以也促使這三個年齡段的消費者把目光優(yōu)先放到了性價比最高的中國品牌身上。

值得一提的是，90年代恰逢國內(nèi)外文化交流開放的關(guān)鍵期，日本文化也隨之進入中國，對于這三個年齡段的消費者而言，七龍珠和火影忍者是男孩子們的童年影像，櫻木花道更是女孩子們的夢中男神，由此在中國90后的心目中積累下一定的日系情懷，使其們逐漸對日本品牌接受度逐漸提升。同時，德系車型雖然在老一輩人心中的口碑居高不下，但似乎因為銷量太高，導(dǎo)致德系品牌的車型均逐漸成為他們眼中的“街車”，千篇一律的造型無法滿足泛90后對特立獨行的需求。這也就是為什么在購車國別占比中，日本品牌均在德國品牌之上。當然，這也有日本品牌逐漸在車輛外觀上開始采用大膽、夸張設(shè)計的因素。

★ 泛90后消費者購車時的主要關(guān)注點：

在購車主要關(guān)注的點這一項來看，經(jīng)過我們統(tǒng)計，這一群體消費者在購車時最關(guān)注的便是外觀造型，這也符合目前顏值即是正義的時代，同樣也更符合追求個性、張揚的泛90后消費者對自我的獨白。有意思的是，雖然泛90后這群消費群體有著敢于嘗鮮、追求自我的特性，但在購車時對于科技型配置并不是很關(guān)注，竟然三個年齡段均排在了最后一名，這確實讓我感到很意外。

★ 泛90后消費者購車的主要用途：

作為這個時代的新生力量，泛90后們走出校園踏入工作，為自己的未來所打拼，所以經(jīng)過統(tǒng)計三個年齡段的消費者均表示購車主要用途是為了上下班。當然，在枯燥乏味的工作之后，如何為自己的生活增添色彩呢？那絕對是帶著三五好友來一場說走就走的自駕游。除此之外，作為年輕人忙完事業(yè)之后一定是筑造屬于自己的家庭，畢竟事業(yè)與家庭是生活的兩翼，只有兩翼對稱才不會失重，這樣你才能展翅高飛。所以我們發(fā)現(xiàn)18-22歲年齡段以談戀愛作為購車用途占比7.23%，到23-26歲年齡段和27-30歲年齡段中，以談戀愛作為購車用途占比直線下滑至5.69%和3.23%。而接送小孩卻直線上升至8.28%和12.74%。

好了，咱們聊了這么多，相信您對90后也有一定的了解，但您心里還是會或多或少心存疑問“為什么90后會那么特殊”？其實90后之所以會在這個時代成為一個熱門標簽，引發(fā)眾多輿論熱點，無疑有其社會時代背景。”這句話似乎可以引發(fā)對90后成長年代的追溯，最終我們我們發(fā)現(xiàn)，那個年代恰逢其時的趕上消費市場的興起，而他們無疑成為中國最先體會到消費文化魅力的一批弄潮兒。商品市場波流涌進，浪潮之下，90后們再難保持“淡定”。

相比80后，大多數(shù)90后未曾體驗過何謂“物質(zhì)匱乏”，普遍富裕起來的家庭經(jīng)濟條件致使90后存在超前消費觀念以及更偏重于個性化消費的內(nèi)在特點。在這種大環(huán)境下，90后消費需求自然沿著馬斯洛需求層次上升，更在意尊重和自我實現(xiàn)。傳統(tǒng)的消費觀念似乎在90后崛起之時被撕開了一道口子，夾雜著新鮮、潮流的思維魚貫而入，甚至催化了整個經(jīng)濟社會的發(fā)展趨勢。而那些對于90后消費觀念妄自作出的批判，看起來更像是在社會劇烈變遷中，人們對于這種新消費觀念的擔憂與恐慌情緒的反映。這也就是為什么越來越多的企業(yè)經(jīng)常掛在嘴邊一句話“不了解90后將會失去一切”。這句話足以表明90后作為活躍的用戶群體和消費的生力軍，其的地位舉足輕重。這個年輕人群體，其社會地位得到了顯著的改觀。

時光飛逝，歲月如梭一轉(zhuǎn)眼90后這個群體已經(jīng)全部成年，他們用自己的語言為自己的家庭、社會盡上一份責任。同時，泛90后這個群體擁有自己獨特的思維模式和生活方式，在這盡情張揚個性的年代，不在乎指責與懷疑，他們的非主流、個性與自我引領(lǐng)了一個時代的消費升級。中國30年來處在不斷的開放和變化之中，每一代人都讓上一代感到意外和緊張，但無法否認的是，每一代人都在更豐富的資訊和更健全的社會中長大。（數(shù)據(jù)來源：汽車之家車智云；文/汽車之家 周易；友情出演/阿秋、鬼鬼、劉能能；特別鳴謝：廣汽豐田北京嘉金青塔店/北京迎賓中升一汽-豐田店）

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