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[汽車之家 新聞] 曾經的紅旗風華絕代，它實現了中國品牌轎車從無到有的突破，作為中國首個高端轎車品牌，見證了我國一個個重要的歷史時刻：1959年參加國慶十周年慶典，1981年華北大閱兵重紅旗CA770TG敞篷擔綱檢閱車，1999年建國50周年中央領導人乘坐紅旗CA772TJ檢閱軍隊。作為官車，紅旗品牌深入人心，在國內家喻戶曉。然而，隨著市場競爭不斷加劇，這家國民品牌正面臨改革陣痛，曾經的“共和國之子”亟待破除襁褓，走向獨立。

2018年正值紅旗品牌成立60周年，董事長徐留平拉開變革序幕，日前其宣布紅旗將推出全新技術品牌——“阩旗”，并重點闡述了未來發展規劃。那么，對于紅旗而言，新技術品牌“阩旗”到底意味著什么，又能否讓紅旗徹底變革，蛻變重生？本文將從“阩旗”品牌概念，和未來戰略布局等方面為您帶來解析。

◆ “阩旗”是什么？

“阩旗”？對于一般人而言，想準確的讀出來恐怕都有些困難。從字面意思來看，“阩”表意為“升”，有“升起”之意，然而和“升”不同的是，“阩”為中、日、韓等亞洲國家共用，更為國際化。結合年初紅旗董事長徐留平提出的未來目標——“要將紅旗打造成‘中國第一,世界著名’的新高尚品牌”，不難理解，品牌命名上即體現出紅旗的戰略“野心”。那么品牌內涵上“阩旗”到底指什么。據徐留平介紹，阩旗品牌包含四大戰略方向：“旗偲（cai）計劃”、“旗羿計劃”、“紅旗五覺體驗”、“旗麟計劃”。

具體來看，“旗偲計劃”指紅旗的自動駕駛技術規劃。按照規劃，紅旗將在2019年量產L3級自動駕駛汽車，2020年量產L4級自動駕駛汽車，2025年量產L5級自動駕駛汽車。“旗羿計劃”指紅旗的電動化技術規劃。2018年，紅旗首款純電動車實現量產；2019年，紅旗燃料電池車開始批量實地運行；2020年，紅旗推出續航里程達600km的系列電動車；到2025年紅旗品牌共有15款電動化車型。“紅旗五覺體驗”指紅旗在提升用戶體驗方面的技術規劃。紅旗以用戶的“視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺”五覺為中心，按照此“五覺”在全球進行布局建立創新實驗室，預計2019年以后相關技術量產應用。“旗麟計劃”是紅旗在共享出行領域的技術規劃。紅旗將構建“智能出行生態圈”，推出紅旗出行、公務用車3.0項目等分時租賃業務。

從上述品牌內涵可以看出，紅旗的改革將重點聚焦四個方向，智能網聯、新能源、用戶體驗以及共享出行領域。在消費者需求不斷變革的今天，上述四個方面已經在業內達成共識，上汽、廣汽、大眾集團等大部分整車廠商甚至配套供應商都在加緊布局。不難看出，新技術品牌宣告紅旗開始向“商業化”全面轉型，放棄了原來的官車之路，開始重視大眾消費者需求。

◆ “阩旗”進展何如？

那么如今“阩旗”計劃四大方向的進展情況究竟怎樣，是否將品牌戰略真正落到實地？為了詳細了解“阩旗”計劃目前是的實施近況，汽車之家編輯聯系了一汽集團新技術及創新業務管理部，該部門表示，在智能網聯方面，目前紅旗汽車可實現自動出車（手機叫車）、自動泊車、擁堵跟車和自適應巡航4個功能的量產。其中自動出車（手機叫車）功能可以實現100米范圍內通過手機發送指令，讓車輛自動移動到指定位置；自動泊車功能可以通過手機，命令車輛完成垂直車位和平行車位的泊車；擁堵跟車功能可以讓車輛自動加速、減速、過彎、避障等。

實際上，紅旗在自動駕駛領域的布局還是比較早的，2013年紅旗HQ3的無人車，完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗。當時紅旗的自動駕駛功能可以實現自動躲避行人和障礙物。限制工況為城市道路時速40公里以內，高速公路時速不超過120公里。

根據國際汽車工程師協會制定的自動駕駛分類標準，自動駕駛技術共分為L1-L5五個等級。

而從紅旗汽車可提供的服務來看，其仍處在L2級別，目前主流整車廠及配套供應商皆具備該項技術，一直致力于自動駕駛研發的特斯拉也僅處于L2級別。從上表可以看出，L4級別車輛在面對復雜工況時已經不需要駕駛員隨時接管，僅需要駕駛員坐在車內，可以真正算作自動駕駛了。此前紅旗曾宣稱2019年試運行L4，但經汽車之家求證，正式量產時間為2020年。

那么根據規劃，紅旗如何達到既定目標，實現兩個級別的跨越？除了自主研發外，紅旗另有技術支撐——百度。

11月1日，紅旗與百度簽署合作協議，共同發布了L4級別自動駕駛乘用車的量產計劃，也就是說紅旗2020年能不能拿出L4級別自動駕駛汽車關鍵決定因素并不在紅旗，而是百度。今年7月，李彥宏在百度AI開發者大會上宣布，百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線，而從10月份在武漢的運營情況來看，“阿波龍”以每小時15公里的速度在限定區域的限定路段行駛。此外，從目前的自動駕駛環境而言，真正到來并不只是技術決定，還需要道路環境的整體互聯互通。而目前我國對于自動駕駛技術規范、法律規范、高精地圖群覆蓋都尚未起來，因此即便技術達到自動駕駛標準，但對于用戶而言其應用范圍還非常有限。因此，紅旗的自動駕駛計劃的現實意義并不在于應用，更多的是為了品牌轉型，為紅旗塑造現代化、科技化的品牌形象。

『紅旗H7 PHEV』

其次新能源方面，根據紅旗的新能源規劃，其堅持正向研發路線，將建設3大純電整車平臺，包括經濟型平臺（開發微型車）、純電動平臺（開發小型、中型車）、高端純電動平臺（開發大型、豪華型轎車），除了整車平臺，紅旗還將布局核心動力系統，將建設5個電驅系統平臺、3個動力電池平臺、4個充電機平臺等。

目前關于產品量產情況，一汽集團上述部門表示，2016年投放了插電混動車型紅旗H7 PHEV，今年廣州車展上，紅旗亮相了首款純電動汽車紅旗E-HS3，從實車照片來看，該車整體尺寸略小于一汽大眾探岳，搭載了一汽紅旗自主研發的三元鋰離子電池組，電機功率為85千瓦。而上文提到的L4級別自動駕駛系統也將在該車上應用，明年底量產。此外，近日全新純電動中大型SUV E115（內部代號）的試制車已經下線，2020年量產下線。

『紅旗E-HS3』

在提升用戶體驗上，據紅旗公關部人士介紹，紅旗目前在虛擬現實、主動發聲、整車氣味、手勢識別、人工智能等領域做了相關研發，量產正在推進中。同時，紅旗在銷售端也進行了創新，在全國多地建設了用戶體驗中心。

『紅旗體驗店』

『蔚來汽車體驗店』

『前途汽車體驗店』

對比蔚來、前途汽車的線下體驗店，我們可以看到，相比前兩個新晉車企，紅旗線下體驗店更為傳統，整體裝修風格上依舊能看到一些官方味道。

此外，共享出行領域，紅旗采用了一貫的官方路線，通過和長春市、吉林市、佛山市、海南省等地政府合作進行推進。筆者在APP商城中下載了紅旗旗下共享出行客戶端，用戶頁面比較簡單，在用戶評價中發現，車少、后臺服務、還車方面存在一定問題。由于北京地區目前尚未開通服務，遺憾的是，未能有機會親身體驗。一汽集團上述部門表示，明年紅旗共享出行將在全國多城市鋪開，拓展業務范圍。

『紅旗共享出行APP頁面及用戶評價』

最后在研發體系上，紅旗將在長春設立全球研發總部，前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院選址北京，新能源研發院在上海，同時在德國慕尼黑和美國硅谷設立前瞻設計創新分院和人工智能研發分院。

◆ 紅旗的癥結在哪？

那么從“阩旗”計劃來看，關于未來，紅旗在熱點領域皆有布局，且符合行業發展趨勢，基本解決了用戶需求問題，走向了商業化。然而，從目前紅旗的發展近況來看，紅旗仍面臨一大問題，缺少爆款產品打開用戶市場。

盡管今年紅旗銷量和去年相比已有大幅提升，但在同級別市場中占比仍不足1%。從目前在售的兩款車型紅旗H7和H5來看，H5銷量表現較好，自4月份上市以來月均在2000輛以上，據中國乘用車聯席會獲得了最新公布的銷量數據，今年9月紅旗H5銷量為2974輛，在一汽紅旗銷量中占比74.09%，在中型車銷量中排名第18位。

『紅旗H5』

而紅旗H7則相對慘淡月銷量基本在800輛左右。再來看看市面上月銷數百輛的品牌都有什么，DS，斯威汽車，納智捷……

從消費者評價來看，紅旗H7主要的問題在于性價比和造型設計，由于其官車出身，因此在設計上更為大氣、注重豪華，也正因如此，造型不夠動感，內飾也無法擺脫老氣的印象，而相比這種風格，年輕化的造型更易受消費者喜愛。而相比紅旗H7，H5銷量提升很大程度上來源于產品性價比以及外觀內飾的改進提升。

當然銷量表現好壞并不是評價一個品牌的唯一指標，但是，企業如果想取得長遠發展保證銷量是前提。眾所周知，汽車產業前期投資規模巨大，研發周期長，產品下線后一旦銷量慘淡，影響資金回籠，將直接關乎企業生死。同時，高銷量可攤薄研發和生產成本，降低產品價格，而有利的價格可讓產品在競爭中繼續擴大優勢，持續提升銷量，形成品牌效應，讓生產和消費形成良好閉環。

“和一般私營企業不同，紅旗缺的不是品牌，也不是資金，這么多年一直制約紅旗發展的是思想，是這么多年根深蒂固的官車思想，而這正是紅旗的癥結所在，也是最難解決的問題。”中國汽車工業咨詢委員會秘書長、汽車行業資深專家陳光祖說道。陳光祖是中國第一批汽車工程師，曾在一汽工作多年，見證了中國一汽的發展壯大，也見證了紅旗品牌從鼎盛走到今天。在其看來，紅旗品牌要想真正商業化，除了加大技術研發，在新四化方向布局外，更要緊的是提升產品質量，“做老百姓敢用的、買得起的車”。

談到這里，陳光祖分享了自己的用車體會。“去年我和幾個專家去天津考察的時候，駕駛的正是紅旗轎車，由于車輛性能原因中途發生了事故，不得不說紅旗在高速公路上的表現有點讓人擔心。” 陳光祖回憶到。

由于產品質量缺陷，近年來紅旗還發起了召回事件，2017年2月國家質檢總局發布公告，召回154輛紅旗H7 PHEV。據了解，本次召回原因主要是，車輛發動機燃油噴射泵有滲漏燃油風險，極端情況下，可能導致車輛自燃。中國第一汽車集團為召回范圍內的車輛提供了免費檢查和更換服務。陳光祖說：“召回只是監管的手段，但對于車企而言，安全隱患要在生產階段進行把控，靠監管是無法從根本上解決問題的。而且召回會給品牌帶來很大負面影響。”因此，對于中國品牌特別是紅旗，如果想真正復興，提高產品質量，保證產品安全，是提高品牌競爭力的核心。

總結

作為共和國長子，紅旗立下了未來目標，要實現“中國第一、世界著名”，銷量上也要有更大的突破，計劃2020年、2025年銷量分別達到10萬、30萬輛，2035年50萬輛。在國人心里，紅旗意義非凡，我們希望看到紅旗品牌能真正復興，成為中國品牌的響亮名片。然而，無論是對于個人還是之于企業，突破固守的文化禁錮，轉變思想，難度可想而知，而當下的紅旗讓我們看到了其對于蛻變的決心。（文/汽車之家 陳婷婷）