[汽車之家 新聞] 廣州車展，國內汽車行業年內最后一次大狂歡，既是對今年成績的總結，也是對來年展望。作為今年蕭條汽車市場上少有的一抹彩色，本次廣州車展上，依然有數十款新能源車型亮相，我們仔細盤點其中20余款純電動車型的續航、充電時長等參數，提前了解明年市場上主流純電動車產品將達到怎樣的水平。
60秒讀懂全文：
1、明年上市的純電動車型續航多在300km以上，主流車企稱明年普遍能達到400km，部分車企如廣汽新能源則表示產品能達到600km以上；
2、相比而言，快慢充時間變化不大。車企認為，相對于慢充，用戶更希望快充時間能夠縮短，而后者也或是企業未來重點關注領域；
3、由于地補原因，新能源車銷售市場出現割裂現場，雖然已有部分車型推出全國同一價，但大環境來看，明年大部分車型最終售價還會依據地補制定。
●或在400km以上，明年主流車型續航提升
據不完全統計，本次車展共有100多款新車陸續登場，包括超30款新能源車，其中純電動車型20余款。數據顯示，除雷諾旗下純電動商用車Master Z.E.、歐尚尼歐II和漢騰汽車旗下X5 EV三款車型綜合工況續航在300km以下，其余車型工況續航均在300km以上。
| 廣州車展亮相純電動車型（部分） | ||
| 車企/品牌 | 車型 | 工況續航（km） |
| 北汽新能源 | 新款LITE | 大于300 |
| 北汽新能源EX3 | 大于400 | |
| 北汽新能源EX5 | 415 | |
| 比亞迪 | 唐EV600 | 500 |
| 長安 | 逸動ET | 400 |
| 東風 | 東風風神E70500 | 大于401 |
| ENOVATE | ME7 | 500 |
| 觀致 | 觀致3EV | 450 |
| 廣汽新能源 | A26 | 600 |
| 漢騰 | 漢騰X5EV | 252 |
| 漢騰幸福e+ | 300 | |
| 江淮 | iEVS4 | 400 |
| 江淮 | iEVA60 | 400 |
| 九龍 | 九龍EM3 | 380 |
| 九龍EM5 | 300 | |
| 雷諾 | 雷諾MasterZ.E. | 200（最大續航） |
| 名爵 | 名爵EZS | 335 |
| 納智捷 | 納智捷U5EV | 360 |
| 哪吒 | 哪吒N01 | 380（等速） |
| 歐拉 | 歐拉iQ高續航版 | 401 |
| 歐尚汽車 | 歐尚尼歐II | 205 |
| 眾泰 | 眾泰Z500EVPro | 330 |
| 眾泰ET450 | 350 | |
| 制表：汽車之家 行業團隊 | ||
這意味著，未來上市的車型工況續航會以300km為標準線，而業內普遍認為主流車型會有更高的續航能力，大約在400km左右。據江淮汽車展臺工作人員介紹，明年推出車型續航主要在400km以上。廣汽新能源對于行業則有更樂觀的看法，他們認為，行業主流車型工況續航將可以達到500km，而廣汽新能源則可以達到600km以上。據悉，廣汽新能源2019年上半年將推出續航里程500km的純電轎車；下半年將推出續航里程600km的大五座純電SUV。
從車輛性價比來看，近年來，純電動車型無論是續航還是整車質感都有了明顯的提升。2013年，一款續航僅150km的小型純電動車補貼后售價約為14萬元，到了2018年同級別的純電動車續航翻一倍，但售價已降到8萬元左右，從今年車企發布的車型來看，無論是來自于傳統車企的奇瑞瑞虎3xe，還是新造車勢力的威馬EX5都將續航超400km的產品價格，拉到10萬元左右。從企業反饋看，隨著電池能量密度提升，整車將進一步輕量化、低風阻化，產品性價比也將進一步提高。
而此前汽車之家調研數據顯示，在使用體驗方面，用戶認為當純電動乘用車的實際續航里程達到500km時，就可以接受；當實際續航里程達到600km，即可以替代燃油車了。這意味著，在未來兩年內，單從續航里程來看，新能源車型或將能夠滿足大多數消費者的需求。
續航里程提升的主要原因有二：一是用戶需求的不斷提升，二是補貼等政策的不斷調整。今年以來，新能源車政策朝著高續航、低能耗發展，這促進了新能源車，特別是純電動車型向該方向推進。據知情人士向汽車之家透露，明年的新能源車補貼政策或將繼續提升能量密度要求，且補貼額度也將大幅下調。
●出于安全因素考慮，充電時長變化不大
關于純電動車，用戶的另一個焦慮是充電時長。相對于續航的不斷提升，近年來充電時長變化不大。此次車展期間，我們發現，東風風神E70 500提出可以在20分鐘內，實現從30%充至80%，這快于行業基本水平。而其他車型快充基本保持在在半小時至2小時不等，慢充則保持在6至14小時之間，這與去年數據基本相似。
同樣是汽車之家調研顯示，在新能源汽車的充電時長方面，用戶接受的水平是2小時以內，用戶認為新能源汽車可以替代燃油汽車的充電時長是1小時以內。這意味著，快充已基本能夠滿足用戶的需求，但慢充距離用戶期待還有一段距離。
江淮汽車展臺工作人員告訴汽車之家，之所以沒有快速提高充電時間的原因是出于安全考慮。廣汽新能源也表達了同樣觀點，在他們看來，用戶更關心快充的時間，而對慢充感知不會太強烈，未來廣汽新能源或將進一步縮短快充時間。
為了緩解用戶充電焦慮和里程焦慮，蔚來汽車和北汽新能源都在積極布局換電模式，但從此次車展來看，目前車企推出車型還是以充電模式為主。業內人士指出，換電模式的行業壁壘和成本投入并不在技術維度，而是在規模建設和運維方面，此外電池與車型要求一致性等也是影響換電模式推廣的主要阻礙之一。
目前來看，利用充電樁充電還將在比較長時間內作為新能源領域主要模式存在，且充電時長變化也不會太劇烈。
● 短期內無法實現全國統一售價
如果說續航和充電時間是用戶使用新能源車最關系的兩大要素，那么補貼就是車企最關心的話題。時至年末，明年補貼到底如何落實是汽車廠商最關心的話題，而另一個則是地方補貼是否取消。
一直以來，新能源車領域除了國家補貼外，省市等各級政府也會給予不同程度的補貼，這一定程度上分裂了新能源車銷售市場。不過，今年以來，奇瑞汽車、北汽新能源、吉利汽車、上汽集團等多家車企已經陸續選擇一些車型進行全國統一定價策略，并取得一些成效，這促使企業可以在市場布局上更加靈活性，但也提高了成本壓力。
汽車之家與多家車企溝通了解到，上述情況短期內不會成為主流，車企在定價時多數還要考慮地補等因素。上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍曾在和媒體交流時也表示，隨著技術的成熟，目前插電式混合動力產品已基本可以不依賴地方補貼進行銷售，純電動車型則需繼續和電池企業共同努力降低成本。
此前曾有消息傳說，2019年地補將大概率取消。不過，汽車之家向有關人士了解到，國家層面從去年就有取消地補的精神傳達，但并不是強制執行，目前也陸續有多個省市發布地補政策，這也意味著大部分新能源車型暫時還無法實現全國統一售價。
● 全文總結
政策和市場雙向驅動下，新能源產品參數逐年提高，未來隨著核心零部件價格的降低、使用層面政策的推出，純電動車性價比或能媲美燃油車，消費者也將能以更低價格買到更高性能的產品。（文/汽車之家 章漣漪）
