[汽車之家 新聞] 近日，我們從特斯拉官方獲悉，Model 3(參數(shù)|詢價(jià))高性能版賽道模式發(fā)布，使用該模式時(shí)，車輛的車輪扭矩控制、能量回收、冷卻系統(tǒng)等都會(huì)進(jìn)行特殊的設(shè)定，可提高車輛在彎道時(shí)的轉(zhuǎn)彎能力。
『配圖為Model 3 2018款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版』
可能大家都知道Model 3的所有車型都搭載開放式差速器，它可以將電機(jī)扭矩平均分配給左右兩側(cè)的車輪。而高性能版的賽道模式，可以同時(shí)運(yùn)用剎車和電機(jī)扭矩來(lái)提高轉(zhuǎn)彎時(shí)總的牽引力，在轉(zhuǎn)彎時(shí)Model 3高性能版的雙電機(jī)能夠控制前后輪之間的扭矩分配，控制每一個(gè)輪胎的牽引力，可讓車輛在轉(zhuǎn)彎中增加或降低車輛轉(zhuǎn)向幅度。
『配圖為Model 3 2018款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版』
除此之外，Model 3高性能版對(duì)賽道模式的能量回收系統(tǒng)也進(jìn)行了特殊的調(diào)校，增加了駕駛員僅使用加速踏板控制車輛的范圍，并減緩激烈駕駛時(shí)剎車的衰退，將更多能量輸送到電池中，以及最大限度提高電池輸出最大功率的能力。另外，在駕駛員的腳離開加速踏板時(shí)，增強(qiáng)的動(dòng)能回收還能通過增強(qiáng)或減緩電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)幫助車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)發(fā)揮作用。
『配圖為Model 3 2018款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版』
同時(shí)，因?yàn)檐囕v在賽道行駛時(shí)，電機(jī)因輸出大功率而產(chǎn)生很多熱量，所以這時(shí)需要更強(qiáng)有力的動(dòng)力冷卻系統(tǒng)。為了給賽道模式做準(zhǔn)備，Model 3高性能版主動(dòng)降低了電池和驅(qū)動(dòng)器的溫度，而且在駕駛期間也會(huì)持續(xù)進(jìn)行這一操作。另外，通過允許動(dòng)力系統(tǒng)在超出通常的熱極限的情況下運(yùn)行，并提升交流壓縮機(jī)的運(yùn)行速度，來(lái)增加冷卻系統(tǒng)的能力。
『配圖為Model 3 2018款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版』
配備賽道模式的Model 3高性能版車型在任何情況下都能在最大程度上擴(kuò)大駕駛員的權(quán)限，將主動(dòng)控制與車輛底盤和靈敏的轉(zhuǎn)向結(jié)合在一起。此外，賽道模式未來(lái)也將會(huì)通過OTA進(jìn)行空中升級(jí)持續(xù)改善。（文/汽車之家 劉立偉）
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