aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

[汽車之家 行業] “變”成為當下零部件巨頭的布局特點，相比于整車企業，他們的變革顯得更為超前。細心的你或許會發現，今年博世一改往日理工男的形象，在其全球首發的“Like A Bosch”物聯網主題宣傳片上，大量采用詼諧幽默的畫面效果，對外輸出一種青春活潑的新格調，讓人眼前一亮。可見，在向物聯網轉型的時代，博世意圖做不一樣的事。尤其在基于物聯網技術的未來交通體系中，博世將重點聚焦自動駕駛領域。2019CES上，博世便帶來了一款純電動無人駕駛巴士概念車，意圖憑此展示未來的出行方式。

●60秒讀懂全文：
1、在智能駕駛領域頂層的設計中，博世自動駕駛負責人Michael Fausten認為主要分為兩大點，即自動駕駛和無人駕駛。
2、對于私家車而言，L2、L3級別的自動駕駛技術已經可以量產并投放市場，更高級別的自動駕駛，主要應用在車隊以及出行服務商等形式的商用領域，量產化進度主要取決于這些運營商決定何時啟動項目投放市場。
3、5G技術對于自動駕駛是不可或缺的，因為自動駕駛車輛會產生并傳送大量的數據，而這些數據不論是傳出還是傳入都需要十分穩定，而5G可以加持這樣的數據傳輸。

『博世無人駕駛電動巴士概念車』

這款巴士設計簡潔，整體由玻璃覆蓋，外觀充滿未來感。乘客可利用車上的智能助手服務來查看各類信息，還可以像預約網約車一樣預訂該車，同時也能實現共享、社交平臺、泊車等服務。系統后臺的算法會將不同乘客的行程綜合在一起，從而確定最佳路線。未來，這樣的共享出行將成為未來交通的重要組成方式，而這一切，將基于自動駕駛技術展開。

『博世自動駕駛負責人 Michael Fausten』

展會期間，博世自動駕駛負責人Michael Fausten接受汽車之家對話，詳細解析了博世對于自動駕駛發展路徑的規劃，以及進入中國市場的時機，并探討在5G通信技術下，未來的無人駕駛會是什么樣。

●在智能駕駛領域博世怎么做？

早在2011年博世便開始了自動駕駛研究，并根據應用場景分為三個實施階段：一是高速公路駕駛，介于L1、L2之間；二是城市自動駕駛；三是自動泊車的低速自動駕駛。

在智能駕駛領域頂層的設計中，Fausten認為主要分為兩大點，即自動駕駛和無人駕駛。其中，在L2以及L3級別，博世為客戶提供傳感器、控制單元、執行器，以及基于這些傳感器等實現的駕駛員輔助系統功能。其次是L4以及L5這樣的突破性技術層面，博世同樣提供傳感器、控制單元、執行器以及相應的系統軟件設計能力。

具體到軟硬件技術能力，博世可提供攝像頭傳感器技術，雷達傳感器，以及眾多攝像頭系統（包括立體攝像頭、單目攝像頭、遠距和廣角光學技術）等各種解決方案，同時也有短距離傳感器、長距離傳感器以及超聲波傳感器。至于比較關鍵的激光雷達傳感器，“博世正在評估如何能夠自產，同時也在市場上搜尋有哪些企業可以生產激光雷達。最終結果仍在探討階段，究竟是自產還是對外采購。”Fausten如是說。

『博世與奔馳合作的無人駕駛車輛在美國加州圣何塞路試』

“博世作為汽車供應商，其定位就是為客戶提供必需的零部件和產品，不會生產整車。”Fausten明確說道。因此在實際應用中，博世尋求與整車廠合作來推動自動駕駛落地。目前，博世與戴姆勒已經開始合作路測自動駕駛出租車項目。通過本次CES上無人駕駛概念車的展示，也有望吸引到更多廠商與博世合作推進智能駕駛技術的應用。

不可否認，在當前的技術發展中，已經不少企業都陸續推出了原型車，并可以在特定區域實現高級自動駕駛的測試。但需明確的是，到目前為止還沒有任何一家企業可以真正量產出在公共道路上的任何工況下都絕對安全的自動駕駛技術。“這正是博世目前正在努力的方向，把原型車逐漸轉化成可以量產的技術，博世相信這可以在2020年初實現自動駕駛技術的量產化。”Fausten表示。

當前，在自動駕駛領域業界更關心何時能夠實現量產。Fausten認為，對于私家車而言，L2以及L3級別的自動駕駛技術已經可以實現量產并投放市場，但這個量級則需要根據客戶需求以及市場反反應來預期的。對于更高級別的自動駕駛，雖然仍有望實現量產化，但因為主要并不是涉及私家車的應用，而是應用在車隊以及出行服務商這種形式的商用領域，量產化主要取決于這些運營商何時決定啟動項目投放市場。

●如何打入中國市場？

事實上，博世在自動駕駛領域也有著較大的競爭壓力，尤其當下中國整車和零部件企業都在大量開展自動駕駛方面的研究和測試，包括AI和基礎設施領域。那么如何將自動駕駛推入中國市場？對此Fausten直言，“博世視中國是一個重要的市場，一方面在體量上而言中國市場將有非常大的空間，另一方面在自動駕駛領域中國也極有可能成為領先市場。”

早在5年前，博世就在中國成立了駕駛員輔助系統事業部，并陸續和各大汽車廠商展開了一系列深度的合作。在2014年，博世在吉利博瑞這款車上實現了L1自動駕駛功能，搭載了包括 ACC、AEB以及預測性制動系統等；2016年，博世助力長安汽車完成了從重慶到北京的自動駕駛長途測試；2018年上半年，吉利博瑞搭載了博世L2級別自動駕駛的交通擁堵輔助以及自動泊車輔助功能。

當下，博世在蘇州建立的自動駕駛研發團隊正在開發L3級別的駕駛員輔助系統，未來將提供給中國市場。但目前博世還沒有拿到中國路試牌照，因此后續進展仍需要關注行管政策并積極爭取。

●5G來臨對自動駕駛有何改變？

自動駕駛技術能夠實現較大的突破，與5G通信技術的升級有著較大的關系。Fausten認為：“5G技術對于自動駕駛是不可或缺的，因為自動駕駛車輛產生并傳送大量的數據，而這些數據不論是傳出還是傳入都需要十分穩定，而5G可以加持這樣的數據傳輸。”

例如高精地圖，對于高級自動駕駛以及完全自動駕駛非常重要，這背后需要5G的大力支持。接下來，地圖將不是存儲在車輛內，而是在后臺數據器中，這些地圖數據也需要通過傳輸來實現。“我們需要時刻確保自動駕駛車輛的運行狀況是安全的，那車輛的運行狀況就需要通過數據傳輸送達到后臺，讓后臺來判斷車輛是否安全運行中。那5G可以保證足夠的帶寬，就能支持實現這樣的功能。”Fausten說道。

此外在高精地圖的應用上，博世正與眾多地圖供應商展開合作，比如博世和TomTom展開合作，根據摘取的車輛傳感數據來提供相關服務；博世也與HERE保持溝通，Athena項目（即博世與戴姆勒合作在圣何塞試點Robot taxi的項目）正是使用的HERE地圖。

同時博世在中國也與地圖供應商展開合作，比如百度、四維圖新、高德等，對于綜合傳感器以外的地圖數據進行合并，形成適合自動駕駛的高精度地圖。博世可以將傳感器的實時數據傳送給地圖服務商，彌補衛星定位的不足，使得車輛可以實現精準定位。

此外，“博世還將應用專屬物聯網云，讓后臺服務器聯接所有的數據。”Fausten說道，這意味著未來的自動駕駛車輛將精準預知可以開啟自動駕駛的位置，以及判斷應該采用何種駕駛模式。

編輯總結：

數字化時代，博世在汽車領域朝著“三化”（互聯化、電氣化、自動化）轉型，開始剝離傳統內燃機業務，加大物聯網技術投入，強化自動駕駛能力。2019CES上展出的概念產品能否成為未來主流的共享出行設施，目前也很難給出確切的結論。不過，至少這臺無人駕駛巴士的出現，又為該領域帶來了一系列創新的解決方案與服務。（文/汽車之家 李娜）