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[汽車之家 行業] “干干巴巴的、麻麻賴賴的，一點都不圓潤，盤它！”相聲《文玩》帶火了一個字——“盤”，也成就了2019年第一個網絡流行熱詞。它本是指文玩手串通過摩擦捏壓，讓其包漿變色以更具價值，但如今被廣大網友玩壞了，可以說是“世間萬物皆可盤”，就連本姑拿起瓜子要嗑之前，都要先盤它一盤，感覺更香呢。所以啊，這2018年最后一期，我們也趕趕2019年的第一抹時髦，把去年車市盤點一番。

2018年，我國車市迎來了28年來的首次銷量下滑。中汽協數據顯示，2018年我國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續十年蟬聯全球第一，不過產銷量同比分別下降4.2%和2.8%，低于年初預計。一方面由于購置稅優惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經濟增速回落、中美貿易戰，以及消費信心等因素的影響，短期內仍面臨較大的壓力。不過，我國汽車產業還仍處于普及期，有較大的增長空間。那么具體2018年全年各家車企發展情況如何呢，話不多說，盤它！

有喜有憂，一盤車企銷量目標完成度

新年伊始，又到了開始許愿立flag的時候，可是啊，夢想固然美好，但現實很現實啊。話說在許新愿望的時候，去年的愿望實……，哦不，是還記得嗎？不記得不要緊，偏偏有本姑這樣熱（zha）心人士，都拿小本本記下來了，讓我們看看那些希望賣出萬/十萬/百萬輛車的企業，他們夢想實現了嗎？

咳咳，今年好像不太理想啊。據本姑不完全統計，在中國汽車市場整體表現不佳的情況下，車企還是打臉的多，不過也有少數“異類”，這不，北京奔馳、北汽新能源等都超額完成了目標。其中，北京奔馳全年銷售48.5萬輛，以超110%的完成率拿下完成度第一的寶座。要說北京奔馳能超額完成目標，還得感謝“老三樣”：奔馳C級、奔馳E級和奔馳GLC。其中，奔馳C級以150840輛排名第一（還不是因為便宜又好看嘛）。

凡事都是相對滴，相對北京奔馳的喜大普奔，海馬、江淮乘用車這個年過的可能不太好了，不到50%的完成率確實不算是好成績，這部分原因可能在于汽車行業整體不夠給力，另一方面很大程度也是企業自身在面對“困境”時準備不足吖。在汽車行業增速放緩的當下，企業們想要獲得更多的市場，需要更更更更努力啦。

占有率低，二盤新勢力車企成績

2018年的各大汽車論壇上，有兩句話察數姑聽到的最多，一句是新能源行業從政策驅動，轉變為政策與市場雙驅動；另一句就是造車新勢力迎來交付元年，對，痛點也從造車難轉為交付難。

是的，那些此前常被大家稱為PPT造車的企業，在2018年陸續開始交車啦，特別是蔚來汽車和小鵬汽車的“萬輛交付賭約”，曾長期霸占了各大汽車媒體的頭條（話說到這，本姑好奇的問一下，蔚來也完成一萬輛ES8交付了，小鵬汽車準備啥時候抽獎呀~）。

雖然蔚來實現萬輛交付，一定程度向外界展示了造車新勢力的戰斗力，但整體來看，新勢力的實際終端銷量數據還是少的“可憐”。據機動車交強險數據顯示，2018年共有8家新勢力車企有持續交付數據，總交付量為30333輛，占新能源汽車市場整體銷量的2.4%，其中僅蔚來完成了既定目標，其余都未完成。

這一方面或有新品牌認知度還不高的因素，另一方面企業自身的產能爬坡也需要時間。去年12月中旬，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉曾透露，2018年無法完成1萬輛交付，主要原因是新能源車與傳統車不一樣，涉及到國補、地補以及牌照等一系列問題，交付過程復雜。講真，曾在菲亞特、吉利、沃爾沃等多家車企擔任高管的沈暉都表示沒有預測到交付環節的復雜性，看來造車這事還真是不簡單。

只差一點，三盤被遺忘的第11名

年終除了成績單，自然少不了排行榜，但一般情況下，都是列出前三、前五，最多前十排名，察數姑每次都很好奇，到底是誰這么倒霉，卡在11上，與榜單無緣。可不，這次銷量出爐，本姑特意盯死了往下數（“盯”是因為認真，絕不承認是由于笨怕數錯），原來2018年轎車/SUV/MPV卡在11位的車型分別是——邁騰、長安CS55和途安（L）這三個“倒霉孩子”。

不過可喜的是，三款車型相比前一年無論是排名還是銷量都有了一定的上漲，其中長安CS55“漲勢最猛”，從2017年的79678輛、41名，一路飆升至2018年的165102輛、11名（Boss：廢話，這款車型2017年7月26日才上市，有這么比較的嗎）。哈哈，這不本姑調皮一下嗎，被發現了。

實際上，這三款車型2018年也確實賣得不錯，其中邁騰雖然在轎車中排名第11，但要知道它在中型車里銷量可是第一，中型車比緊湊型貴，買的人當然會少一些啊，所以說啊，要問為什么他們是第11，額，部分因素是排行前十的多數是“神車”，確實打不動哇，具體原因，還或許是運氣差吧（這點和本姑一樣，都是沒有運氣，只能靠努力的寶寶）。

都在自夸，四盤到底誰是第一

不管銷量好不好，一定要能說會道。每到年終盤點之時，亦是各家battle最厲害之際。首先爭得最兇的肯定是BBA三大豪門，與去年三家在華銷量第一存爭議的情況相比，今年奧迪以超66萬銷量贏的很理所當然。這邊奧迪剛剛公布“再獲2018年豪車單一品牌銷量冠軍”，那邊寶馬不服氣了，立刻拉出橫幅寫道：2018年寶馬集團在全球范圍內共銷售249萬輛新車，已連續15年成為“世界第一的高端汽車制造商”。這下奔馳不服氣，拿什么集團說話，我梅賽德斯-奔馳蟬聯“全球單一豪華品牌（奔馳不算smart，寶馬不算MINI和勞斯萊斯）銷量冠軍。”（本姑：嗯……）

復制+粘貼，上述情況毫無差別的出現在了新能源領域。先是比亞迪公布銷量，連續四年獲得全球新能源領域銷量第一，緊接著特斯拉發通稿，大喊不要整這些虛的，有本事你去掉商用車PK啊。特斯拉的“吶喊聲”中還時不時的蹦出點北汽新能源的聲音，“我北汽新能源已經第六次拿下中國純電動汽車銷量冠軍啦啦啦啦啦啦~”

此外，吉利、上汽大眾也紛紛加入戰局，一個說自己是中國品牌中銷量最多的；一個稱位列中國乘用車市場銷量第一。事實上，上述車企在各自領域都取得了不錯的成績，而強調第一的身份也是為了讓消費者更信賴自己的產品，來年繼續有個好收成。

政策背書，五盤2019年行業趨勢

都在說2018年國內車市銷量出現下滑、進入“寒冬”，但還有一個數據更戳察數姑心窩，那就是中國品牌市場份額的下降。從2015年開始，乘用車市場份額開始觸底反彈，2017年一度增至48.8%，眼看即將與合資品牌形成“五五開”的局面。

然而，這一場寒冬讓一切發生了變化，據中汽協發布的銷量數據顯示，2018年中國品牌乘用車累計銷量約998萬輛，同比下滑8%；市場份額降至42.1%，較2017年48.8%的市場份額下滑了6.7%。據中汽協預測，2019年中國品牌乘用車很可能會失守40%市場份額紅線。這主要是因為三線以下城市消費收緊，從而導致低端SUV銷量減緩所致。

不過，小伙伴們對于2019年的車市也不用太擔心啦，就在幾天前，國家發改委等10部委聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，提出了六大舉措，基本上就是從補貼、稅收和路權出手，要促進汽車消費啦。而此前中汽協曾預計，2019年全年中國汽車銷量為2800萬輛，基本與2018年持平，即同比增0%。至于到底2019年車市到底如何，明年我們就能知道啦（皮這一下很開心）。

全文總結：時間真的好快啊，這篇文章落筆（好啦，是敲鍵盤，這不為了營造氣氛蠻）的那一刻，2018年的《數說風云》就真的完結了，下一次小胖手再敲字，就要開始2019年數據分析啦~從去年年中猝不及防被告知接手節目到現在，我這個察數姑已經寫了七期《數說風云》了，從一開始的戰戰兢兢，到現在的放飛自我，簡直是一部血淚史（淚是因為有時候看到差評真的很難過，血嘛，嘿嘿，那一定是嗑瓜子咬到自己啦，(ノへ￣、)捂臉）。不過，這期間，察數姑也在一點點的成長，年末總結，允許本姑感性一回嗷，首先肯定要感謝wuli親愛的網友大大們的支持，其次要謝謝新聞組老師們加班加點的指（zhe）導（mo），最后的最后，必須要感謝我們行業團隊的小伙伴們啊~新的一年，以上所有人都給我好好噠！結婚的美滿，戀愛的甜蜜，單身的，嗯，一個人也要幸福鴨！（文/汽車之家 章漣漪）