[汽車之家 行業]近年來，我國智能網聯汽車領域多產業協同創新趨勢明顯，智能網聯汽車作為出行中的重要角色，已經進入全球發展的快車道，智能、網聯、電動、共享四化趨勢前景廣闊。在全球產業創新熱點與未來發展相交融的今天，汽車之家特別舉辦了“2019汽車產業智能網聯發展峰會”，共同探討新一輪科技革命和產業變革帶來的智能網聯時代的機遇與挑戰。
2月28日下午，汽車之家聯合斑馬智行發布《車聯網用戶需求洞察報告》及《智能車聯評價標準》后，同期舉辦了“智能網聯行業協同及未來發展圓桌論壇”，斑馬網絡前瞻規劃參謀長季棟輝、全國乘用車聯合會秘書長崔東樹、江淮乘用車營銷公司副總經理王虎、華人運通創始合伙人、智能駕駛及電子電氣副總裁李謙等專家代表共同就汽車智能網聯的發展趨勢、車企如何應對5G時代的變革等話題進行了深入探討。本次論壇由汽車之家資訊業務VP劉濤主持。
『圓桌論壇現場』
『圓桌論壇車評人：汽車之家資訊業務VP劉濤』
在智能網聯技術的發展過程中，AI（人工智能）和整個生態資源的融合非常重要。季棟輝認為，對于目前的智能網聯技術來說，最大的困難在于感知和決策方面，單純依靠AI并不能實現完全的自動駕駛，區塊鏈等其他技術也處于初步階段，無法為智能駕駛提供更多幫助。
“智能網聯的基礎是數據安全，如果不能實現數據安全，就不能實現很好的閉環。”季棟輝認為，如何把移動互聯網的安全的技術和車載終端的技術有機融合，是一個非常重要的話題。
『斑馬網絡前瞻規劃參謀長季棟輝』
應該說，中國的智能網聯技術在發展過程中，國家在政策層面給了很多支持。2018年國家發改委發布了有關智能汽車創新發展戰略征集意見稿的文件，提出2020年我國的智能汽車的新車占比達到50%。對此，崔東樹認為，智能汽車是一個發展方向，尤其中國品牌為主的車企在智能汽車投入非常多。到2020年，新勢力造車也在快速發展之中，這種企業本身可能就帶著一些智能和互聯網基因過來。所以在這兩股實力的競爭之下，我國的智能網聯汽車這幾年在飛速發展。因此，他對2020年實現智能汽車銷量占比超過50%非常有信心。
『江淮乘用車營銷公司副總經理王虎』
在整車制造企業，江淮汽車早早就和百度等科技公司在聯手研發自動駕駛技術。王虎表示，對智能網聯來說，傳統車企和互聯網公司都有著各自的優勢，互聯網公司的算法、編程能力要大于傳統車企。從2015年開始，江淮汽車就在做智能網聯的研發，并成立了智能網聯研究院。目前，J-Link智聆車聯網系統已經開始在江淮全系列的車型進行配備。
對于未來智能網聯的發展，李謙認為，完全依賴于單車智能，高度的自動駕駛難以達到，因為車載的各類傳感器有很大的局限性。華人運通正在探索用車路協同的方法來輔助解決，目前已經在江蘇鹽城地區進行了相關實驗。車載智能終端作為一個連接道路兩側的傳感器和汽車的中介，有望發揮更大作用。
『華人運通創始合伙人李謙』
眾所周知，5G時代的到來，將讓智能網聯汽車之前很多的暢想變成現實。對此，季棟輝表示，5G時代的到來，將帶領大眾走進第四代車聯網時代。汽車和家庭，汽車和基礎交通設施，汽車和用戶，車和車之間的實時通信都將得以實現。此外，5G的基站會小型化，在這種場景下面，通過小型化的基站，我們能夠可以實現高精度的定位，汽車出行也將更加便利。
崔東樹表示，5G時代的到來，讓汽車行業進入大變革時代，傳統車企應當進行戰略性布局，否則就會被其他行業所顛覆。車企不應當只提供車輛，而應當和互聯網企業一起打造完整的智能網聯生態體系。
『全國乘用車聯合會秘書長崔東樹』
王虎則表示，5G時代意味著物物相連，跨界協作非常重要。汽車廠家必須和互聯網新創企業一樣加速奮斗，否則就會被淘汰。因此，車企必須快速響應，推出適應5G時代的產品，滿足消費者的需求。
“5G確實是拐點性的技術，它具備高可靠性、大帶寬和高時效性，這對自動駕駛走向真正的L4、L5級別來說意義重大”，李謙最后表示。（文/汽車之家 彭科峰）
