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[汽車之家行業] 當當當當當……新一期的《數說風云》又來啦，相比之前的謹（tuo）慎（la），這次速度已經有一丟丟的提升啦，不過2月的車市可沒有察數姑“爭氣”，整體還是比較“慘”啊，而這大量數據的背后，還有哪些亮點和特色呢，我們一起來瞅一下。

受市場低迷和春節假期的影響，汽車產銷量總體水平還是比較低的。2月，汽車產銷分別完成141萬輛和148.2萬輛，比上年同期分別下降17.4%和13.8%。其中，乘用車產銷分別完成114萬輛和121.9萬輛，比上年同期分別下降20.8%和17.4%，降幅大于汽車總體。

哈弗F7：進前十啦，一定是因為我夠年輕

整體波動之下，細分領域也必然迎來新的可能性。2月十大熱銷SUV車型排行榜可以說是“大換血”，與1月相比，除哈弗H6穩坐冠軍位置之外，其他車型位置或多或少都發生了變化，其中一款車型引起了察數姑的注意，它就是哈弗旗下F系第二款車型——哈弗F7(參數|詢價)，這款于2018年11月上市的新車，是第一次進入熱銷車排行榜，上市不到半年就拿下SUV車型銷量第七的寶座，未來可期啊~

一直以來，哈弗品牌一直給人扎實穩重的印象，隨著如本姑一樣的年輕孩紙們成為消費主體，哈弗也在逐步改變其固有印象，推出F系產品（F即Future、Fashion和Fun），是希望通過創新設計與智能科技，拿下更多年輕用戶市場。

如果說首款產品哈弗F5是哈弗F系的入門級車型，那么哈弗F7則是哈弗F系中的旗艦車型，而這位年輕朋友也是不負重托，迅速占領市場（果然SUV領域，長城還是“王者”）。最新消息，與F7一脈相承的哈弗F系列最新旗艦車型哈弗F7x將在下個月開幕的上海車展上公布預售價格，不知道它能不能成為更多年輕用戶的“寵兒”呢。

『哈弗F7x』

事實上，不止哈弗F7，長城汽車2月銷量數據整體都挺好。產銷數據顯示，長城今年2月銷量達到69037輛，同比增長18.34%。而據乘聯會數據統計，長城汽車是2月排名前十車企中唯一一家同比增長的車企。不過，長城汽車董事長魏建軍可能并不能全然放松，長城汽車旗下中高端品牌WEY2月銷量并不理想，僅賣出6205輛，在了解年輕用戶需求的同時，如何實現品牌力向上，或許是長城更需要解決的問題。

帕薩特PHEV：找準定位，第二名我輕松拿下

相比傳統車市的“冷清”，2月的新能源依然火爆，不過，不同于純電車銷量榜國產車的“一統江湖”，插電式混合動力車型市場中，合資品牌正發起強勢攻勢。據乘聯會數據，銷量排名前10的插混車型中，合資品牌占有3席。

其中，大眾旗下的帕薩特PHEV更是一躍到達第二的位置，僅次于比亞迪唐新能源。其他兩款進入前十的車型分別是途觀L PHEV、起亞K5 PHEV。有趣的是，上述三款車型全部為中型車。而此前中國品牌推出的插混車型以緊湊型為主，上述三款車型的成功突圍，或也反應了市場對中型插混車的需求。

與傳統車動輒萬輛計算不同，新能源車銷量還稍顯薄弱，插混市場更是如此。排名第一的比亞迪唐新能源在2月也僅銷售3000多輛，這意味著該領域還有無限的可能。隨著補貼的下降直至完全退出，合資品牌一定會抓住這一時機，努力向上沖，此時中國車企需要做的是找準自身定位、加大核心技術投入，否則先發優勢或不復存在。

召回：13.57萬輛數字不少啦，新能源要更加注重技術

銷量不斷增多，問題也日益明顯。今年1-2月，國內新能源汽車已累計召回4批共22740輛車，包含奇瑞、特斯拉、克萊斯勒，以及一汽-大眾四家車企。而根據國家市場監管總局最新公布數據，2018年新能源汽車共發布11次召回公告，累計召回約13.57萬輛，約占全年汽車召回總量的1%。

從數據來看，相比燃油車超過千萬的召回量，新能源車在2018年的召回數量不能算多。但如果對比直至2018年底全國新能源汽車約261萬輛的保有量，超過13萬的召回比例也就不能算低了。

從車企來看，北汽新能源、眾泰汽車、力帆汽車、江淮汽車四家車企在2018年的召回量為11.14萬輛，約占行業全年新能源汽車召回總量的82%。當然不止中國品牌，進口車也召回了1.23萬輛，占全年新能源汽車召回總量的9.1%，涉及捷豹路虎和特斯拉2個品牌。

察數姑了解到，新能源汽車召回最主要原因是“因制動助力真空泵問題召回”，為8.31萬輛，占比高達61%。其次為“因半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形問題召回（1.76萬輛）”，以及“因高田安全氣囊召回（1.01萬輛）”。值得一提的是，純電動汽車的召回量占2018年新能源汽車召回量的96%，達到13.03萬輛。

當然，2018年召回的車型并不全是當年銷售，一些是“歷史遺留”問題，但確實反映了部分車企在研發、設計、生產等環節缺少敬畏心，作為“新事物”，新能源車一直處于聚光燈之下，每走一步都備受關注，企業只有盡最大努力做出好產品，才能保證行業健康向上發展。

瑪莎拉蒂：誰說豪車在中國賣的好，我不答應

都說2018年豪華車在中國市場表現好，瑪莎拉蒂表示不能同意。資料顯示，2018年，瑪莎拉蒂品牌全球出貨量約為3.49萬輛，同比下滑32%。其中，中國市場2018年共售出新車約1.1萬輛，同比下滑32%。就車型來看，總裁和Ghibli車型全年銷量同比降幅超40%；Levante全年銷量為6939輛，同比下跌25%。

正因為在中國市場銷量的下滑，瑪莎拉蒂品牌2018年凈收入為26.63億歐元，同比下跌34%；調整后的息稅前利潤為1.51億歐元，同比暴跌73%。

為了提高銷量，這家豪華品牌也開始打起了電動車的主意。根據媒體曝光的瑪莎拉蒂最新產品規劃顯示，其將于2022年左右推出Alfieri概念車量產版、全新SUV在內的6款新車型，并致力于全面電動化，推出總裁和Levante純電動版等。此前無論是BBA等一線豪華品牌，還是捷豹路虎、英菲尼迪等二線豪華品牌，都提出要走電氣化道路，那么你更看好誰呢？

二月：雖然我很冷，但今年希望還是大大有的

雖然有新能源這一抹“春色”，但不得不說，二月的車市還是“冷”啊。其中確實有春節影響因素在，但車市慘淡還是超出了不少人預期。就連一直比較火爆的豪華車市場，也出現負增長之勢。為此，相關部門是“操碎了心”，希望能夠盡所能的提供各種支持去幫助車企走出寒冬。

先是有“汽車下鄉”政策在前，各家車企就此紛紛開始有所動作，比亞迪、漢騰、奇瑞、江淮，以及榮威、哈弗等品牌響應陸續推出了相應補貼，希望進一步打開農村市場；后有增值稅調整，根據最新政策，2019年4月1日起，增值稅稅率將由16%降至13%，消息一出，寶馬、奧迪、沃爾沃、奔馳、捷豹路虎、林肯等一大批豪華品牌宣布降價銷售。

多項政策背書之下，多數觀點認為，中國車市極可能呈現前低后穩走勢。不過也有其他看法認為，中國汽車市場已經進入調整期，2019年或繼續呈現同比下滑。無論最終銷量結果如何，汽車市場已經逐步加入淘汰賽，車企想要拿到更多的銷量和市場份額，確實得加倍努力鴨。

全文總結：

回首發現，這期《數說風云》整體風格和本姑最近的心情很像啊，都是“喪喪的”，希望隨著春天的到來，一切都會好起來噠。好啦，本期《數說風云》就要結束了，如果你有想嘮的，隨時評論區或者編輯頁找本姑呀，只要地球不爆炸，察數姑也就沒有假，咱們下期見~（文/汽車之家 章漣漪）

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