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[汽車之家新聞] ES8是蔚來目前唯一的主銷車型，售價達44.8萬起，今年第一季度共交付了3989輛，這個表現對于一家主攻高端市場的造車新勢力來說，并不能算差，但的確也會讓投資者擔心蔚來的盈利能力。推出一款更親民的走量車型，成為蔚來的當務之急。這不，一款定位和售價比ES8更低、續航里程更長、性能與內飾設計同樣優異的ES6誕生了，這款車即將于6月份交付，成為蔚來車型銷量新的增長點，相信很多人都在關注，但你了解它的內在改進嗎？

至今，在ES6身上還有很多不為人知的內在改變。為此，我們特意來到蔚來位于上海的總部，登門拜訪兩位蔚來的技術高管。趁著這次難得的機會，我將一些未知的問題一股腦的拋給他們，接下來就讓他們來揭秘蔚來ES6(參數|詢價)你還不知道的改進吧。

首先，讓我們先從蔚來整車工程副總裁Roger先生的對話內容開始。Roger先生來自瑞典，畢業于瑞典查爾姆斯理工大學，他自2015年6月1日便來到蔚來，擔任汽車整車工程部副總裁的職務。

Roger先生管理著近800人的團隊，幾乎占蔚來總員工數量的1/10。這個團隊主要負責包括車身、底盤、內飾、電子電器、以及整車性能等車輛工程的開發工作。他們的宗旨是打造出高質量的車型并確保交付順利，從而讓用戶獲得愉悅的使用體驗。

一說起蔚來ES6，可能大家首先想到的幾個關鍵詞就是比ES8更便宜的價格、510km的工信部續航里程、中型SUV的定位以及偏向年輕的外觀設計。這也是它相比老大哥ES8最為顯著的區別。但在整車工程層面，它與ES8究竟存在怎樣的差別？作為后來者又是否優化升級了某些配件或者功能呢？

該平臺在設計之初就充分考慮了可拓展性，從而提高平臺復用率，降低研發成本，并使ES6在ES8推出僅一年之后，便得以發布，加快了新品推出的周期。

相較于ES8，蔚來ES6也的確在整車工程層面做了一些提升。這些提升體現在四個方面，首先，ES6配備84kWh全新電池，之后也將會成為ES8的選裝；第二，新增熱泵空調系統，相比傳統PTC加熱空調更為節能，使ES6在寒冷天氣下的實際續航里程提升約15%；第三，新增智能香氛系統；第四，碳纖維輕量化材料的運用。

通過前文，我們了解到蔚來希望ES6能夠在車輛的運動性方面有更好的表現，不過該車的底盤結構與ES8類似，都配備了相同的空氣懸掛以及動態阻尼控制硬件，那么蔚來如何實現運動性的提升呢？

同時，ES6還擁有與普通轎車水平相近的低重心以及50比50的軸荷分配，這也同樣為ES6的操控性奠定了良好的基礎。

另外值得一提的是，有媒體曾曝出ES8加速踏板反應略有遲滯的問題，而這一問題在ES6上面得到了優化。ES6采用了一體化半軸（即動力從電機齒輪箱輸出傳遞到車輪端，是由一根整體式驅動軸完成），從而減少了加速遲滯，令油門踏板反應比ES8更為靈敏，這也是強化運動性的一種表現。

相較于傳統燃油車的發動機，電動車的電機運行的更加安靜，而且振動感受也不明顯。不過，這對于像Roger這樣的車輛研發人員來說，優化電動車NVH的挑戰其實是更大的。“因為燃油車的引擎噪音可以掩蓋車內其他零件發出的微小振動和噪音，而純電動車電機的先天特性，要求我們要付出更大的努力去控制整車的噪音，比如說空調，座椅，風噪，路噪等。通過研究車內各個零部件在聲音傳導及響應上的特性，去做很多特別的設計。”

此前，汽車之家的編輯洪冰清曾經在試駕會上，體驗了ES6在NVH方面的表現，并給出不錯的評價（傳送門：舍“勁”求遠 試駕蔚來ES6 首發紀念版）。他認為“在NVH的主觀感受上，ES6比ES8還要更好一些。”

如今L2級別的自動輔助駕駛技術已經下放到10-20萬元區間的車型上了，可見市場上的配套方案已相對成熟。蔚來本可以像友商一樣，購買一套成熟的自動駕駛解決方案，但它最終卻選擇了最為困難的自主研發道路，以至于ES8在上市后的很長一段時間，雖搭載了較先進的自動駕駛硬件，但連ACC自適應巡航都無法使用。那么如今，蔚來自己的NIO Pilot自動輔助駕駛技術發展到什么狀態了呢？

另外，蔚來還希望在2022年之后實現更高級的自動駕駛功能，真正擺脫駕駛的束縛，從而讓用戶更放松或做一些別的事情。但要實現那樣的水平，蔚來還有一段路要走，還有很多的挑戰需要克服。

從整車功能角度來說，如果沒有換電，將會讓Roger先生的工作更輕松，比如底盤及下車體的結構可以有更多的空間和靈活性。電池包的冷卻系統、管路、線束如何和總管路、總線束進行對接，還要保證在反復插拔下的工作壽命，達到換電的標準，這個難點對于一輛不需要換電的車型來說，完全就是不用考慮的。

此外，隨著電池技術日新月異的發展，會不斷有更先進更高續航的電池包投入運營。而擁有換電功能，可以讓蔚來現有車主享受技術升級帶來的紅利，這是蔚來希望持續保持的優勢。

通過對Roger先生的對話，我們發現ES6所給我們的驚喜不僅限于外觀的變化、續航的提升以及價格的降低。它在整車工程層面，其實也針對操控性、NVH以及能耗等方面做了優化。

為了實現續航與性能的兼顧，蔚來ES6在三電系統又做了哪些努力呢？接下來，讓我們翻開下一頁，看看蔚來全球電動力工程部副總裁黃晨東先生是怎么說的吧！