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[汽車之家行業(yè)] 剛剛結(jié)束了一上午的戰(zhàn)略規(guī)劃會議，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇來不及休息，馬上趕來參加汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)的對話。他手里拿著一個(gè)記事本，整個(gè)人神采奕奕，對繁忙的工作展現(xiàn)出了一種迫不及待的熱情和勁頭：“我們的目標(biāo)很簡單，就是未來3-5年成為中國新能源汽車企業(yè)的前三名，我不掩飾這個(gè)雄心”。

肖勇在業(yè)內(nèi)一直以“驍勇善戰(zhàn)”、“心直口快”而知名，他是廣汽集團(tuán)的銷售老兵，見證并推動了廣汽傳祺從無到有、由小變大，助力廣汽傳祺連續(xù)6年保持85%的年均復(fù)合增長率。然而這一切才只是開始，擅打硬仗的肖勇在2017年9月更換了身份，再次接到一個(gè)重要任務(wù)：他被調(diào)任廣汽新能源任副總經(jīng)理，進(jìn)入了一個(gè)全新的戰(zhàn)場。今年4月底，基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺打造的首款緊湊型純電動轎車Aion S(參數(shù)|詢價(jià))的上市，讓廣汽新能源迎來了一個(gè)高光時(shí)刻。據(jù)悉，該車預(yù)售至今4個(gè)月內(nèi)訂單已突破5萬輛，肖勇給予這款車極大的肯定，有信心其會成為廣汽新能源爆款產(chǎn)品，就像曾經(jīng)的廣汽傳祺GS4那樣具有轉(zhuǎn)折意義。

■Aion S或成為廣汽新能源首個(gè)爆款車型

廣汽新能源1-5月累計(jì)銷量8778輛，同比增長86%，其中廣汽新能源的新產(chǎn)品Aion S在5月份實(shí)際交付超1000輛車。提到廣汽Aion S，肖勇直言其市場表現(xiàn)已“超出預(yù)期”。他提到，Aion S主要是在性能、品質(zhì)、科技這三方面打動用戶，亮點(diǎn)包括：Aion S基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造，是廣汽新能源走向精品高端電動車的戰(zhàn)略車型，NEDC續(xù)航里程可達(dá)510公里，有效緩解用戶里程焦慮；車輛可定制車身及內(nèi)飾顏色、輪圈樣式；太陽能天窗可以實(shí)現(xiàn)太陽能充電、發(fā)電，為電池充電；搭載的廣汽Adigo自動駕駛系統(tǒng)可讓Aion S具備L2自動駕駛功能等等。

『廣汽新能源Aion S』

肖勇對Aion S寄予厚望，在他看來，目前市面上在售的新能源汽車并沒有一款真正讓消費(fèi)者滿意，而Aion S的出現(xiàn)會帶來改變：“在客戶等待產(chǎn)品交付時(shí)我們會進(jìn)行回訪，有個(gè)細(xì)節(jié)是，我們一個(gè)客戶說好東西值得等，就這么一個(gè)很樸素的想法，讓我真的很欣慰。”

而對于廣汽新能源來說，Aion S也有望成為其首款爆款車型。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)，我們統(tǒng)計(jì)了廣汽新能源自2017年8月至2019年5月的關(guān)注人數(shù)，從圖中數(shù)據(jù)可見，一直以來，廣汽新能源受關(guān)注情況上下波動明顯，總體上與企業(yè)創(chuàng)立之初時(shí)受關(guān)注情況相當(dāng)。但在2019年3-4月迎來了一個(gè)關(guān)注頂點(diǎn)，而這正是Aion S開啟預(yù)售和正式上市的階段。

為了了解Aion S的銷售情況，汽車之家編輯聯(lián)系了北京多家廣汽新能源4S店，幾位銷售人員肯定了目前Aion S的訂單熱度，據(jù)悉目前北京并無Aion S的現(xiàn)車，目前到的車輛都會按訂單被用戶提走。如果現(xiàn)在預(yù)定的話，最快可以在7月初到車，如果加增定制化選項(xiàng)則最晚要等到8、9月份。值得一提的是，雖然廣汽新能源Aion S上市時(shí)推出了四款車型，補(bǔ)貼后價(jià)格分別為13.98萬元、15.98萬元、17.28萬元、20.58萬元，但銷售人員并不鼓勵(lì)用戶購買低配車型，因?yàn)檐囕v沒有天窗及其他亮點(diǎn)配置，而且廠家現(xiàn)階段優(yōu)先中高配車型的量產(chǎn)，低配車型難以預(yù)定。相比來說，17.28萬對應(yīng)的Aion S魅Evo 630是當(dāng)前主銷車型。

而在加快Aion S交付的同時(shí)，廣汽新能源其他產(chǎn)品也在規(guī)劃中。據(jù)肖勇介紹，接下來整個(gè)純電專屬平臺的產(chǎn)品系列都會是Aion系列，包括在2019年上海車展亮相的五座純電轎跑SUV Aion LX，NEDC續(xù)航里程能達(dá)到600公里以上，0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒，該車預(yù)計(jì)2019年9月份上市。

■廣汽新能源的造車根基：依托兩個(gè)“平臺”

從2017年7月28日注冊成立、獲得獨(dú)立發(fā)展，到第二代專屬平臺首款車型上市獲得較好開端，廣汽新能源僅僅用了1年半的時(shí)間，提到這背后的原因，肖勇向汽車之家編輯提到了“平臺”的重要性。

第一個(gè)平臺是指在組織架構(gòu)上，廣汽集團(tuán)給予了廣汽新能源一個(gè)獨(dú)立發(fā)展的平臺，并在資金、資源上成為廣汽新能源強(qiáng)有力的后盾。肖勇直言：新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在產(chǎn)品、思維模式上不一樣，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的支持讓廣汽新能源減少束縛和限制，獲得更高效率的發(fā)展。第二個(gè)平臺則指產(chǎn)品平臺——即新能源汽車需要一個(gè)專屬的平臺，而不是從傳統(tǒng)汽車平臺的改進(jìn)，只有這樣，才能讓新能源汽車得到更多可施展的空間，在產(chǎn)品性能和特點(diǎn)等方面比肩甚至趕超燃油車。

此外，肖勇還強(qiáng)調(diào)了科技和高效創(chuàng)新的重要性，即技術(shù)路線的選擇。事實(shí)上可以看到，廣汽新能源已經(jīng)下定決心在純電動方面長久發(fā)展。但在這個(gè)決定確定之前，廣汽新能源高層也在猶豫選擇哪種路徑。目前來看，決定全面推純電動的路線具備可持續(xù)的前景，肖勇也肯定了這一發(fā)展路線。

■先定一個(gè)“小目標(biāo)”：3-5年進(jìn)入國內(nèi)新能源汽車前三名

廣汽集團(tuán)給廣汽新能源提供了大施拳腳的空間和土壤，肖勇也希望像一手推動廣汽傳祺那樣，讓廣汽新能源成為廣汽集團(tuán)的另一個(gè)傳奇。目前來看，廣汽新能源仍有較大提升空間，在乘聯(lián)會公布的2018年國內(nèi)新能源汽車廠商銷量榜單中，廣汽新能源并未進(jìn)入前十名。而今年1-5月具體車型銷量榜單中，比亞迪元EV、北汽EU系列及比亞迪e5分別以前5月累計(jì)銷售36627輛、31160輛、26078輛排名前三。廣汽新能源Aion S要想后來居上，需進(jìn)一步加快速度。

肖勇也跟汽車之家編輯分享了廣汽新能源規(guī)劃的一個(gè)目標(biāo)：在未來3到5年成為中國新能源汽車領(lǐng)域前三名，他直言：“我不掩飾這個(gè)雄心，關(guān)鍵是要怎么去做……你就要比別人付出更多，要比別人做的更加的超前、比別人更加努力，這個(gè)世界上從來沒有天生聰明的人，我都是這么認(rèn)為的，一定是用不用心的人和有沒有目標(biāo)的人。我堅(jiān)信我們會成功，沒有什么問題是解決不了的”。

除了團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力和凝聚力，為了實(shí)現(xiàn)沖擊Top 3的目標(biāo)，肖勇還特別強(qiáng)調(diào)了技術(shù)選擇和技術(shù)創(chuàng)新的重要性，在這里他提到了廣汽的Adigo智能駕駛系統(tǒng)：”未來我們認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展一定是不能離開自動駕駛、無人駕駛，以及5G甚至6G技術(shù)應(yīng)用，這也是為什么我們發(fā)展數(shù)字化座艙、智能駕駛等等”。在肖勇看來，科技會成為時(shí)尚，科技會具備競爭力，科技更是吸引客戶愿意支付、愿意為產(chǎn)品買單的最重要因素之一，廣汽新能源也將格外重視科技對汽車行業(yè)帶來的關(guān)鍵作用。

■補(bǔ)貼退坡后，廣汽新能源反而要加快盈利步伐

6月25日，2019年新能源補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，整體退坡幅度超過50%，對于新能源汽車企業(yè)來說是一個(gè)大事件，因?yàn)楝F(xiàn)階段很多新能源車企仍處在虧損狀態(tài)，進(jìn)一步下滑的補(bǔ)貼對其來說將加大競爭壓力，對于廣汽新能源來說也是如此。舉例來看，廣汽新能源GE3 530這款車型在2018年可拿到超過9萬塊錢的補(bǔ)貼，過渡期間補(bǔ)貼則變成了5萬左右，而在6月25日以后，這款車補(bǔ)貼只有2.5萬。而為了讓用戶不受補(bǔ)貼退坡影響、進(jìn)一步保證產(chǎn)品銷量，廣汽新能源需要拿出真金白銀補(bǔ)貼給客戶，而每輛車的差價(jià)前后達(dá)到了6萬多元。

『廣汽新能源GE3 530』

圍繞進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，汽車之家編輯也把問題提給了肖勇，在他看來，補(bǔ)貼退坡對于廣汽新能源的長期發(fā)展來說利大于弊，可以讓市場更充分的競爭，讓新能源汽車回歸市場導(dǎo)向。他坦言，廣汽新能源成立時(shí)間尚短，在發(fā)展上仍有賴于集團(tuán)的支持，但肖勇相信隨著產(chǎn)品規(guī)模、數(shù)量的提升，到2020年時(shí)廣汽新能源會迎來一個(gè)相對更好的狀態(tài)，經(jīng)營進(jìn)一步改善，爭取在2021年實(shí)現(xiàn)盈利。

這直接與肖勇對國內(nèi)新能源汽車集中增長的時(shí)間預(yù)判相關(guān)。在肖勇看來，企業(yè)盈利首先要依靠規(guī)模，要想上規(guī)模，價(jià)格則很重要：“我認(rèn)為一個(gè)同級別的電動車，它跟傳統(tǒng)燃油車相比，如果差價(jià)在2萬到3萬的時(shí)候，就可以判定這個(gè)電動車很有競爭力了，因?yàn)橐紤]到新能源汽車具有的使用成本、保養(yǎng)費(fèi)低、高速公路及停車場優(yōu)惠等等”。肖勇認(rèn)為這個(gè)時(shí)間需要2-3年。另一方面，配套設(shè)施例如充電樁設(shè)施也會在這個(gè)時(shí)間段有效配置。

但與此同時(shí)，肖勇也提到，對于汽車企業(yè)來說，通過擴(kuò)大規(guī)模賺錢只是開始，要想真正立足，品牌溢價(jià)的提升必不可少，要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，廣汽新能源仍需要不斷提高產(chǎn)品的品牌力和科技力。

全文總結(jié)：從2017年成立到2019年首款走量車型上市，廣汽新能源僅用了不到2年的時(shí)代，在廣汽集團(tuán)的大力支持下，廣汽新能源有后發(fā)制人之勢，希望以更快的速度比肩行業(yè)。肖勇說，他希望國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域中誕生一個(gè)世界級的企業(yè)，雖然已經(jīng)預(yù)見到了各種坎坷和不易，但顯然，他希望廣汽新能源能成為這樣的企業(yè)。（文/汽車之家 才麗媛）