aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

[汽車之家行業] “不想起個大早，趕個晚集”。這是北京現代新能源開發部部長張宇在回應，企業為何要密集上市多款新能源車時的答案。今年下半年，北京現代將會上市領動PHEV、昂希諾純電動和菲斯塔純電動三款車型。多款車型陸續上市的背后，現代在新能源領域到底是如何打算？

60s快速了解核心論點：

★今年下半年，北京現代將陸續上市三款新能源車型，包括一款插電式混合動力車型和兩款純電動車型，其中，高續航或是最大的“吸睛點”。
★一系列產品推出的背后，是政策和市場的雙驅動。在燃油車銷量不斷下滑的當下，北京現代希望能夠通過新能源促動銷量，并在未來電動化時代到來之前占領高地。
★實際上，現代集團在新能源領域布局已久，且是為數不多的純電動、插電式混動、燃料電池車皆有布局的車企。
★目前，現代集團正在進行專屬純電動平臺的打造，首款車型在中國市場或命名NEC，新車定位高端，預計于2021年推出，并搭載豐富的智能駕駛功能。

定位高續航，北京現代下半年將上市三款新能源車

“2019年對于北京現代來說是產品大年，特別是新能源領域，”張宇稱，最快上市的是領動PHEV，新車將于8月14日上市。據介紹，該款車型采用Kappa 1.6L GDI直列四缸自然吸氣發動機、阿特金森循環和缸內直噴技術，且混動專用6速DCT雙離合變速箱，傳動效率達95.7%。“領動PHEV還有一個最大的優點在于續航。”在張宇看來，85公里的純電續航可以滿足大部分城市用戶的日常上下班通勤需求。

目前來看，多數插電式混動車型的純電續航里程在50至80公里左右，領動PHEV超過了同級別大多數對手，如果未來價格有競爭力的話，其它競品的壓力可能不低。

『昂希諾純電動』

與此前合資車型續航相對較低不同，高續航可能會是北京現代新能源車很大的“吸睛點”，這在昂希諾純電動上表現更為明顯。根據工信部數據顯示，昂希諾純電動的NEDC工況續航為500km，遠超其他合資車企純電動車。

續航高也意味著大電量。據悉，昂希諾純電動電池容量為64.2kWh，這也使得其充電速度從感官上慢于其他車企。張宇介紹指出，快充模式下，新車從30%-80% SOC（State of Charge，電池荷電狀態）耗時40分鐘；0-100% SOC耗時100分鐘。慢充模式，新車從0-100% SOC耗時10.5小時。

不過，特別的是，在低電量的情況下，其充電功率可達70KW以上，充電12分鐘可行駛100公里。此外，昂希諾純電動還具備預約充電功能，可以實現夜間谷電電價時段充電；同時也具備自定義充電量設定功能，SOC到達自定義電量時主動中止充電，分50%、60%、70%、80%、90%、100%六檔。

而另一款車型菲斯塔純電動，是一款與昂希諾純電動使用同樣驅動電機系統的轎車，該車續航里程也達到了490km。事實上，在合資品牌中，北京現代是較早推出純電動車型的企業，不過彼時由于伊蘭特EV設計上較為老舊等，在私人市場水花不大。此次北京現代也想借著昂希諾純電動的推出，在國內市場新能源領域占有一席之地。此外按照計劃，到2020年底，北京現代還將推出9款新能源車型，實現HEV、PHEV和EV三大路線，緊湊型轎車、中型轎車和小型SUV等多個細分市場的全面覆蓋。

政策+市場雙驅動，北京現代加速新能源布局

半年，三款車型的推出，北京現代開始對外展示要在新能源領域發力的決心。至于原因，一方面顯然是出于市場的考量。今年上半年，中國市場汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。而新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。在傳統車市表現不佳的情況下，新能源成為“救命稻草”，多家車企陸續發布了相關計劃，以期促動銷量，北京現代顯然也需要。

“不到半年時間，我們將陸續推出三款新能源車，為的是盡快把北京現代的新能源產品線做大。”張宇指出，不管從政策環境還是市場環境來看，新能源市場都是未來競爭的焦點，或者說是紅海，而北京現代作為最早在新能源領域進行研發的合資車企之一，不希望“起個大早，趕個晚集”。

張宇希望，通過組合型方式推出一系列新能源產品，可以讓客戶更了解北京現代在新能源領域的動作，并通過完善的產品矩陣給予用戶更多選擇，從而形成良好的用戶口碑。

另一個原因在于北京現代燃油車銷量的持續下滑。中汽協數據顯示，今年上半年，北京現代累計銷售新車31.94萬輛，同比下降15.97%。實際上，北京現代銷量下滑已經不是新鮮事了，在2012年達到銷量頂峰后，北京現代銷量便開始逐漸下滑，其中產能30萬輛的重慶工廠，去年僅銷售汽車7萬輛，產能利用率僅24%。

還有一個因素也不得不提，即“雙積分政策”，剛剛公布的2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，北京現代平均燃料消耗量未達標，位列負積分排名第四。這意味著其必須要向其他企業購買積分，否則雙積分為負的乘用車企業在負積分未按照規定抵償清零，車型將不予上市銷售，且還需接受相應處罰。

因此，一方面北京現代加緊新能源車上市速度，另一方面也在在進行工廠的改造。今年4月，現代汽車增加其中國子公司的資本，主要用于重慶工廠從內燃機廠轉變為電動汽車工廠；7月底，有消息傳出，現代汽車公司正在將其在中國的重慶5號工廠轉型為電動汽車工廠；未來北京2廠也將重組為內燃機、PHEV汽車生產模式，增加索納塔插電混動版、領動新能源(參數|詢價)產量。

或命名NEC，首款純電動專屬平臺將于2021年推出

事實上，如果從時間來看，現代汽車在新能源領域的布局也不可謂不早。早在1998年左右，現代汽車就開始研發氫燃料電池技術。2013年2月，隨著ix35 Fuel Cell的問市，現代汽車正式開啟了氫燃料電池車的量產化時代。

『現代ix35 Fuel Cell』

2018年末，現代集團又發布了《燃料電池電動車2030展望》計劃，目標在2030年推出70萬套氫燃料電池系統，其中50萬套應用在現代車型上，另外20萬套提供給其他生產商。

在快速發展燃料電池的同時，現代汽車還在新能源專屬平臺上做出了嘗試，2016年，現代IONIQ亮相，新車在新能源專屬平臺上打造，可提供混合動力、插電式混合動力和純電動三種動力系統。

隨后又有消息傳出，現代與起亞正在聯合研發全新純電動車平臺，未來該平臺將配備到兩個品牌的小型以及中型純電動車中。此次對話中，汽車之家向張宇核實了解到，專屬平臺正在開發的原型車被命名為NE，進入中國市場后或命名NEC，新車定位高端，預計于2021年推出，彼時將搭載豐富的智能駕駛功能。張宇稱，之所以要打造專屬平臺，很大程度上是出于擺脫傳統燃油車空間限制等考慮。

未來，在新能源領域，現代會采取兩條腿走路的戰略。張宇稱，一方面，是與比亞迪類似的平臺化管理，即同一平臺兼容插電式混動、燃油車、純電動三種動力系統；另一方面則是純電動專屬平臺的持續研發，在新平臺下，現代汽車將陸續推出SUV、轎車等一系列產品。正如張宇所言，如同大眾MEB平臺可衍生出ID家族一般，同平臺多款產品的推出，有助于降低研發成本。

有了強大的平臺支持，現代汽車也提出了更多車型計劃。今年7月初，現代汽車中國副總裁李赫埈對外表示，2025年之前，公司計劃推出44款以上的新能源汽車產品。與此同時，北京現代在2020年之前要推出9款新能源汽車產品，并逐漸將油電混動普遍運用到各級產品之中，預計搭載率將在50%以上。

由此可見，現代汽車在新能源領域的布局或更加篤定。

全文總結

插電式混合動力車、純電動車、氫燃料電池車，現代汽車在新能源領域的布局不可謂不全面，作為其在華布局的重要載體，北京現代的一系列動作，也反映了現代汽車在未來出行上的布局選擇。未來北京現代新能源車能否得到中國消費者的喜愛，我們保持期待。（文/汽車之家 章漣漪）