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[汽車之家 行業] 隨著2018年中國汽車產銷量雙雙下跌，這個曾受到全球產業矚目的市場似乎正醞釀著一場巨大的風暴。在這場狂風暴雨面前駐足思考的除了我們熟悉的主機廠，位于行業上游的供應商們也位列其中。新四化不僅是一場簡單的行業升級，同時也是許多企業生死存亡的大考。那么面對嚴格的排放新標準和新能源轉型的迫切需求，專注渦輪增壓技術的BMTS將何去何從？它的未來發展又有有哪些新戰略？在此次818全球汽車產業創新大會上，我們跟BMTS博馬科技的中國區研發總監張人銓先生一起聊了聊。

BMTS的前世今生

或許你聽到BMTS第一反應會有些陌生，其實在2018年3月之前，它有另外一個如雷貫耳的名字——博世馬勒。正是對話剛剛開始的時候，張人銓先就著更名的問題，和我們聊了聊如今的BMTS的新變化。

我們熟知的那個博世馬勒是在2008年由德國兩家知名供應商博世和馬勒出資成立的，雙方持股比例為50：50。得益于博世在汽車電子技術方面的積累和馬勒所擅長的發動機零部件技術，剛剛成立的博世馬勒渦輪增壓系統有限公司就接到了同為德國企業的大眾汽車的訂單。

十年時間，博世馬勒已然躋身全球的渦輪增壓器制造商前五，并且每年的財報都顯示著這家公司擁有相當不錯的發展潛力。那么，博世和馬勒為什么又要把它出售呢？就這個問題，張人銓也談了談他的看法。

『張人銓接受汽車之家記者對話』

張人銓認為博世和馬勒是非常傳統的德國企業，在打法和思路上均偏向于保守。當遇到行業變革期的時候，這些巨頭也需要大量的資金來支持自身的轉型，所以對于渦輪增壓這種高投入的非核心業務，它們選擇了出售業務換取資金。

從博世馬勒出售的消息放出后吸引了諸多公司關注的情景來看，至少資本方面對于它的前景還是相當看好的。而隨著中方資本的加入，博世馬勒也終于成了如今的BMTS博馬科技。

中方資本：幫忙還是搗亂？

在汽車領域，有中方資本參與的外資企業開始慢慢變多。一波造車熱潮過后，這些手持熱錢的大財團們紛紛將目光從產業下游投向了上游。很多人認為，他們就是典型的“門口的野蠻人”，什么都不懂還喜歡指手畫腳。但對于這個問題，張人銓有不同的觀點。

此前的BMTS也是一家十分標準的傳統德國企業，精于業而疏于售。盡管產品力本身得到了像大眾、寶馬等歐洲客戶的認可，但相對保守的態度和對營銷的不擅長也禁錮了它向外擴張，占領更大市場的步伐。中國資本方的加入除了提供強大的資金作為后盾之外，更重要的是可以幫助BMTS拓展在華業務，同時在全球化戰略布局中相當重要的北美市場也是強有力的幫手。

“中國的管理靈活性要比德國公司好很多，你可以看到很多（德國）公司有非常好的產品，但是它的市場拓展，或者說管理是非常僵硬的。但中方資本加入之后僅過了短短一年，我們就把BMTS以前十年沒有走完的路全走了過去。”

中國仍是最重要的市場

任何一個產業聊起發展總是會看未來的市場潛力，但渦輪增壓器和其他零部件有一個很重要的區別就在于它除了關注汽車產量上漲的市場之外，也同樣可以在比較平穩的市場中發現機會——因為當下全球汽車市場中仍有一部分車型采用的是自然吸氣發動機。

張人銓表示BMTS首先會將接下來的拓展重心放在中國，除了在北京成立的技術中心之外，還會在山東東營和濟南分別建立渦殼鑄造廠和子零件生產工廠，整合垂直供應鏈來更好的服務中國市場。

此外，在全球的布局方面BMTS也會著力開發北美市場。雖然在北美地區汽車銷量已經趨于平穩，但市場中仍然有許多大排量的自吸發動機車型。隨著排放要求的逐步收緊，這些車型也會是渦輪增壓器的潛在裝機目標。在此之前BMTS已經在美國汽車城底特律建立了辦公地點，而就在今年8月初的時候，位于墨西哥的工廠已經正式投產。

而在主場歐洲，除了已有的斯圖加特總部和德國奧地利兩大工廠之外，BMTS還將在東歐地區開辟新的工廠，以提升產能來應對未來市場不斷上升的需求。

在此前BMTS的戰略發布會上，BMTS全球銷售和項目總監Neal Karwande表示，全球的渦輪增壓器市場將會超過6000萬臺。其中中國市場在2017到2024年間將會有一個飛速的裝機量增長。張人銓也坦言，雖然目前中國市場銷量遇冷，但是總量不增長的情況下，渦輪增壓器的裝機量也可以提高。所以BMTS認為，三個主要市場中未來增長最大的還是中國市場。

全文總結：

在經歷了十年歷練之后整裝重新出發的BMTS擁有更加廣闊的格局和視野。未來的BMTS將會繼續加大研發的投入，提前對新能源浪潮下的汽車產業進行技術儲備。在中國資本的助力之下，依靠浮動式可變截面渦輪增壓和電動輔助渦輪增壓等技術的加持，BMTS似乎已經做好了準備，迎接全球汽車產業的變革。（圖/文 汽車之家 楊鵬）