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[汽車之家行業] 在全球發展低碳經濟的愿景之中，在多國節能減排政策的壓力之下，在中國啟動新能源汽車發展戰略之后，各大跨國車企也紛紛發布了電動化戰略。回顧過往，這些汽車巨頭在電動化方面有哪些積累？梳理當下，為進軍新能源車市場，他們有些什么動作？展望未來，尤其是在中國市場上，他們的野心有多大？

一分鐘了解核心內容：

1、雷諾-日產-三菱、寶馬、大眾、豐田、通用，五大集團的新能源汽車累計銷量排在全球Top 10，其中以寶馬集團的新能源化比重為最高，略超5%，豐田汽車的為最低，只有0.5%；

2、五大跨國集團中，除了雷諾-日產-三菱聯盟以純電動技術路線為主外，其他四大集團全部都主打插混產品，豐田從2015年開始未再推鋰電池電動車，而是在燃料電池車上投入更多；

3、五大集團全都提出了雄心勃勃的電動化戰略，關鍵時間節點分別有2020年、2025年和2030年這三個，有些集團的目標看起來頗為激進。

670萬輛——這是迄今為止全球新能源汽車的銷量，包括純電動、插電式混合動力以及燃料電池汽車。其中中國市場有306萬輛，占46%，堪稱一家獨大了。

一共有11家車企/集團的累計銷量超過了20萬輛，其中排名前10的車企集團合計銷售493萬輛，占全球總銷量的74%。這其中國外和國內的都有，但是有兩點不同：一是國外車企集團普遍起步較早，且銷量在全球市場展開，但并沒有突飛猛進地擴大市場，特斯拉除外；二是中國市場起步較晚，但車企銷量普遍快速增長，不過銷售基本僅限中國本土市場。

這十大新能源汽車巨頭中，我們剔除電動汽車新銳特斯拉、剔除4家中國車企，還剩下五大集團，這五大集團也正是全球汽車產業的翹楚——雷諾-日產-三菱聯盟、寶馬集團、大眾集團、通用汽車公司、豐田汽車。在燃油動力時代，他們引領著世界汽車工業的創新和變革，左右著全球汽車市場的風云變幻；在電動化開啟之際，他們會走向哪里？對于這一點，我們既要聽其言，更要觀其行。

一.雷諾-日產-三菱聯盟

◆新能源化進程

三巨頭合并的雷諾-日產-三菱聯盟（以下簡稱“聯盟”），不僅是當今最大的跨國汽車集團，也是新能源汽車市場的全球老大。“聯盟”在全球售出了99.3萬輛新能源汽車，2019年上半年，集團的新能源化比重（新能源汽車銷量占汽車總銷量的百分比）已達2.05%。

雷諾-日產-三菱聯盟的新能源汽車進階從2013年開始發力，當時中國市場尚未大規模啟動。2018年，“聯盟”在全球銷售了近20萬輛新能源汽車，今年上半年實現銷售8.63萬輛，累計同比增長26%。新能源技術路線方面，“聯盟”以純電動為主，77.8%的銷量在純電動車市場展開，插電式混合動力車的比重占22.1%，另有少量的燃料電池汽車。

雷諾-日產-三菱聯盟其實推出了不少純電動車型，有些只是探索性質的，算下來有20款差不多。不過有的賣的多，比如日產聆風、雷諾ZOE和雷諾Kangoo ZE，其中聆風上市以來一共賣掉了44.4萬輛，是全球銷量最高的純電動汽車。有的賣的不多，甚至坊間都不曾聽聞，比如三菱i-MiEV、日產NMC等。三菱i-MiEV使用的是鋰離子電池，2017年8月，三菱i-MiEV退出美國市場，原因是續駛里程短、性能也比較落后，樣子也不大好看。

插電式混合動力車型呢，這么多年“聯盟”就只推了一款車，就是三菱歐藍德PHEV，但這款車同樣是“學霸”，上市以來在全球的累計銷量達到22萬輛，是全球銷量最高的插電式混合動力車型。“歐藍德PHEV將在廣汽三菱國產化”的消息三、四年間不斷傳出，但至今也未真正落地。

另外，“聯盟”在2017年和2018年還賣了304輛燃料電池車雷諾Kangoo ZE -H2，這款車其實是法國燃料電池公司Symbio FCell在雷諾Kangoo ZE的基礎上開發的，目前主要作為歐洲跨國項目H2ME（Hydrogen Mobility Europe）的試運營車輛，H2ME項目旨在證明氫燃料能夠支持未來歐洲的交通需求，2019年該車型未再繼續推廣。

◆在中國的布局

盡管在歐美日市場上叱咤風云，但迄今為止，雷諾-日產-三菱聯盟的新能源汽車并沒有大規模進入中國市場，銷售區域主要集中在美國、日本和法國。2014年，日產曾在中國市場推出基于聆風打造的啟辰晨風，但彼時中國的純電動汽車市場還處于爆發的前夜，啟辰晨風的銷量未達到預期，目前已經停售。

去年9月，“聯盟”在聆風車型的基礎上開發出面向中國市場的軒逸·純電(參數|詢價)，單月最高銷量3335輛；今年，又在雷諾ZOE的基礎上面向中國市場推出雷諾 e諾車型，但尚未上市發售。根據日產中期產品計劃，2022年之前日產將在東風的合資車企投放20款純電動車型。

不過，在插電式混合動力領域，“聯盟”尚無針對中國市場投放車型的計劃，歐藍德PHEV能不能像聆風和雷諾ZOE那樣，開發針對中國市場的產品，尚未可知。