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[汽車之家 新聞] “竹板這么一打呀，別的咱不夸，夸一夸金九銀十車市旺，車圈大佬笑哈哈，加大投資搞營銷，遍地刷屏效果棒！”于是乎，在這個金秋時節(jié)，察數(shù)姑的耳邊不僅伴隨著“我和我的祖國，一刻也不能分割。”還被那句“沒有后驅(qū)，不算豪華”的硬核廣告詞深深地印在心里。縱觀汽車江湖變幻莫測，在這個紅紅火火的10月汽車圈還有哪些熱點事件，接下來的這些數(shù)字，您值得關(guān)注！

● 旺季銷售回暖，環(huán)比蹭蹭上漲

正值銷售旺季，汽車市場的表現(xiàn)也不負(fù)眾望。9月生產(chǎn)220.9萬輛，銷售227.1萬輛。環(huán)比分別上漲11%和16%。雖然同比來看，分別下降6.2%和5.2%，但在一系列穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資的政策作用下，降幅也較去年同期有所收窄。

具體來看，乘用車市場依舊壓力滿滿，9月乘用車產(chǎn)銷分別完成186.5萬輛和193.1萬輛，比上月分別增長10.1%和16.8%，同比還是分別下降7.9%和6.3%。其中，轎車、SUV、MPV三大品類都有所下滑，不過轎車卻是下滑較緩的一個。影響車市關(guān)鍵的因素還是消費者的消費信心仍處于恢復(fù)期，因此在短時間內(nèi)無法恢復(fù)到高點。

想要重振車市雄風(fēng)，這個重任自然就壓在了中國品牌上，但從這個月的表現(xiàn)來看，9月共銷售72.7萬輛，環(huán)比增長18.4%，同比下降9.8%，占乘用車銷售總量的37.7%，占有率環(huán)比增加0.5%，同比下降1.5%。因此，中國品牌仍需要厚積薄發(fā)。

當(dāng)然，新能源不失為一個重要的市場攻堅陣地，但其銷量卻依舊不如預(yù)期，9月，新能源汽車銷量為8.0萬輛，環(huán)比下降6.5%，同比下降34.2%。這已經(jīng)是國內(nèi)新能源車市連續(xù)三連降了，且降幅仍有擴(kuò)大趨勢。與此前幾乎呈火箭般上漲的態(tài)勢對比來看，簡直是冰火兩重天。毫無疑問，新能源車市發(fā)展與補(bǔ)貼政策息息相關(guān)，而隨著補(bǔ)貼退坡的到來，新能源能否經(jīng)受住市場考驗，成敗就在此時。

尤其到了雙11，在這個單身狗忙著悲傷，消費者忙著剁手的日子里，有望促進(jìn)汽車市場的消費。雖然今年車市整體發(fā)展有待提升，但我們?nèi)砸獙κ袌鰣笠孕判摹．吘苟靵砹耍禾爝€會遠(yuǎn)嗎？

● 十一假期出游熱，一眼望去“人從眾”

作為2019年的最后一個法定節(jié)假日，十一假期你出門了嗎？經(jīng)文化和旅游部綜合測算，2019年國慶七天全國共接待國內(nèi)游客7.82億人次，同比增長7.81%；實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入6497.1億元，同比增長8.47%。

燃爆點就在10月7日，全國接待國內(nèi)游客5097.3萬人次，同比增長8.78%，實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入407.8億元，同比增長10.34%。當(dāng)然，很有朋友也選擇長假期間出國游，這部分?jǐn)?shù)據(jù)當(dāng)然有統(tǒng)計，全國口岸日均出入境旅客達(dá)到198萬人次，7天合計出境游突破700萬人次。

正所謂“出行方式千千萬，何必單戀自駕游？”作為時下最in的出行方式，從行業(yè)數(shù)據(jù)看，今年上半年全國有2.8億人次選擇自駕出游。根據(jù)馬蜂窩的數(shù)據(jù)顯示，甘肅、青海、新疆等成為熱門自駕游目的地。此外，小眾的自駕游路線也逐漸興起。自駕游最大的優(yōu)勢在于自由，無論是個人或者是家庭出游，都是一種不錯的選擇。

看到這組數(shù)據(jù)，察數(shù)姑眼中只有大寫的“人從眾”。面對如此龐大的人流量，究竟是人們對山水閑游的渴望，還是想來一次年底前最后的瘋狂？

● 強(qiáng)調(diào)后驅(qū) 凱迪拉克開啟魔性宣傳

提及哪些讓人洗腦的廣告，你最先想的是什么？是單身汪們天天幻想的“想去哪拍就去哪拍”的鉑爵旅拍？或者是80、90后的青春記憶“恒源祥，羊羊羊。”還是00后們每逢春節(jié)最期待的“旺旺大禮包，人旺氣旺身體旺，財旺富旺運道旺，祝你旺上加旺。”如今，汽車圈的宣傳也開啟了洗腦模式，凱迪拉克最新的廣告，連續(xù)重復(fù)13遍那句“沒有后驅(qū) 不算豪華”的魔性宣傳，成功讓察數(shù)姑將凱迪拉克與豪華劃等號。

秉承著“沒有洗腦 不算廣告”的理念，凱迪拉克將“沒有后驅(qū) 不算豪華”的標(biāo)語深入人心，同時也將即將上市的CT5引起更多關(guān)注。那么，凱迪拉克為何要著重強(qiáng)調(diào)“后驅(qū)”？

作為美系豪華品牌，凱迪拉克塑造了多款經(jīng)典車型。而在凱迪拉克的產(chǎn)品矩陣中，對“后驅(qū)”可謂是情有獨鐘，未來全系轎車車型均為后驅(qū)平臺產(chǎn)品。因此，凱迪拉克將這一配置作為自己的宣傳賣點。

不過，這只是原因之一。從汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展史來看，“后驅(qū)”本身就自帶豪華感。從卡爾·本茨先生的“奔馳一號”開始，便采用了鏈條驅(qū)動后輪，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，這一應(yīng)用的發(fā)明讓汽車開始進(jìn)入后驅(qū)時代。發(fā)展至今，后驅(qū)結(jié)構(gòu)逐漸日益完善，同時也誕生出如寶馬3系、號稱“秋名山車神”的五菱宏光等經(jīng)典的后驅(qū)車型。

『凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價)』

后驅(qū)車有何優(yōu)勢？首先是加速性能更強(qiáng)，在車輛急加速的情況下，容易使重心后移，同時增加了后輪的抓地力。因此，后輪在起步階段給到的驅(qū)動力也就更大。這對于性能車而言，是十分重要的配置。此外，后驅(qū)車的操控性更具優(yōu)勢。憑借前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動的特點，讓車輛的前后輪都能做到各司其職。當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎時，后輪可提供更加持續(xù)的驅(qū)動力，以便實現(xiàn)“甩尾”的操作。

更為關(guān)鍵的是，后驅(qū)車的成本相對較高，一般在豪華車中相對常見，因此，作為豪華品牌的凱迪拉克，自然不會放過這個宣傳點。那么，問題來了，看完廣告，你會喜歡上這輛后驅(qū)車嗎？