[汽車之家 行業(yè)] 據(jù)外媒報(bào)道，寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）對(duì)外表示不會(huì)針對(duì)電動(dòng)車開發(fā)專有平臺(tái)，目前寶馬現(xiàn)有平臺(tái)既可支持電動(dòng)汽車，也可支持傳統(tǒng)燃油汽車，憑借這些平臺(tái)，寶馬能夠與電動(dòng)車企相抗衡。
另外，寶馬高管烏多·亨勒（Udo Haenle）此前也曾表示，由于未來汽車市場的不確定性因素太大，開發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)的變數(shù)也會(huì)隨之增大。一旦未來電動(dòng)汽車的需求量并未達(dá)到預(yù)期，那么寶馬不希望自己的工廠以低于產(chǎn)能的方式進(jìn)行運(yùn)作。
亨勒稱，為電動(dòng)車建設(shè)一個(gè)全新的工廠將花費(fèi)大約10億歐元（約合77億人民幣），而如果對(duì)現(xiàn)有的工廠進(jìn)行改造來進(jìn)行電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造僅需要300萬歐元（約合2300萬人民幣），不管是從開發(fā)還是制造成本上，使用現(xiàn)有平臺(tái)都是有利可圖的。
從財(cái)務(wù)上來看，寶馬的做法無可厚非，但外界認(rèn)為寶馬的做法可能會(huì)導(dǎo)致旗下產(chǎn)品的競爭力缺失，因?yàn)橹T如奔馳、奧迪等競爭對(duì)手都已經(jīng)在開發(fā)電動(dòng)車專有平臺(tái)。對(duì)此，齊普策認(rèn)為，開發(fā)電動(dòng)車專有平臺(tái)并非實(shí)現(xiàn)旗下產(chǎn)品競爭力的必要措施，現(xiàn)有平臺(tái)也能夠滿足這些要求，而亨勒也表示寶馬不會(huì)在影響用戶駕乘體驗(yàn)上做任何的妥協(xié)。
盡管寶馬目前仍堅(jiān)持較為保守的投資方式，但歐盟的碳排標(biāo)準(zhǔn)可能不會(huì)給寶馬太多的時(shí)間。根據(jù)目前的碳排標(biāo)準(zhǔn)，2020年1月1日起，歐盟車企新登記汽車中至少95%需達(dá)到95g/km的碳排放目標(biāo)；2021年起所有新登記汽車的碳排放需低于95g/km；而到2030年，車企登記新車碳排放需達(dá)到59g/km。為了滿足日趨嚴(yán)格的碳排標(biāo)準(zhǔn)，寶馬當(dāng)前的保守策略可能會(huì)受到?jīng)_擊。（文/汽車之家 王林）
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