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[汽車之家 行業] 從2019年12月8日，官方通報首例不明原因肺炎患者發病到今日，已經過去了整整兩個月的時間。這場突如其來的疫情引發全國關注的同時，也在深刻的影響著汽車產業。

眼下，已經臨近大多數企業復工的日子，汽車之家就疫情當下的2020年車市對全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇進行了對話，圍繞疫情對汽車市場及產業鏈的影響以及破解之道進行解讀。

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30秒快速閱讀：
1、疫情之下，汽車經銷商正面臨著銷量下滑、庫存不足以及現金流吃緊的多重難題。
2、國家相關政策以及主機廠不考核、庫存調劑等手段，是經銷商維持經營的良藥。
3、疫情過后，由于消費者心態、市場需求等變化，將引發一定時期內汽車銷量的增長。

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◆ 經銷商面臨銷量、庫存、現金三重門

疫情正在影響著全國各行各業的生產和經營，汽車產業毫無疑問也將受到影響。李金勇給我們算了一筆賬：正常情況下，我國每個月乘用車、商用車銷量大約在200萬臺左右，就目前的情況而言，疫情至少會影響50%的銷量。也就是說，疫情每一個月得不到抑制，全國就會損失100萬臺甚至更多的汽車流通量。

目前，大多數汽車經銷商門店都按要求延后了營業時間，4S店不能正常經營，首先突出的問題就是庫存難以消化，經銷商的庫存車都是通過融資租賃而來，一般情況下融資期限是3個月，如果2-3個月之內，車輛不能及時銷售，4S店將面臨無法還款的風險。

此前，餐飲集團西貝董事長給員工發了一封內部信，坦言目前2萬多員工待業，貸款發工資最多也僅能撐3月。李金勇表示，經銷商和餐飲行業一樣，也屬于人力資本密集型產業，每一家店少的二三十人、多的兩三百人，即便不營業一天也要支出大額的人力成本，包括工資和社保。另外，4S店還要考慮店面租金、日常線上線下運營等一系列必要開銷。如果不能正常的經營，將很快吃掉經銷商的現金流。

『2019年乘用車市場整體銷量走勢』

再從汽車產業鏈的角度來看，經銷商的上游是工廠，而工廠的上游則是零配件供應商。即使疫情在2、3月得到有效控制，4、5月工廠恢復正常生產，但從零配件企業到主機廠生產車間恢復生產，再到經銷商終端恢復經營，整個過程都需要時間，無法及時補充庫存。

◆ 如何才能撐下去？

疫情對當下的沖擊不可避免，如何減輕經銷商壓力，李金勇呼吁政府和行業能給予一定支持。他談到，在政府層面，有三個方面可以幫助經銷商疏解壓力：第一，減輕經銷商人力成本，降低經銷商階段性稅賦。例如，北京提出1、2月社?？梢匝舆t到3月繳納，這對企業現金流的保障將起到很大作用。

第二，加大汽車消費的拉動力度。今年上半年汽車市場毫無疑問會出現大幅下滑，而下半年的增長能不能彌補上半年的虧空？政府的相關政策將起到直接作用，例如，針對沒有車的剛需家庭，減免一定的購車附加稅；針對限購城市的政策松綁，或增加一定購車指標等。

第三，在2月10日之后，希望慎重制定各地恢復經營日期，既要考慮有利于控制疫情，也要考慮對企業經營的影響。

（制圖：北京商報）

從車企方面來看，李金勇建議及時調整政策，包括商務政策、金融政策等。目前，一些車企都表態免掉2月銷量考核，與此同時，一些車企也在和銀行協調延期償還銀行貸款，這些都是對經銷商非常大的支持。但目前來看，這些都是短期政策，后續要怎么辦也要有一個長遠考慮，要充分考慮到現狀和長期的困難，理性確定全年的銷售目標。

另外，在工廠沒開工生產的前提下，經銷商之間的庫存的調劑，也需要主機廠來協調，讓庫存高的經銷商降低庫存，庫存少的經銷商有車可賣。在生產方面，在有條件和有能力的前提下，盡可能滿足經銷商對于車輛的需求的。

“短期內，疫情使汽車產業鏈上的企業無法正常經營；而凡事都有兩面性，從長期來看，或許也會帶來一些利好的正面影響。”李金勇說。

一方面，突然爆發的疫情會改變一部分人群的消費觀，會催生即時消費的心態，這將有利于私家車的購買需求的促進。另一方面，疫情來襲，首先封閉了地鐵、大巴等城市公共交通系統，網約車和出租車也受到了較大的影響，人們會減輕對公共交通和共享出行的依賴。在這種情況下，私家車成了滿足日常出行需求最好的選擇。

李金勇認為，2018年、2019年的車市下滑，主要在于10萬元以下經濟型車型的剛需減少，而豪華品牌的需求依然有所上升。他判斷，受到疫情影響，接下來各品類車型的剛需都會擴大。對于二三線城市或迫于疫情原因首次購車的家庭來說，10萬元以下的入門車型還有很大的市場；而適應消費升級帶來的變化，豪華或合資品牌車型也有一定的增長空間。

總的來看，李金勇認為，疫情對于2020年生產、復工的負面影響至少會持續2-3個月才能有所改善。與此同時，疫情襲來會對人們的消費觀和心理產生一定影響，將在疫情結束后，引發一定時期內購車需求的增長。（文/汽車之家翁萌）

專題報道

《疫情沖擊下的全球汽車業》