[汽車之家 行業(yè)] 北京時(shí)間2月12日凌晨，美國網(wǎng)約車公司Lyft發(fā)布了2019年第四季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，Lyft第四季度營收為10.17億美元，凈虧損為3.56億美元。不過總體來看，財(cái)報(bào)各項(xiàng)數(shù)據(jù)均好于預(yù)期。
截止至2019年12月31日，Lyft第四季度營收為10.17億美元，相比去年同期的6.7億美元增長52%，創(chuàng)下公司成立以來最高營收記錄。第四季度凈虧損3.56億美元，相比去年同期的凈虧損2.49億美元有所擴(kuò)大。Lyft第四季度凈虧損中包含了2.07億美元的股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)支出及相關(guān)薪資稅支出。Lyft第四季度凈虧損率為35%，相比之下去年同期的凈虧損率為37.2%，Lyft在財(cái)報(bào)中并未提供每股虧損數(shù)據(jù)。
Lyft第四季度活躍乘客人數(shù)為2290.5萬人次，與去年同期的1858.6萬人次相比增長23%。Lyft第四季度每活躍乘客收入為44.4美元，與去年同期的36美元相比增長23%。
全年角度來看，2019財(cái)年Lyft營收為36億美元，與2018財(cái)年的22億美元相比增長68%，同樣為歷史最高。Lyft全年凈虧損為26億美元，相比之下2018財(cái)年的凈虧損為9億美元。Lyft全年凈虧損率為72%，2018財(cái)年的凈虧損率為42.3%。
Lyft 2019財(cái)年虧損加大主要在于費(fèi)用支出增加。一方面，Lyft加大了研發(fā)投入，而相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目短期內(nèi)還并不能帶來經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，相關(guān)報(bào)告指出，Lyft自2016年以來支付的保險(xiǎn)費(fèi)用正逐步上升，并預(yù)計(jì)2020年將升至6億美元。除此之外，美國政府方面表示，網(wǎng)約車司機(jī)也屬于公司的雇員，理應(yīng)享受正式雇員的權(quán)利，包括病假以及其他相關(guān)福利等，這也增加了Lyft的成本支出。
目前來看，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber相比，Lyft的營收規(guī)模還相差甚遠(yuǎn)，2019年Uber營收141.47億美元，同比增長26%；Lyft全年?duì)I收僅為36億美元，同比增長68%。
此外，在業(yè)務(wù)范圍方面，Uber也比Lyft更加廣泛，除了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)外，旗下其他業(yè)務(wù)板塊也在貢獻(xiàn)營收，Uber Eats業(yè)務(wù)的調(diào)整后凈營收為4.15億美元；貨運(yùn)業(yè)務(wù)的調(diào)整后凈營收為2.19億美元；Other Bets業(yè)務(wù)的調(diào)整后凈營收為3500萬美元；ATG及其他技術(shù)計(jì)劃的調(diào)整后凈營收為2500萬美元。
Lyft是美國第二大網(wǎng)約車公司，成立于2012年，公司總部位于美國洛杉磯，中文譯名為“來福車”。2019年3月1日，Lyft正式向美國證券交易委員會(huì)（SEC）遞交了IPO申請(qǐng)，搶在其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber之前上市。Lyft上市最終IPO發(fā)行價(jià)定位于72美元，成為美國第一家上市的網(wǎng)約車服務(wù)商。
Lyft主要服務(wù)美國市場(chǎng)，其主要收入來源是汽車共享出行，并從司機(jī)處收取服務(wù)費(fèi)和傭金。此外，Lyft還提供自行車共享業(yè)務(wù)，以及研發(fā)自動(dòng)駕駛共享出行系統(tǒng)。
Lyft的主要商業(yè)模式是將司機(jī)與乘客進(jìn)行整合，從每筆交易中抽取利潤。但截至目前，Lyft的整體虧損情況并未有所好轉(zhuǎn)，多年來，不管是滴滴出行還是Uber、Lyft，這些網(wǎng)約車平臺(tái)都經(jīng)歷了利用高額補(bǔ)貼來吸引乘客的過程，因此造成了公司常年虧損的狀況。Lyft在去年年底曾表示，公司有望在2021年底實(shí)現(xiàn)盈利。
美東時(shí)間2月11日，Lyft股價(jià)當(dāng)日?qǐng)?bào)收53.94美元，當(dāng)日上漲0.22美元，漲幅達(dá)到0.41%。Lyft自上市以來，股價(jià)最高達(dá)到88.6美元，去年10月10日最低為37.07美元。（文/汽車之家 朱峰）
