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[汽車之家 新聞] 2020日內(nèi)瓦車展將于3月3日正式開(kāi)幕，此前我們已經(jīng)為網(wǎng)友們列舉了部分即將在車展上首發(fā)的全新車型，詳情可參見(jiàn)上期文章：《新A3等 2020日內(nèi)瓦車展新車前瞻（上）》。而接下來(lái)，我們將繼續(xù)為大家?guī)?lái)2020日內(nèi)瓦車展的新車前瞻，在本期節(jié)目中我們能看到更多高性能的車型，例如帕加尼Huayra Imola這樣的“Hyper Car”、阿斯頓·馬丁Vantage/賓利Bacalar等跑車、全新高爾夫GTI/全新明銳RS等小鋼炮以及全新AMG GLE 63 S Coupe/奧迪RS Q3等高性能SUV。聽(tīng)到這里你是不是已經(jīng)按捺不住激動(dòng)的心情了呢？那么就趕緊一起來(lái)看看本期的《2020日內(nèi)瓦車展新車前瞻（下）》！

帕加尼Huayra Imola限量版
新車看點(diǎn)：以伊莫拉賽道之名，性能再進(jìn)化

帕加尼Huayra Imola是Huayra(參數(shù)|詢價(jià))車系的最新款限量版車型，其名字取自意大利圣馬力諾的伊莫拉賽道，將限量打造5臺(tái)，售價(jià)約為500萬(wàn)歐元（約合3785萬(wàn)人民幣）。

在標(biāo)準(zhǔn)版Huayra車型基礎(chǔ)上，新車配備了更加激進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，但其造型與過(guò)去發(fā)布的任何一款特別版Huayra都不相同。可以看到，新車采用了通體銀灰色涂裝，整體套件風(fēng)格并不像Huayra BC那般夸張，但同樣注重空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。與此同時(shí)，在前后翼子板處，新車還加入了類似鯊魚鰭的通風(fēng)導(dǎo)流口，看起來(lái)頗具特色。

車輪部分，新車采用了七輻式輕量化輪圈，與之搭配的是高性能碳陶瓷剎車系統(tǒng)和倍耐力P ZERO Trofeo R高性能輪胎。在車尾部分，Huayra Imola采用了全碳纖維的大型后擴(kuò)散器、固定式擾流板，尾燈也采用了熏黑風(fēng)格，看上去更加獨(dú)特、夸張。為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕量化，Huayra Imola還大量使用了鋁、鈦、鉻鉬鋼等合金材料，并通過(guò)新型噴漆技術(shù)減少了5kg的涂料用量，最終整備質(zhì)量?jī)H為1246kg。

內(nèi)飾方面，Huayra Imola保留了帕加尼一貫的機(jī)械風(fēng)格，平底式碳纖維多功能方向盤、裸露的擋桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和機(jī)械式手剎依然配備，碳纖維/棕色皮質(zhì)/Alcantara材料搭配運(yùn)用的車內(nèi)面板也凸顯出它的狂野。另外，新車的座椅頭枕上還繡有Imola賽道標(biāo)識(shí)。

動(dòng)力方面，Huayra Imola繼續(xù)搭載梅賽德斯-AMG提供的6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至838馬力，峰值扭矩達(dá)1100牛·米，相比2016年的Huayra BC高出36馬力和50牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配7速序列式變速箱。

編輯點(diǎn)評(píng)：

掐指一算，2011年誕生的Huayra車系已經(jīng)來(lái)到它生命的第10個(gè)年頭了。作為一個(gè)小眾超級(jí)跑車品牌，工坊出身的帕加尼一直都籠罩著工匠光環(huán)。借用AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以制造出頗具魅力同時(shí)性能不遜的定制超跑，并且自Zonda誕生起堅(jiān)持20年，十分令人欽佩。作為一輛對(duì)常人來(lái)說(shuō)高不可攀的頂級(jí)玩具，Huayra Imola仍然是只屬于少部分人的存在。與廣大讀者一樣，編輯只盼車展開(kāi)幕后，能夠通過(guò)汽車之家的第一手報(bào)道進(jìn)一步了解并欣賞這一杰作。

阿斯頓·馬丁全新V8 Vantage Roadster
新車看點(diǎn)：優(yōu)雅的英式豪華跑車

全新V8 Vantage Roadster將優(yōu)雅一詞發(fā)揮的更加極致，與硬頂版不同的是，新車擁有全新的前包圍設(shè)計(jì)，這使得它看起來(lái)更像阿斯頓·馬丁DB10概念車。除此之外，就是官方為其設(shè)計(jì)的一套全新的機(jī)械式軟頂敞篷機(jī)構(gòu)。

據(jù)悉工程師為該車配備了輕巧的“Z”字折疊車頂機(jī)構(gòu)，重量?jī)H僅是60kg。在不高于50km/h的車速下，該車頂僅需6.8秒就可升起，收起時(shí)間則是6.7秒，這樣的開(kāi)合速度是目前在售敞篷車中最快的（手動(dòng)的不計(jì)）。

除此之外，新車整體和硬頂版基本保持一致，短前懸的車頭、富有肌肉線條感的側(cè)翼、尾部夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，無(wú)不讓你感受到他的性能感。內(nèi)飾更是與硬頂版一致，車內(nèi)擁有強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息，大量的物理按鍵等設(shè)計(jì)與時(shí)下流行的簡(jiǎn)約風(fēng)格相反，包括空調(diào)、座椅通風(fēng)/加熱和擋位在內(nèi)的一切功能都以獨(dú)立的物理按鍵存在，機(jī)械感十足。

動(dòng)力方面，新車搭載的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率510馬力，最大扭矩685牛·米，并提供運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+和賽道三種模式。該車0-60mph（97km/h）加速時(shí)間為3.7秒，相比硬頂版慢0.1秒。該車同樣搭載了自適應(yīng)懸架、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制、動(dòng)態(tài)扭矩矢量分配、E-Diff（電子后差速器）等系統(tǒng)，但是針對(duì)敞篷版有專屬的調(diào)校。

編輯點(diǎn)評(píng)：

雖然阿斯頓·馬丁官方曾透露，Vantage在歐洲的銷量水平不盡如人意，但這絲毫沒(méi)有阻擋他發(fā)布敞篷版車型。更加優(yōu)雅的造型配合全新設(shè)計(jì)的敞篷機(jī)構(gòu)，這些將賦予V8 Vantage除了賽道之外的更多符號(hào)。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，191.8萬(wàn)元的售價(jià)在這一級(jí)別當(dāng)中還是具有一定優(yōu)勢(shì)的，但相信增加幾項(xiàng)選配的它會(huì)輕松突破200萬(wàn)元人民幣。

賓利Bacalar
新車看點(diǎn)：來(lái)自賓利與Mulliner的天作之合

賓利Bacalar是賓利旗下全新的跑車，新車將基于此前發(fā)布的EXP 100 GT概念車打造，新車將于3月3日開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車展正式首發(fā)。

預(yù)告圖向我們展示了賓利Bacalar的車頂線條和尾部細(xì)節(jié)，其中車頂線條流暢呈溜背式設(shè)計(jì)，并與車尾融為一體，另外車尾的設(shè)計(jì)與EXP 100 GT概念車尤為相似，搭配“小鴨尾”，帶來(lái)濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息。此外，新車配備旋風(fēng)樣式的輪圈設(shè)計(jì)，輪胎胎壁較薄，符合其GT跑車身份。

『EXP 100 GT概念車』

作為參考，我們來(lái)回顧一下EXP 100 GT概念車的設(shè)計(jì)。新車采用賓利標(biāo)志性的圓形大燈組，搭配盾型進(jìn)氣格柵，并應(yīng)用重疊設(shè)計(jì)手法，看起來(lái)富有層次感。全新的新雙飛翼“B”字徽標(biāo)進(jìn)一步加強(qiáng)整車氣場(chǎng)的同時(shí)，當(dāng)你走進(jìn)車輛時(shí)光束會(huì)通過(guò)徽標(biāo)點(diǎn)亮格柵，并沿著發(fā)動(dòng)機(jī)艙中脊光帶延伸點(diǎn)亮整個(gè)內(nèi)飾，非常具有儀式感。

由于采用純電驅(qū)動(dòng)，因此EXP 100 GT概念車的前后輪設(shè)計(jì)整體向車體前后延伸，使其擁有巨大的軸距參數(shù)，加之長(zhǎng)達(dá)5800mm、寬2400mm的車身，更加詮釋了豪華大型GT跑車的優(yōu)雅線條。

尾部設(shè)計(jì)上，雖然整體依然采用馬蹄鐵形狀，但整個(gè)尾部由一塊OLED屏進(jìn)行覆蓋，并在之上嵌入賓利LOGO和主尾燈組，整體的動(dòng)態(tài)菱形尾燈光源，均由OLED屏幕進(jìn)行展示。

值得一提的是，新車逐漸隆起的尾部設(shè)計(jì)，是向賓利歷史上著名的歐陸R（R-Type Continental Sports Saloon by Mulliner）車型致敬，該車型也是賓利歷史上打造的最著名GT跑車。當(dāng)然，我們也在Bacalar預(yù)告圖中看到了這一設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，EXP 100 GT概念車搭載一套純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，采用四電機(jī)布局，電池密度是傳統(tǒng)電池的5倍（官方尚未公開(kāi)電池信息），系統(tǒng)峰值扭矩1500牛·米。性能參數(shù)上，新車的0-100km/h加速為2.5秒，最高時(shí)速將達(dá)到300km/h，續(xù)航里程可達(dá)到700km，15分鐘內(nèi)完成80%的充電量。那么賓利Bacalar會(huì)和EXP 100 GT概念車一樣采用純電動(dòng)力系統(tǒng)嗎？讓我們拭目以待。

編輯點(diǎn)評(píng)：

毋庸置疑，如果賓利能把2019年發(fā)布的EXP 100 GT概念車原封不動(dòng)的量產(chǎn)，那將是一個(gè)驚為天人的作品。不過(guò)我們也知道這樣做的可能性微乎其微，但這并不妨礙賓利將概念車的未來(lái)概念用現(xiàn)實(shí)的方式展示出來(lái)，比如與老牌車身制造商Mulliner合作。細(xì)數(shù)賓利與Mulliner近百年的合作史，從1923年的3升雙座版到1952年的R-Type Continental再到1957年的Continental Flying Spur都是令人傳頌的作品。如今這個(gè)有近500年歷史的老牌車身制造商再次操刀賓利的限量版車型，更寬裕的成本，更宏大的腦洞無(wú)疑會(huì)讓這輛車從若干數(shù)量有限的當(dāng)代賓利中脫穎而出。這輛車究竟會(huì)有多動(dòng)人，再過(guò)不到10天就可以揭曉了。