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[汽車之家 行業(yè)] 比亞迪在產業(yè)鏈垂直整合的步伐愈發(fā)加快，而垂直整合戰(zhàn)略已經成為比亞迪的“盈利”利器。近日，比亞迪宣布成立弗迪公司，上述公司的成立將進一步加快比亞迪新能源汽車核心零部件的對外銷售業(yè)務。

從垂直整合到開放合作

實際上，所謂的“垂直整合”就是一種縱向一體化模式，用通俗易懂的話來說就是“凡是能自己做的都自己做”。在這一領域，比亞迪算得上是一位老玩家。據說，除了汽車輪胎和玻璃，比亞迪具備了幾乎所有核心零部件的自主研發(fā)生產能力，而垂直整合模式也就成為比亞迪能夠在短短十幾年時間在中國汽車產業(yè)當中獨樹一幟的一大利器。

當然，在比亞迪成立初期，“垂直整合”確實為比亞迪帶來了不小的助力，減輕發(fā)展初期的供應鏈壓力、降低供應鏈成本、提升產品性價比等等。但隨著比亞迪業(yè)務規(guī)模的不斷擴展，尤其是新能源汽車的發(fā)展，“垂直整合”開始出現一些弊端。在傳統(tǒng)汽車零部件領域，此前比亞迪自產的雨刷器、變速箱等零部件曾遭遇過消費者的詬病，而在新能源領域，龐大的自主研發(fā)費用也給比亞迪的財務帶來了不小的壓力。如何解決“垂直整合”所帶來的的一系列矛盾，比亞迪給出的答案是“開放合作”。

實際上，比亞迪從“垂直整合”到“開放合作”之路早在2017年就已經開始了。2017年5月，比亞迪完成汽車電子裝置研發(fā)/銷售以及新能源汽車關鍵零部件研發(fā)/銷售的經營范圍變更，吹響了“垂直整合”向外圍突破的號角；2018年4月，時任比亞迪鋰電事業(yè)部副總經理的沈晞公開表示，比亞迪將分拆動力電池的業(yè)務并進行獨立上市運作，而目前長安、豐田等已經成為比亞迪電池的“使用者”；另外，在2018年的北京車展上，比亞迪宣稱要在全球范圍內開放其“e平臺”技術；2018年9月，比亞迪召開“D++全球開發(fā)者大會”，宣布將為全球開發(fā)者逐步開放341個傳感器，66項控制權。

在這之后，比亞迪的開放進程不斷加速。

弗迪是什么？

那么在比亞迪不斷深化“開放合作”進程當中，弗迪所承擔的角色又是什么呢？這還得從5家弗迪公司說起。據比亞迪官方發(fā)布的信息顯示，此次成立的弗迪公司共有5家公司，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。

其中，弗迪電池有限公司的前身就是原比亞迪鋰電池有限公司。原比亞迪鋰電池有限公司早在1998年就已成立，其在電池領域具備100%自主研發(fā)、設計和生產能力，產品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領域。

弗迪視覺有限公司則專注于車用照明及信號系統(tǒng)相關產品，特別是LED——新一代半導體車用照明產品的研發(fā)與制造，現已開發(fā)50余款車型共計600余款車燈及后視鏡；弗迪科技有限公司則深耕汽車電子和底盤研發(fā)、生產、銷售經驗，目前已經掌握了大量的汽車電子及底盤技術，為比亞迪量產車型供應產品總成多達170余種。

弗迪動力有限公司及弗迪模具有限公司則分別致力于汽車動力總成及新能源汽車整體解決方案開發(fā)及模具研發(fā)、制造。5家企業(yè)分別涉及了電池、車燈、汽車電子及底盤、新能源動力總成及模具開發(fā)這5大關鍵零部件的生產研發(fā)與銷售。其中，“銷售”兩個字是重點當中的重點，此前“垂直整合”大多為比亞迪自身所使用，如今獨立的五家弗迪公司將擁有更多的自主權及對外銷售權，對于比亞迪來說是好事一樁。而在未來，比亞迪的開放之路如何走或許也能夠為很多車企的發(fā)展模式提供借鑒。（文/汽車之家 王林）