[汽車之家新能源]超級播報，本周特別有料，為啥？因為2020年新能源補貼政策終于發布了。相比去年的政策變化，今年新政雖然在補貼金額上并未出現大幅度下滑，但在其他方面卻提出了一些“微妙”的要求，而這些設定或將對市場造成蝴蝶效應般的影響。那么，新政發布到底對我們購車有什么影響？是現在抓緊買，還是先持幣觀望？我們今天一起來來挖挖新政背后的“暗語”。
●2020年中國新能源乘用車補貼政策主要變化
一、整體補貼退坡，其中在300km續航以下的車型不再有補貼。
二、建立價格門檻，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。
三、鼓勵“換電”，擁有“換電模式”的車輛不受價格門檻的限制；
四、申報數量要求，車企若申報補貼，單次申報清算車輛數量應達到10000輛；
五、使用者要求，非私人用戶（營運車輛）不可拿足額補貼（70%）。
六、2020年4月23日至7月22日為新政過渡期。
●補貼再退坡 整體下調10%-15%
相比于2019年與2018年的補貼變化，今年新政策在續航這一技術指標上繼續提高要求，補貼金額方面也再次退坡，整體下調幅度為10%（純電動）和15%（插電混動），例如續航在300-400km的車型，補貼從1.8萬元下調至了1.62萬元。但今年想要享受補貼的前提，車輛補貼前價格要在30萬元以內（含30萬元）。具體調整額度可參考下表：
| 2019/2020年新能源乘用車補貼調整一覽 | ||||||
| 類型 | 指標 | 2019年 | 2020年 | 備注 | ||
| 純電動乘用車 | 純電動續航R（工況法、公里） | 250≤R＜300 | 1.8萬元 |
0 |
1、補貼金額退坡10% 2、300公里以下取消補貼 |
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| 300≤R＜400 | 1.62萬元 | |||||
| R≥400 | 2.5萬元 | 2.25萬元 | ||||
| 電池系統能量密度及對應補貼系數（Wh/kg） | 125（含）-140 | 0.8倍 | 0.8倍 | 電池系統能量密度門檻、分檔及系數未作調整 | ||
| 145（含）-160 | 0.9倍 | 0.9倍 | ||||
| ≥160 | 1倍 | 1倍 | ||||
| 按整車能耗較限行門檻提升程度及對應補貼系數 |
較2018年能耗門檻提高10%（含）-20% | 0.8倍 | / |
2020年補貼政策在電耗門檻上改用2021年擬實施的雙積分門檻，或在2109年基礎上加嚴約5% |
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| 較2018年能耗門檻提高20%（含）-35% | 1倍 | |||||
| 較2018年能耗門檻提高35%以上 | 1.1倍 | |||||
| 較新能耗門檻提高0%（含）-10% | / |
0.8倍 | ||||
| 較新能耗門檻提高10%（含）-25% | 1倍 | |||||
| 較新能耗門檻提高35%以上 | 1.1倍 | |||||
| 單位電池電量補貼上限（元/kWh） | 550/kWh | 500/kWh | 電池電量金額上限退坡10% | |||
| 插電式混動（含增程式）乘用車 | 純電動續航在50-80公里之間 | B狀態燃料消耗量相比標準限值的比例 | 55%（含）-60% | 0.5萬元 | 0.425萬元 |
1、延續2019年技術標準，未作調整 2、補貼金額退坡15% |
| <55% |
1萬元 | 0.85萬元 | ||||
| 純電動續航不低于80公里 | A狀態百公里耗電量應滿足純電動乘用車2019年門檻要求 |
1萬元 | 0.85萬元 | |||
| 分析來源：中汽研；制表：汽車之家行業團隊 | ||||||
可以看出，新政再次提高了對于續航里程的要求，300km以下產品將不再享受補貼，且高于300km續航的產品補貼也有10%的退坡。但有評論表示，對于部分品牌車型而言，此次補貼下調影響不大，即便是由車企來承擔退補的差價，成本也在可接受的范圍內。同時，對于電池能量密度的要求，新政策相比2019年并未對上限進行提高，僅僅是小幅度提高了對于下限的要求，從120-140Wh/kg提高至了125-140Wh/kg。
有評論表示，新政策在補貼方面的下調對于部分品牌而言在可接受的范圍內，新政實施后，即便由品牌自行承擔退補產生的差價，成本也在可控的范圍內。所以相信新政出臺后，會有一些品牌推出補貼保價計劃等，由此來為消費者因補貼退坡造成的損失來買單。
●30萬元補貼門檻或讓價格戰打響
雖然補貼退坡幅度不大，但正如前文所說，享受補貼前提是車輛的補貼前售價應在30萬元以內（含30萬元），這一要求看似簡單，實則是將矛頭指向目前所有20-40萬元的車型，尤其是目前熱度高漲的國產特斯拉Model 3。
按照新政要求，顯然目前那些定價在30萬元以上的產品將在過渡期后（7月22日）不再能夠享受補貼，但或許沒那么簡單。例如目前一些非常接近30萬元價格的產品，品牌是否會通過調價或者其他手段，來讓產品的補貼前價格進入到30萬元以內呢？例如國產Model 3標準續航版。
新政剛剛發布，立刻有很多人在網上就發表了看法，認為新政30萬元的門檻顯然是為Model 3“量身定制”的，而在20-40萬元的價格段，Model 3的價格或許將牽一發而動全身，造成這個區間所有的產品競爭格局和定價策略都將發生變化，后果可想而知。
理想汽車CEO李想此前就曾在在線中表示，目前國產特斯拉Model 3的制造成本允許其還有降價的空間，而新政一發布，或將順理成章幫助Model 3既合理又合法的進行調價，而其也將影響到整個20-40萬元市場的格局。畢竟，目前幾乎在此價位的所有產品均都將對手鎖定為了Model 3和還未交付的Model Y。
不過很多人猜測，國產Model 3最大可能是對標準續航版車型進行調價，而目前熱度最高的長續航后驅版則維持現狀，畢竟補貼前36.655萬元的售價能讓步進30萬的可能性較低。那是否現在趕緊下單長續航版是最佳時機呢？不一定，注意！我們只是說“降價可能性較低”而不是“沒有可能性”，因為7月正是特斯拉Model 3要更換使用寧德時代電池的時間點，一切還存在變數，仍需觀望。
所以，即便國產Model 3長續航后驅版無法進入30萬元大關，但其在7月后仍有降價的可能性，因此消費者目前持幣觀望為上策，如果在7月22日前，特斯拉未進行最終調價，在補貼調整前下單也不為遲。按照新政，過渡期間購買國產特斯拉標準續航升級版及長續航版Model 3補貼會不會減半，其依然符合2020年的技術指標要求。但受退補影響，補貼金額將減少。
無論如何，新政策的30萬元門檻指標將對20-40萬元市場形成影響，而將特斯拉引入戰場，也是為了讓中國新能源市場能夠形成鯰魚效應，競爭將進入到關鍵階段。尤其目前還有幾款熱門車型待上市，新政的推出也或將讓這些待發布車型“忐忑不安”。
目前30-40萬已上市的多款車型，包括廣汽Aion LX、HYCAN007、榮威MARVEL X以及騰勢X純電版等，這些車型或都將因新政的推出而進行相關的價格或營銷策略調整。正如前文所說的蝴蝶效應，如果30-40萬元的產品下探到30萬內，而20-30萬的產品繼續下探，整個新能源市場的定價或將進行一輪洗牌。
