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[汽車之家 新聞] 2015年10月中國宣布“全面開放二孩政策”，一時(shí)間幾乎所有車企都在為即將到來的“二胎熱”進(jìn)行準(zhǔn)備，這當(dāng)中大眾的反應(yīng)可以說是相當(dāng)之快，5年內(nèi)不僅從1款國產(chǎn)SUV發(fā)展為如今的7款國產(chǎn)SUV，更準(zhǔn)備在今年投放專為中國市場打造的中大型MPV——上汽大眾Viloran(參數(shù)|詢價(jià))。說真的這樣一款車長達(dá)到5346mm的大家伙真的適合家庭使用么，為什么你怎么看他都有一種SUV的既視感，今天我們就通過四個(gè)角度來聊聊這款上汽大眾的全新產(chǎn)品，以便在5月28日上市前對它能有一個(gè)更細(xì)致的了解。

● 上汽大眾Viloran是一臺(tái)純正的MPV么？

很多用戶在看過上汽大眾Viloran后都有一個(gè)想法：“這和我心里的MPV不一樣??！”無論是伴隨中國市場發(fā)展超過20年的別克GL8，還是近年來制霸高端MPV市場的豐田埃爾法，短前懸、高車身、側(cè)滑門的設(shè)計(jì)早成為了中國消費(fèi)者對于這類中大型MPV以上級(jí)別產(chǎn)品的固有印象。

當(dāng)我們帶著對傳統(tǒng)MPV的執(zhí)念去看上汽大眾Viloran的時(shí)候，你確實(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)它在這個(gè)市場里似乎格格不入，其原因在于它并非基于MPV專屬平臺(tái)進(jìn)行打造。無論是奔馳V級(jí)、埃爾法、GL8亦或是奧德賽、夏朗這類中型以上MPV產(chǎn)品，均基于專屬M(fèi)PV平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)打造，這類平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初要將車內(nèi)縱向和垂直空間布局作為第一要素，造型上的妥協(xié)包括A柱的角度要大、輪圈尺寸要小、后懸架結(jié)構(gòu)不能侵入車內(nèi)空間等等。

而作為大眾的模塊化平臺(tái)，MQB平臺(tái)主要應(yīng)用于轎車和SUV產(chǎn)品，雖然MPV也有涉及，但主要在緊湊型MPV的途安和開迪兩款產(chǎn)品?；贛QB平臺(tái)開發(fā)而來的中大型MPV上汽大眾Viloran，顯然在平臺(tái)方面受到了一些“制約”。我們看到了不同尋常的車頭設(shè)計(jì)，以及從后備箱視角看到巨大的輪拱。不可否認(rèn)，基于MQB平臺(tái)的上汽大眾Viloran僅從車身結(jié)構(gòu)角度來看更像是一款不折不扣的SUV，雖然樣子并不像途昂，但如果你對比途昂的姊妹車——一汽大眾SMV概念車（量產(chǎn)版年內(nèi)發(fā)布），你會(huì)發(fā)現(xiàn)更多相同點(diǎn)。不過從某些角度上來講，反而迎合了中國市場的特殊需求。

● 為什么要用SUV平臺(tái)來做MPV？

相信不少用戶對于SUV變身MPV這件事有著很多質(zhì)疑，但類似的產(chǎn)品并非首次出現(xiàn)。由于MPV專屬平臺(tái)開發(fā)和后續(xù)生產(chǎn)的成本較高，同時(shí)單獨(dú)的MPV產(chǎn)品如果不和商用相結(jié)合或者提高售價(jià)，由于需求量不大很難通過后期銷售收回相應(yīng)成本。而通過SUV平臺(tái)來進(jìn)行開發(fā)，能夠在成本方面進(jìn)行很好的控制，一個(gè)很好的例子就是曾經(jīng)熱銷中國市場的梅賽德斯-奔馳R級(jí)。

這款誕生自ML和大切諾基相同平臺(tái)的奔馳R級(jí)，本來是一款針對北美市場銷售的中大型MPV，意在搶占購買Sienna、大捷龍?jiān)趦?nèi)的北美中高端家用市場，不過上市初期市場反饋極為不佳，但是高端用戶對于奔馳品牌的執(zhí)念，卻讓這款產(chǎn)品在中國商務(wù)市場大放光彩，巨大的車身造型，出色的后排空間和舒適性讓它相比當(dāng)年的奔馳V級(jí)要更有高級(jí)感。以至于在全球其他市場均停售的情況下，和ML級(jí)出自同一工廠的R級(jí)長軸距版一直生產(chǎn)到2017年10月，并且在當(dāng)年仍以13332輛的數(shù)據(jù)問鼎中國進(jìn)口MPV市場銷量冠軍。

所以上汽大眾Viloran的誕生并非特立獨(dú)行，而是選擇了一個(gè)更加巧妙的方式來滿足其在中國的產(chǎn)品線，與途昂出自同一生產(chǎn)線的它，無論開發(fā)還是制造的成本都要遠(yuǎn)低于引入一個(gè)全新的MPV平臺(tái)生產(chǎn)線。當(dāng)然這種巧妙是要加引號(hào)的，因?yàn)楫吘勾蟊姴皇潜捡Y，更多的中國消費(fèi)者能否為大眾品牌埋單除了品牌實(shí)力之外，產(chǎn)品實(shí)力顯得尤為重要。

● 這恰好是一臺(tái)中國人想要的MPV？

結(jié)論先行，在我看來是的。首先上汽大眾Viloran不同于傳統(tǒng)MPV的設(shè)計(jì)就是長前懸和A柱結(jié)構(gòu)，較長的前懸和更加傾斜的A柱，呈現(xiàn)出的視覺效果似乎很難在當(dāng)下的MPV市場當(dāng)中尋覓到，不過這一設(shè)計(jì)的優(yōu)勢在于上汽大眾Viloran的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.3cd。在MPV市場當(dāng)中，采用轎車化設(shè)計(jì)的四代奧德賽和極為流線的豐田普瑞維亞也僅為0.29cd。較低的風(fēng)阻系數(shù)除了能夠帶來更好的油耗表現(xiàn)之外，也會(huì)對整車NVH有著很大的幫助，這一點(diǎn)也恰恰是眾多在售MPV產(chǎn)品的軟肋，與此同時(shí)中國人對于噪音和異響的敏感度也是全球市場中最高的，加之MQB平臺(tái)對于NVH處理的效果，我們在途昂上有所感受過，所以我們有理由相信上汽大眾Viloran將在這一重要參數(shù)上給出非常出色的成績。

同時(shí)我們也注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，上汽大眾Viloran擁有在MPV產(chǎn)品中很難見到的20寸大輪圈，這實(shí)實(shí)在在是一把雙刃劍，因?yàn)檩喨υ酱笫孢m型就會(huì)越低，同時(shí)配套的懸架結(jié)構(gòu)就會(huì)越侵占車空間，而此時(shí)挑剔的中國消費(fèi)者也都希望擁有更大的輪圈尺寸來提升整車的氣場，甚至我們在很多國產(chǎn)車上陸續(xù)見到了19寸、20寸、21寸等巨大的輪圈尺寸。為平衡輪圈尺寸和舒適性大眾集團(tuán)中國開發(fā)團(tuán)隊(duì)甚至在內(nèi)部為“大輪圈計(jì)劃”單獨(dú)立項(xiàng)，針對中國道路情況，通過對懸架的重新調(diào)校，過濾掉因大輪圈帶來的更多振動(dòng)，從而提高舒適性。而這一點(diǎn)我們在試駕上汽大眾Viloran時(shí)也感受到類似于途昂的懸架整體調(diào)校感受，而途昂也剛好在中國市場提供最大20寸輪圈，從而滿足了中國消費(fèi)者對于大輪圈和舒適性兩種需求的平衡。