[汽車之家 新聞] 2015年10月中國宣布“全面開放二孩政策”，一時間幾乎所有車企都在為即將到來的“二胎熱”進行準備，這當中大眾的反應可以說是相當之快，5年內不僅從1款國產SUV發展為如今的7款國產SUV，更準備在今年投放專為中國市場打造的中大型MPV——上汽大眾Viloran(參數|詢價)。說真的這樣一款車長達到5346mm的大家伙真的適合家庭使用么，為什么你怎么看他都有一種SUV的既視感，今天我們就通過四個角度來聊聊這款上汽大眾的全新產品，以便在5月28日上市前對它能有一個更細致的了解。
● 上汽大眾Viloran是一臺純正的MPV么？
很多用戶在看過上汽大眾Viloran后都有一個想法：“這和我心里的MPV不一樣啊！”無論是伴隨中國市場發展超過20年的別克GL8，還是近年來制霸高端MPV市場的豐田埃爾法，短前懸、高車身、側滑門的設計早成為了中國消費者對于這類中大型MPV以上級別產品的固有印象。
| 上汽大眾Viloran尺寸對比 | |||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | 級別 |
| 大眾Viloran | 5346 | 1976 | 1781 | 3180 | 中大型MPV |
| 別克GL8 | 5219 | 1878 | 1799 | 3088 | 中大型MPV |
| 豐田Sienna | 5085 | 1984 | 1796 | 3030 | 中大型MPV |
| 奔馳V級長軸距版 | 5370 | 1928 | 1920 | 3430 | 大型MPV |
當我們帶著對傳統MPV的執念去看上汽大眾Viloran的時候，你確實會發現它在這個市場里似乎格格不入，其原因在于它并非基于MPV專屬平臺進行打造。無論是奔馳V級、埃爾法、GL8亦或是奧德賽、夏朗這類中型以上MPV產品，均基于專屬MPV平臺進行設計打造，這類平臺在設計之初要將車內縱向和垂直空間布局作為第一要素，造型上的妥協包括A柱的角度要大、輪圈尺寸要小、后懸架結構不能侵入車內空間等等。
而作為大眾的模塊化平臺，MQB平臺主要應用于轎車和SUV產品，雖然MPV也有涉及，但主要在緊湊型MPV的途安和開迪兩款產品。基于MQB平臺開發而來的中大型MPV上汽大眾Viloran，顯然在平臺方面受到了一些“制約”。我們看到了不同尋常的車頭設計，以及從后備箱視角看到巨大的輪拱。不可否認，基于MQB平臺的上汽大眾Viloran僅從車身結構角度來看更像是一款不折不扣的SUV，雖然樣子并不像途昂，但如果你對比途昂的姊妹車——一汽大眾SMV概念車（量產版年內發布），你會發現更多相同點。不過從某些角度上來講，反而迎合了中國市場的特殊需求。
● 為什么要用SUV平臺來做MPV？
相信不少用戶對于SUV變身MPV這件事有著很多質疑，但類似的產品并非首次出現。由于MPV專屬平臺開發和后續生產的成本較高，同時單獨的MPV產品如果不和商用相結合或者提高售價，由于需求量不大很難通過后期銷售收回相應成本。而通過SUV平臺來進行開發，能夠在成本方面進行很好的控制，一個很好的例子就是曾經熱銷中國市場的梅賽德斯-奔馳R級。
這款誕生自ML和大切諾基相同平臺的奔馳R級，本來是一款針對北美市場銷售的中大型MPV，意在搶占購買Sienna、大捷龍在內的北美中高端家用市場，不過上市初期市場反饋極為不佳，但是高端用戶對于奔馳品牌的執念，卻讓這款產品在中國商務市場大放光彩，巨大的車身造型，出色的后排空間和舒適性讓它相比當年的奔馳V級要更有高級感。以至于在全球其他市場均停售的情況下，和ML級出自同一工廠的R級長軸距版一直生產到2017年10月，并且在當年仍以13332輛的數據問鼎中國進口MPV市場銷量冠軍。
| 2017年中國進口MPV銷量前三 | |
| 車型 | 銷量（輛） |
| 梅賽德斯-奔馳R級 | 13332 |
| 大眾夏朗 | 11951 |
| 豐田埃爾法 | 8154 |
所以上汽大眾Viloran的誕生并非特立獨行，而是選擇了一個更加巧妙的方式來滿足其在中國的產品線，與途昂出自同一生產線的它，無論開發還是制造的成本都要遠低于引入一個全新的MPV平臺生產線。當然這種巧妙是要加引號的，因為畢竟大眾不是奔馳，更多的中國消費者能否為大眾品牌埋單除了品牌實力之外，產品實力顯得尤為重要。
● 這恰好是一臺中國人想要的MPV？
結論先行，在我看來是的。首先上汽大眾Viloran不同于傳統MPV的設計就是長前懸和A柱結構，較長的前懸和更加傾斜的A柱，呈現出的視覺效果似乎很難在當下的MPV市場當中尋覓到，不過這一設計的優勢在于上汽大眾Viloran的風阻系數僅為0.3cd。在MPV市場當中，采用轎車化設計的四代奧德賽和極為流線的豐田普瑞維亞也僅為0.29cd。較低的風阻系數除了能夠帶來更好的油耗表現之外，也會對整車NVH有著很大的幫助，這一點也恰恰是眾多在售MPV產品的軟肋，與此同時中國人對于噪音和異響的敏感度也是全球市場中最高的，加之MQB平臺對于NVH處理的效果，我們在途昂上有所感受過，所以我們有理由相信上汽大眾Viloran將在這一重要參數上給出非常出色的成績。
同時我們也注意到一個細節，上汽大眾Viloran擁有在MPV產品中很難見到的20寸大輪圈，這實實在在是一把雙刃劍，因為輪圈越大舒適型就會越低，同時配套的懸架結構就會越侵占車空間，而此時挑剔的中國消費者也都希望擁有更大的輪圈尺寸來提升整車的氣場，甚至我們在很多國產車上陸續見到了19寸、20寸、21寸等巨大的輪圈尺寸。為平衡輪圈尺寸和舒適性大眾集團中國開發團隊甚至在內部為“大輪圈計劃”單獨立項，針對中國道路情況，通過對懸架的重新調校，過濾掉因大輪圈帶來的更多振動，從而提高舒適性。而這一點我們在試駕上汽大眾Viloran時也感受到類似于途昂的懸架整體調校感受，而途昂也剛好在中國市場提供最大20寸輪圈，從而滿足了中國消費者對于大輪圈和舒適性兩種需求的平衡。
