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[汽車之家行業] 想要一場說走就走的旅行，卻擔心車輛續航不足？近幾年，掛著綠牌的電動車已經跑遍城市的每個角落，但對于電動車車主而言，幾乎99%的時間都在短途行駛，每年只有可能兩三次的長途外出旅行，“里程焦慮”的那個坎很難跳過去。

辦法總比困難多，從純電動車衍生出來增程式電動車（REEV）在經過低迷的沉寂后再次“卷土重來”。日前，德國供應商馬勒將10年前就開始研發并不斷更新的增程技術拿出來展示，并將奧迪A1(參數|詢價)改裝成一輛增程式電動汽車空運至中國。或許，這種技術可以成為更多消費者的一種新選擇。

30秒get核心內容：
★當你們還在爭議三缸發動機是否會被淘汰時，馬勒大膽地將雙缸發動機和一臺發電機改裝在奧迪A1上。
★過去，造車新勢力大多簡單粗暴地選擇了純電動汽車，而增程式電動車對車企而言，食之無味、棄之可惜。
★馬勒的強勢“殺入”反映了中國車企開始逐步重視增程式技術，增程式技術更有利于降低油耗和制造成本。
★增程式電動車或許將遵循“竹子定律”，厚積薄發。它不是過渡產品，而是可以平衡純燃油車和純電動車的優化產品。

■雙缸發動機來了？——我是“充電寶”

何謂增程式電動汽車？簡單地理解，把傳統燃油發動機作為一個“充電寶”給電池充電，發動機本身不參與車輛的驅動工作。車主既能享受純電動車的駕駛體驗，又擁有燃油車的能源補充便利性，可以說是兩棲動物。通過這種方式，車輛的續駛里程大大增加，車主不用滿世界找充電樁，即使充電也不需要長時間等待，打一盤王者榮耀的時間即可。

『馬勒改裝款奧迪A1增程式電動車』

馬勒展示的奧迪A1改裝車有何新穎之處呢？網上經常流傳這樣一句話“八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底線”，當人們還在討論三缸發動機時，馬勒做了大膽的嘗試，將雙缸發動機和一臺發電機改裝在奧迪A1上。

馬勒工程師介紹，這套增程器總重量僅為65kg。在平衡成本和性能后，馬勒設計的整套驅動系統由一個容量為14kWh的電池組、最大功率100kW的牽引電機、兩速齒輪箱以及集成了發電機的增程器組成。同樣，該增程器不參與車輛驅動，僅在需要時為電池充電，以提升車輛的純電續航里程。車速越快，發動機轉速也會相應提升以增大輸出功率，快速補充電量。

需要特別指出的是，馬勒改裝奧迪A1，只是一種技術展示，目的是驗證實際駕駛性能和量產可行性。未來，主機廠可以根據自己的需求來DIY出不同的性能。至于這款車體驗如何？雙缸發動機抖不抖？汽車之家科技將在“五一”后為你們帶來更深入的報道，這里先賣個關子啦！

■增程式昔日不受待見？——隱忍期已過

實際上，增程式并非新技術，但它在過去的表現一直不盡如意。美國通用公司的沃藍達可以說是增程式電動車的鼻祖，早在十年前就在北美上市，但卻在2019年宣布停產。國內市場，增程式也一度被主機廠“嗤之以鼻”，廣汽曾在2014年低調地將傳祺GA5增程式電動車推向市場，但當時無論是銷量、口碑還是市場影響力，都遠不如市場在售的插電式混合動力車，在此之后廣汽也將技術路線全部轉移至純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）。

從近三年國內市場主流增程式電動車的上險數據來看，寶馬i3增程版銷量屈指可數，逐年減少；別克VELITE 5也因賣不動而停售。

到底是什么原因讓增程式電動車如此不受待見？首先，增程式電動汽車這一品類的政策待遇、能耗檢測標準存在分歧或者尚不明確，以至于企業的生產經營存在巨大不確定性。

其次，技術難度大也是多數車企望而生畏的主要原因。看似只是在純電動汽車基礎上加了一臺發電機，但正因為有這樣一個“增程模塊”，將直接影響到整車的動力性能、散熱效率、電控效率、NVH效果等，可以說是牽一發而動全身。

『廣汽GA5 2015款 增程式』

正如廣汽集團汽車工程研究院常務副院長吳堅所言，“廣汽第一代增程式產品在技術層面上確實有些細致工作未做到位，如NVH問題帶來的挑戰。另外，由于車輛推廣當初充電設施不完善，用戶在實際應用中會把增程電動車當做燃油車來使用，這相當于小馬拉大車，油耗可能比傳統汽車的油耗還要高。”

因此，增程式汽車對大多數車企來說，食之無味、棄之可惜。傳統汽車品牌不愿意斥資去研發增程式平臺，大多數造車新勢力企業也都選擇直奔電動汽車，簡單粗暴。