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[汽車之家行業] 想要一輛汽車跑得快，不是給它安裝一個強勁的發動機，就是幫它減重到極致，而戴姆勒將兩者合二為一。日前，戴姆勒聯合汽車零部件制造商馬勒和德國弗勞恩霍夫化學技術研究所，開發了一款新的凸輪軸模塊。該模塊并未采用常見的壓鑄鋁，而是由纖維增強的熱固性聚合物制成，不僅比同類鋁制產品更輕，而且大幅降低了鋁制凸輪軸模塊生產過程中的碳足跡。

由于該凸輪軸模塊位于發動機的頂部，將有效地降低發動機的重量和重心。此外，在吸收噪聲振動方面，新的凸輪軸模塊比鋁制產品做得更好，制造時需要的能量也少，生產時使用的模具壽命更長，而且在鑄造過程完成后，所需的精加工工作也更少。更重要的是，它可以一體式生產，減少了裝配時間。

該團隊的工程師表示，雖然纖維強化熱固性聚合物的硬度只有鋁的四分之一，但在經過600小時的臺架測試后，其中一個原型機“在最先進的內燃機中表現出了完美無瑕的功能”，而且能承受高溫以及機械和化學負荷，例如由合成機油和冷卻劑引起的負荷。

實際上，去年有傳出戴姆勒要“退出燃油發動機研發”而全面轉向電氣化的決定，但按照規劃，到2030年，戴姆勒的插混車型仍占有重要地位，停止新內燃機的研發顯然是不明智的。此次研發新的凸輪軸模塊發動機或是戴姆勒打出的“組合拳”之一。（文/汽車之家 彭斐）