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[汽車之家新車上市] 5月20日下午，新款奕澤IZOA(參數|詢價)與奕澤E進擎正式上市。其中新款奕澤IZOA共推出5款車型，售價區間為14.58-17.68萬元；奕澤E進擎共推出3款車型，補貼后售價為22.58-25.38萬元。

● 新車特點

外觀方面，奕澤E進擎與傳統燃油版車型的設計語言基本相同，依舊精致時尚且不失潮流感。奕澤E進擎的前進氣格柵采用封閉式設計，彰顯其電動車的身份，包圍兩側的黑色裝飾條是全新的設計，使得它看起來更有侵略性；車身除一些新能源車型獨有的標識外，它還是繼承了很多燃油版車型的個性化細節設計。

車側側面線條非常流暢，側面線條凸顯出前后寬大的翼子板、車頂與車尾近乎平滑融合，后車門把手使用了隱藏式設計，使得整車看起來像一輛Coupe車型。如此富有設計感的造型，試問哪個年輕人不喜歡這樣如此彰顯個性的設計？

新車外觀其實真的處處可以體現出精致年輕人的生活氣息，以至于顏值可能是奕澤E進擎最受歡迎的部分。提個有意思的數據，根據相關資料顯示，該車不僅僅是年輕人的專屬，豐田官方也表示燃油版車型其實擁有很多中年甚至中老年用戶。原因嘛，一來車型較小好停車，二來老年人不需要那么大的車內空間，再加上這個可能是老少通吃的外貌，讓很多上了年紀的消費者也同樣青睞于它。

內飾方面，新車并未使用過多的新能源設計元素，整體布局比較中規中矩，12.3英寸的液晶儀表盤非常有科技感，各種功能使用起來極易上手；中控臺的整體設計很有層次感，9英寸的多媒體顯示屏搭配黑色鋼琴烤漆視覺效果非常不錯。雖然外觀很潮流，但是中控上許多的物理按鍵可能與外觀有些反差，但一想到有很多中年以及中老年的用戶群體，這樣的設計對于他們實用性還是很不錯的。

配置方面，新車在擋把前方加入了220V電源接口，這是燃油版車型所不具備的，但前排也僅擁有這幾個電源。值得表揚的一點，新車所有的車窗都支持一鍵升降，這點給予極高的好評！另外新車全系標配新一代的豐田Safety Sense智行安全系統，其包含了PCS預碰撞安全、LTA車道尋跡輔助、AHB自動遠光燈調節、DRCC動態雷達巡航、RCTA倒車盲點警示與BSM并線盲區監測系統。豐田車系其實在這種細節方面真的很招人喜歡。但主駕駛位的10向電動調節座椅，希望它能下放到中配車型吧。

動力方面，新車搭載一臺最大功率204馬力的電動機，最大扭矩為300牛·米，最高車速可達160km/h。同時新車搭載三元鋰電池，其電池系統能量密度為131Wh/kg，NEDC工況下的續航里程為400km。

●試駕回顧

我的同事尤冬青此前曾對奕澤E進擎進行了試駕，以下試駕體驗節選自他撰寫的試駕文章《活潑聽話的伙伴 試駕奕澤E進擎》部分內容有刪改。

奕澤E進擎開起來確實是個招人喜歡的家伙，雖然它不能為駕駛者帶來太過激進的駕駛體驗，但起碼動力響應快、好開、平順、易上手。對于一款代步車而言，如此駕駛感受應對日常行駛可以說綽綽有余了。

純電動車的優勢之一就是電機的動力響應快，這一點奕澤E進擎做的很好，配合上緊湊的車身，該車在中低速狀態下擁有很明顯的輕快感。不止是運動模式，即便車輛處于節能模式，只要你深踩加速踏板，動力輸出就絲毫不吝嗇。

除了動力輸出、動力響應很輕快，新車轉向手感也是偏向輕松的設定，而且回饋力度比較均勻，開起來不讓人糟心；此外該車最小轉彎半徑僅為5.2米，在城市中騰轉挪移應該很討喜。踩下剎車踏板，駕駛員能清楚的感知到它會介入多大的剎車力度，整個制動過程十分線性，并不會給乘員帶來什么不適感。

官方表示，相比于燃油版車型而言，奕澤E進擎的電池包被設計為車身一體化結構，所以電池包的重量導致新車重心降低了14%。即便該車懸架的支撐性談不上有多強，但在車輛高速過彎或繞樁時駕駛員還是會有充足的信心。我認為奕澤E進擎這種前段偏軟且富有韌性的懸架調校很適合這輛車，畢竟它的“戰場”的城市，而不是山路。

●新車背景

奕澤E進擎與C-HR EV都屬于豐田“E進擎”家族的首批產品，新車定位為小型純電動SUV，它的到來也預示著豐田在國內開始了電動化之路。該車無論是從其外觀、內飾還是續航表現來看，新車的設計上還是很保守的，奕澤IZOA燃油版車型的設計思路其實深受年輕人的喜愛，時尚動感，潮流前衛，所以在新車造型上還是以傳統燃油版為基礎，只是在細節上做了小幅改動，以凸顯純電動版本的身份。

● 競爭對手

目前能拿得出手的小型純電動SUV不是很多，其中已上市的車型有現代昂希諾純電動、東風本田X-NV以及廣汽本田VE-1為主，而標致e2008也算是同期的對手了，并且它也將在今天上市。那么在廣汽豐田率先加入了純電動的行列后，一汽豐田也拿出了自己的產品，那么在這個級別的市場中相信e2008與昂希諾或將成為最大的競爭對手。

現代昂希諾純電動補貼后售價區間為17.28-19.88萬元，目前合資品牌純電動車型的NEDC續航里程普遍表現一般，但昂希諾純電動版車型NEDC續航達到了500km，這與C-HR EV的NEDC續航里程（400km）相比具備較大優勢。此外昂希諾純電動頂配車型還配備了7項ADAS智能駕駛輔助系統，這對消費者也有很大的誘惑力，如果您想選擇一款合資品牌的純電動小型SUV，可能昂希諾純電動不會逃出您的備選列表。

標致e2008目前已開啟預售，預售價18萬元起，NEDC續航里程為360km。該車在外觀、內飾設計方面有著自己的小優勢，但預售價不低，而且對于消費者而言，目前新車的續航表現仍是選車的重要參考指標之一，但該車的續航里程并無優勢。不過如果您是“顏控”的話，標致e2008或許和C-HR EV有的一拼。

東風本田X-NV和廣汽本田VE-1與奕澤E進擎和C-HR EV一樣都屬于姊妹車，所以將這兩個系列的車型放在一起可以對比一下。它們的續航里程同為400km，以續航表現來看可謂是最直接的競爭對手，但從售價看，豐田的兩款車價格可都要比它們高。

● 編輯點評

那么奕澤E進擎的表現到底如何？相信您看了之前的試駕評測文章多少可以了解一些，新車除了外觀造型比較動感外，整體的產品力還是偏保守，這款車其實當做豐田在這個市場中的試水產品。如果您真的有興趣，不妨去4S店實際試駕一下，它整體的表現會讓你感覺到這是一款很好駕馭的小車，對于日常代步完全沒有問題，外觀還能彰顯年輕人的個性需求。

那么對于奕澤E進擎來說，相比同級別同價格的小型電動SUV來說，空間方面還是比奕澤E進擎要更實用一些。外加電動車總體來說還是個小眾市場，那么純電動版的售價是否會讓人“敬而遠之”呢？