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[汽車之家 行業(yè)] 7月17日，東風(fēng)十分低調(diào)地發(fā)布了其旗下高端品牌嵐圖。而就在12天之后，仍是在東風(fēng)的大本營武漢，嵐圖品牌則攜首款概念車i-Land(參數(shù)|詢價)亮相，隨之發(fā)布的還有其品牌發(fā)展戰(zhàn)略。

按照東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)所述，從2021年起，嵐圖每年至少發(fā)布一款新車，在未來5年內(nèi)，嵐圖產(chǎn)品矩陣將覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界車及高性能車等細(xì)分市場。

從官方的表態(tài)不難看出，嵐圖對于未來發(fā)展的信心滿滿。但不管是概念車的發(fā)布，還是未來產(chǎn)品規(guī)劃，都并未打消外界對于嵐圖的疑慮。如何化解這些疑慮，成為嵐圖未來必須要跨越的門檻。

1.外界的質(zhì)疑

在外界看來，嵐圖茲一出生便面臨諸多困境。

首先是嵐圖的發(fā)布時機(jī)不友好。2016年年底，吉利LYNK&CO（下稱領(lǐng)克）及長城WEY先后發(fā)布，彼時中國汽車市場增長態(tài)勢如日中天，中國品牌由守轉(zhuǎn)攻的“沖高之旅”占盡天時。但當(dāng)今中國汽車市場早已今非昔比，即便是已經(jīng)取得一些成就的領(lǐng)克、WEY兩大品牌都被迫“由攻轉(zhuǎn)守”。在外界看來，承載東風(fēng)“沖高”任務(wù)的嵐圖沒有趕上好時候。

『吉利于2016年發(fā)布領(lǐng)克品牌占盡天時』

其次是中國品牌競爭格局的變化。對于定位于“真正零焦慮高端智慧電動品牌”的嵐圖不算友好。在“高端”層面，有領(lǐng)克、WEY、紅旗等群狼環(huán)伺，而在“電動”層面，傳統(tǒng)如比亞迪、北汽ARCFOX咄咄逼人，新勢力如蔚來、小鵬、威馬等已得先機(jī)，競爭壓力不可謂不大。

『紅旗品牌近一年發(fā)展迅速』

再有就是東風(fēng)當(dāng)前的處境能給予嵐圖多大的支持，以及嵐圖目前的人員、技術(shù)、資金等儲備是否能夠支持其解決第一和第二個問題。

這些是嵐圖被外界質(zhì)疑最多的幾個點(diǎn)。那么問題是，對于外界普遍存在的質(zhì)疑聲，嵐圖或者說東風(fēng)會一無所知或者熟視無睹嗎？

2.竺延風(fēng)的解題思路

在發(fā)布會上，竺延風(fēng)的一席話可以算是對上面質(zhì)疑的回應(yīng)。

竺延風(fēng)稱，“在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場競爭淘汰賽中，一個全新的品牌要得到市場和消費(fèi)者的認(rèn)可是十分不容易的事情，我們憑什么相信你？你有什么本事？你能行嗎？”

『東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)』

從竺延風(fēng)的話中，不難看出，對于外界的質(zhì)疑，不管東風(fēng)還是嵐圖，都是經(jīng)過深思熟慮過的。在竺延風(fēng)看來，嵐圖的解題思路有兩個，一個是背靠東風(fēng)好乘涼，一個是嵐圖全新的運(yùn)營機(jī)制。

東風(fēng)的體系能力很好理解。超過50年的造車經(jīng)驗(yàn)、超過5000多萬的龐大用戶群、包括核心三電、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)能力、高度現(xiàn)代化的制造能力及全球戰(zhàn)略合作伙伴的協(xié)同能力，這些都是東風(fēng)能夠?yàn)閸箞D提供的支持。

『包括盧放在內(nèi)的嵐圖高管團(tuán)隊』

而嵐圖全新的運(yùn)營機(jī)制指的則是全新的組織機(jī)制、全新的商業(yè)模式及全新的團(tuán)隊。全新的組織機(jī)制簡單點(diǎn)說就是“取傳統(tǒng)車企+新勢力之精華”；全新的商業(yè)模式是指嵐圖未來的產(chǎn)品矩陣、銷售模式及生態(tài)服務(wù)將“滿足用戶全生命周期的用車需求”；全新團(tuán)隊則直指包括嵐圖CEO兼CTO盧放、CBO雷新、CFO沈軍及COO蔣燾為首的創(chuàng)始團(tuán)隊。

兩者相加，能夠?yàn)閸箞D的“出生”提供必要的支持。

3.發(fā)布會之外的一些細(xì)節(jié)

實(shí)際上，在本次發(fā)布會上，東風(fēng)或嵐圖仍并未給出詳盡的“解題公式”，但從一些外部信息多少也能窺視一些東風(fēng)對于嵐圖的構(gòu)想。

首先是嵐圖在東風(fēng)體系內(nèi)的特殊地位。據(jù)此前曝光的信息顯示，承載嵐圖品牌的嵐圖汽車科技公司在架構(gòu)上直屬東風(fēng)集團(tuán)，與東風(fēng)有限、東風(fēng)本田以及神龍同屬二級子公司，也就是說東風(fēng)支持嵐圖成功的決心十分強(qiáng)烈。

『東風(fēng)集團(tuán)』

其次，就在7月27日晚間，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告稱，為打造境內(nèi)外融資平臺，公司擬申請首次公開發(fā)行人民幣普通股（A股）股票并在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。而募集資金的主要用途則是支持全新品牌高端新能源乘用車項目，給嵐圖籌錢的意味溢于言表。

『東風(fēng)回歸A股為嵐圖籌錢』

再者，在東風(fēng)內(nèi)部刊物《東風(fēng)汽車報》前幾天披露了這樣一條信息，那就是嵐圖汽車試制車間內(nèi)，幾臺試制車輛已全面?zhèn)窝b，技術(shù)人員正對車輛進(jìn)行緊張調(diào)試。據(jù)此前曝光的信息來看，嵐圖首款量產(chǎn)車預(yù)計在2021年上市，從其試制的進(jìn)程來看，箭已在弦上。

『嵐圖試制車間工人正在緊張調(diào)試試制車』

編輯觀點(diǎn)：給嵐圖點(diǎn)時間又何妨？

從2018年立項至今，嵐圖品牌的發(fā)展不過兩年時間，而在這兩年時間內(nèi)，嵐圖已經(jīng)完成了品牌發(fā)布及定位、高管架構(gòu)的搭建、首款概念車的發(fā)布甚至是量產(chǎn)車的臨近，這樣的速度其實(shí)并不算慢。至于外界對于嵐圖的那些質(zhì)疑，其他“沖高”的中國品牌及新勢力們同樣需要面對，這并非嵐圖的“獨(dú)享項目”。對于剛剛坐上答題桌的嵐圖來說，需要一個解題的時間與過程，成功與否的討論，現(xiàn)在似乎稍早了些。既然如此，那么給嵐圖一些時間又何妨呢？（文/汽車之家 王林）