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[汽車之家行業] 8月10日，在沃爾沃新款S90(參數|詢價)上市發布會上，朗朗演奏的一曲《拉赫瑪尼諾夫第二鋼琴協奏曲》勾勒出吉利收購沃爾沃的十年歷程。樂曲從灰暗和凝重，進入到希望和快樂，最后在激情澎湃中結束。

當初，李書福的一句“放虎歸山”，讓低谷期的沃爾沃走上復興之路。十年來，沃爾沃已達到“第二樂章”——全球銷量翻番，中國銷量增長五倍。而在下一樂章，面對市場的各種不確定性，沃爾沃能否攀至新的高峰？

在新款S90上市前夕，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林與汽車之家進行了一場深度對話。

■談產品：“中規中矩”的S90增長點在哪？

根據保監會數據，2020年上半年，沃爾沃S90累計上牌量為14909輛，占到沃爾沃汽車總上牌量的20%左右。作為沃爾沃旗艦車型，S90在沃爾沃整個產品序列中的市場表現，袁小林用“中規中矩”四字來形容。

“從沃爾沃歷史銷量數據來看，歐美轎車市場相對于中國市場表現弱一些。”袁小林期待，沃爾沃能在中國轎車市場保有自己的一席之地。

事實上，最初S90、XC90等新車上市時，沃爾沃采取了對標BBA的全球統一策略，定價相對較高，這一定程度上影響到了沃爾沃的市場銷量，以至于在終端市場促銷力度較猛。

如何更上一層樓？在袁小林看來就需要貼近市場研究，感知市場的需求，并結合沃爾沃自身優勢，通過亞太研發中心，將生產、采購、設計等緊密結合。

根據汽車之家大數據，在競品圈中，沃爾沃S90用戶評分在舒適性和油耗方面分數最低，用戶有較多不滿，需優化產品，以滿足用戶需求，提升產品競爭力。

從新款S90配置來看，最大的亮點在于動力總成上引入了48V輕混系統，一定程度上降低了燃油消耗量及排放水平，并降低了用車成本，此塊彌補有望讓新款S90的銷量有更大的提升空間。

此外，加載48V輕度混合動力的XC90、V90 CC以及V60計劃在2020年下半年于中國上市；而48V輕度混合動力的XC60、S60以及XC40計劃在明后年于中國上市。

“傳統汽車要跨入電動化需要一個過程，這個過程更多的不是技術可能性，而是由市場環境決定的。從方向上來說，48V是邁進電動化的第一步。”袁小林表示。

在汽車新四化巨變前夜，沃爾沃已經開啟了一輪“進擊”。一個積極信號是其插電式混合動力車型的成功，2020年上半年銷量相比2019年增長了79.8%至3.8萬輛。根據EV Sales的數據，2020年6月，沃爾沃的插電式混合動力車銷量有史以來首次突破萬輛，雖然不及寶馬、大眾，但其總銷量排名從2019年同期的第16位攀升至2020年的第7位，進步明顯。

沃爾沃的目標是到2025年，全電動汽車占其總銷量的一半，其余為混合動力汽車。下半年，沃爾沃也將在中國發布首款純電動車型XC40。

■談品牌：“誰沒年輕過，但你老過嗎？”

品牌是降低車企和消費者之間交易成本的工具，是一條深深的護城河，也能產生更高的溢價。“安全、健康和環保”是沃爾沃最鮮明的標簽，這也是沃爾沃對于豪華的定義。

有人說，對于那些伴隨互聯網成長的Z世代年輕人來說，無趣就是原罪，如果在沃爾沃的豪華故事只有安全和環保，是很難讓這個群體買單的。從近兩年看，BBA都開始追求年輕化，通過產品設計的調整，以及低級別產品布局，來滲透國內年輕群體。

反觀沃爾沃的年輕化戰略，執行力度較為緩和，低級別車型XC40于2019年5月才國產。對此，袁小林引用了中國內地作家王朔的一句經典語錄進行了回應：“誰沒年輕過，但你老過嗎？”

『沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林』

在袁小林看來，沃爾沃這位北歐豪門不是不會“年輕化”，它也試圖通過設計和產品更新讓自己變得更加豐富，但變化中仍有一份克制，因為它始終堅持一份“本質”，這是沃爾沃不能輕易放棄的。

“眼下，最大的挑戰是如何真正意識到已經確定的潮流，然后孵化它，最后實現商業化。如果企業只是將青春叛逆期的某個階段視為潮流，那在商業運營上可能會誤入歧途。”袁小林強調。

『新款S90內飾』

雖然沃爾沃過去十年在中國取得了不錯成績，但一部分得益于中國汽車市場的水漲船高。對比核心競品BBA的銷量，2010年沃爾沃落后11萬-20萬輛，2018年差距擴大至50萬-55萬輛。如何縮小差距是沃爾沃面對的一道難題。

對于當前豪華市場各品牌間的競爭，袁小林態度比較從容，“我不太建議單看某項指標在某個時間段內的表現，企業更多應該關注背后的原因，不斷對正確的事情花時間，再采取行動。這個大池子給我們的生存空間是充分足夠的。”

■談體系：欲“量價齊升”，需把握好三層關系

2020年的開端是艱難的，受疫情沖擊，車市上半年受到較大影響。在整體市場下滑的情況下，沃爾沃汽車1-7月在中國累計售出79980輛，與去年基本持平。疫情復蘇后，7月，沃爾沃中國市場共售出14379輛新車，同比增長14%，增量幾乎是行業的3倍。

整體來看，2014年-2019年沃爾沃盈利能力正逐步回升。隨著沃爾沃銷量規模提升，平臺化持續推進，沃爾沃盈利能力仍有提升空間。

『沃爾沃亞太區總部』

值得一提的是，沃爾沃此刻收獲了在華第100萬個車主。在這份業績的背后，袁小林稱，“中國100萬個車主是一個很好的象征性開始。其中，企業架構非常重要，它是從吉利收購沃爾沃后發展的前提和基礎，在這個基礎上，沃爾沃需要把握好三層關系。”

一個是堅持“守正和出奇”。“正”是體系能力的建設，“守正”是如何在已經建立的體系上發揮出更加優化的作用，即提高效率和效能；所謂的“奇”是指創新力，市場變化非常快，企業要提前做好規劃，并且有勇氣和遠見去嘗試，同時又要堅持行之有效的東西，在這兩者之間把握好一個平衡。

二是全球化和本地化。你永遠要有一個底色，而這個底色就是價值追求、品牌和體系的標準。10年時間，沃爾沃從被吉利收購時全國銷量3萬輛、188個員工、83家經銷商的規模，發展到如今的16萬輛年銷量、近8000員工、261家經銷商。這些變化的背后有沃爾沃如何處理全球化和本地化兩者關系的縮影。

三是把握快和慢的節奏。中國市場發展得太快，在面臨無限的可能性同時，也有非常急躁的一面。袁小林強調，企業對市場的反應必須要快，而體系的建設需要時間，這個能力非一蹴而就，特別是豪華品牌的服務，需要更長的時間。所以，“快和慢”需要有定力和智慧去把握它。

“如果一家企業年增長10%-15%，我認為通過努力可以實現，但超過這個數，我覺得可能更多的是‘借勢’，你需要有不少‘課程’來補，如果超出程度更多，那你一定是有一些紕漏。”袁小林表示，“沃爾沃的這種健康狀態，我們可以稱之為‘量價齊升’，意味著未來會有越來越多的消費者對你所提供的產品和服務價值表示認可，并愿意付出去購買這個價值。”

■結語：

走過穩健發展的十年，沃爾沃還要繼續攻克價格、利潤、品牌等未竟任務。以2020年為起點，袁小林稱“需要更加充滿敬畏”，因為競爭不再是數量和規模的堆砌，而是格局的對弈和體系的比拼。沃爾沃的未來將如何書寫？或許，吉利沃爾沃的即將合并會開啟一段新的樂章。（文/汽車之家 彭斐）