[汽車之家 新能源] 超級播報，每周都有料。本周圈內的新聞都比較振奮人心，五菱宏光MINI EV 8月銷量達到1.5萬臺，超越了特斯拉Model 37月銷量，由此說明微型純電動車市場依然有很大的潛力。本周另外一個話題就是小鵬汽車也推出了電池融資租賃計劃，該計劃和蔚來電池租用服務（BaaS）一起又將車電分離的話題推到了風口浪尖，本周超級播報我們將帶您一起看看這些大事小情。
相信我們經常能在電動車的廣告文案當中看到類似“單挑特斯拉”、“超越特斯拉”的語句，不過單以銷量來論，目前為止，特斯拉憑借國產Model 3在國內電動車市場做到了孤獨求敗。特斯拉也許曾想過有人能超越它，但一定從沒想過超越它的會是一款起售價不足3萬元，續航里程100km左右的微型電動車。
1、它是如何成為“爆款”的？
從以上的描述我們可以看出宏光MINI EV(參數|詢價)非常精準地知道它的目標消費者想要什么，并據此突出了自己的產品特點。作為一款平時高頻場景在買菜、接送孩子、代步的微型電動車，它需要足夠的經濟實惠。首先它的售價滿足了這個前提，其次是小巧的車身滿足高頻使用場景，最后是實用，內部空間夠裝、能耗成本便宜，還有一定的售后保障，著讓它吸引了大批有短途出行、家中第二輛代步車需求的消費者。
由于五菱宏光MINI EV的人氣高漲，官方還宣布這款車未來將出口海外，同時將在全國各地布局百家五菱新能源體驗店。誠然，五菱宏光MINI EV也有很多劣勢，比如續航里程、內飾用料、動力性能方面都存在不足，但五菱宏光MINI EV明確產品定位，狠抓消費者痛點，踏踏實實滿足消費者的需求，這比喊什么口號都重要。
2、微型電動車還能火多久？
從五菱宏光MINI EV高企的銷量來看，有人覺得微型電動車市場的春天又來了，為什么用又字？因為微型電動車這個細分市場自國內電動車市場發展起來之后，就以性價比高、能耗成本低等優勢獲得了較高的市場占有率。
這幾年國家補貼門檻提升，續航里程較短的微型電動車幾乎拿不到補貼，再加上入局的車企越來越多，市場上更高續航、更高級別的車型層出不窮，部分消費者將目光投向了小型SUV、緊湊型車等級別，微型電動車市場逐步縮水，也有不少業內人士認為微型電動車只是電動車發展過程中的初級形態，并不看好這個細分市場。
小結：
從人們的購車意向和車企的態度能看出來，微型純電動車的市場依然頗有潛力。今年7月15日，工信部等三部門聯合發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，組織開展新能源車下鄉活動，在截止目前公布的兩批下鄉名單當中，微型電動車和小型SUV居多。這無疑是給這些車企向三、四線城市下沉提供了渠道，能夠拓寬購車市場，刺激消費、拉動銷量，因此在市場需求和政策鼓勵雙重動力推動的情況之下，短時間，至少一兩年時間內微型電動車的市場依然潛力巨大。
