aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

[汽車之家行業] 在因病辭任三菱汽車董事長職位的20天后，執掌三菱汽車16年的核心人物——益子修因心力衰竭去世，享年71歲，與這家傾注了他巨大心力的車企真正告別。作為日本任職時間最長的汽車公司負責人之一，益子修的離世對于三菱汽車、雷諾-日產-三菱聯盟的走向甚至日本汽車產業來說都具有重要影響，一系列連鎖反應或正在到來。

2020年的三菱汽車本就步履艱難，忽而失去了它依賴16年的守護者后，諸多問題都會擺在眼前。如何安全度過這一異常困難的時期，對三菱汽車來說是一個時刻都在思考的問題。

■益子修：在三菱汽車的“三進三退”

在加入三菱商事株式會社30年之后，2003年4月，益子修成為三菱商事株式會社自動車事業本部長。僅用不到2年的時間，益子修就在2005年1月成為三菱汽車總裁（社長）兼企業倫理負責干事，躍升為三菱汽車實際決策層，開始負責領導EV（純電動車）和PHEV（插電式混合動力車）的市場投放以及擴大東盟地區的生產/銷售事宜。

2014年6月，三菱汽車前任董事長西岡喬(Takashi Nishioka)退休后，益子修升任三菱汽車董事長兼CEO，實現第一次全面“進階”，著力于建立與其它車企的合作，扭轉三菱汽車銷量和經營業績。也是在這一年，65歲的益子修開始后撤并培養接班人，將總裁職位讓與相川哲郎（Tetsuro Aikawa），后者是以領導微型汽車開發而知名，如三菱eK旅行車和蛋形小車三菱i(參數|詢價)，我們也由此可以看出此時三菱汽車的戰略重點。

然而在2016年6月，相川哲郎因“燃油經濟性造假”事件引咎辭職，三菱汽車遭遇經營和信任危機，益子修將公司董事長、總裁兼CEO三個職位扛于一身，出面主持大局、緩和局面。

2016年12月，日產汽車成功收購三菱汽車公司34%的股份并成為后者最大的股東，日產汽車負責人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）出任三菱汽車董事長，益子修交出該職位，保留了三菱汽車CEO、總裁職位，這可以看做其第二次“后退”。

然而聯盟經歷了短暫的蜜月期后突然爆雷。2018年11月，雷諾-日產-三菱聯盟的締造者卡洛斯?戈恩被捕，益子修再次接手戈恩留下的工作，擔任三菱汽車臨時董事長、CEO。2019年6月，益子修正式接替戈恩擔任三菱汽車董事長，再次出面領導三菱汽車闖過難關。與此同時，三菱汽車印度尼西亞業務總裁加藤隆雄（Takao Kato）則接替益子修出任CEO一職。再之后，今年8月7日，益子修因病卸任三菱汽車董事長，轉任三菱汽車特別顧問，但卻在20天后病逝。這一次，益子修真正離開了他執掌16年的三菱汽車。

『益子修（左）與加藤隆雄（右）』

可以看到，益子修自掌舵三菱汽車以來，前后經歷了“三進三退”的局面，他的每一步進退都與三菱汽車的當下利益、長遠發展直接相關，也因此成為三菱汽車名副其實的核心人物。如果不是因病退休，三菱汽車仍會一直需要益子修，這對于益子修來說，究竟是一種肯定和欣慰，還是一種擔憂呢？

■掌舵16年，益子修有何功過是非？

雖然益子修帶領三菱汽車走過了16年，但對于他的經營業績，一直有兩派觀點：一是肯定他對三菱汽車起到的作用，在三菱汽車遭遇困境時力挽狂瀾、平穩過渡；但另一方面，也有人認為三菱汽車的困境與益子修的管理不無關聯。究竟應該如何評價益子修的16年？

三菱汽車官方這樣概括益子修多年以來的主要成就：益子修2005年1月被任命為總裁（兼CEO），制定并實施了“三菱汽車振興計劃”，努力重建公司；以全球首款量產電動車“i-MiEV”和首款四輪驅動SUV插電式混合動力車“歐藍德 PHEV”為代表，三菱率先開啟了新能源汽車的開發；在三菱汽車擅長的東盟地區實現了本土的規模生產和銷售；與雷諾-日產聯盟的管理層保持良好的溝通。16年的管理技巧，讓他平穩渡過了很多困難，并給三菱汽車留下了“巨大的成就”。

『三菱i MiEV』

顯然，這是一個很高的評價。毋庸置疑的是，益子修在管理上是的確一個比較有眼光的領導者，他注重投資未來，近年來一直在提升三菱汽車的研發費用——從2015年787億日元，到2019年的1309億日元，并且早在2009年就將iMiEV電動車推入量產階段，并不斷挖掘新興市場的機會。益子修在2011年就認為電動車、新興市場是順應時代潮流、挖掘潛在市場的途徑。在他看來：“未來全球經濟不可確定，汽車產業將面臨著超競爭時代。新興國家以及環境和能源問題，這兩點是成功的致勝法寶”。現如今，三菱汽車也一直在積極推進EV、PHEV的發展，東南亞市場已經成為三菱汽車最重要的市場。

不過益子修在三菱汽車核心地位的樹立，源于被人們熟知的三個最具代表性的事件——同時也是三菱汽車遭遇的幾次重大危機和轉折。首先就是2016年三菱汽車公開承認在燃油經濟性測試數據中造假，并已經持續“25年之久”。丑聞曝光后在業內引起軒然大波，三菱汽車股價大幅下滑，當天市值縮水約66億美元，正值生產和銷售的四款車型也宣布暫停，賠償金高達6億美元。

『三菱汽車社長相川哲郎（右）就造假事件鞠躬道歉』

雖然時任三菱汽車社長的相川哲郎表示就造假事件負主要責任，但由于這一事件影響巨大，身為三菱汽車一把手的益子修也難辭其咎。但最后他頂住了壓力和質疑，表示：“負起責任的方式有很多種，而我相信讓公司重新回到穩定的軌道上是方式之一”。果不其然，2016財年三菱汽車凈收入為-1985億日元，為了讓三菱汽車重回正軌，益子修眼前顯然有更重要的復興任務。

緊接著，日產汽車收購三菱汽車34%股權，三菱汽車正式加入雷諾-日產聯盟，與盟友建立強大的同盟關系。在2015財年，三菱汽車銷量為104.8萬輛，而雷諾-日產-三菱聯盟三者卻能以近960萬輛的成績躍居全球車企銷量第四位，僅次于豐田、大眾和通用汽車。不僅如此，聯盟能夠充分利用各自公司的技術、文化、資產和特點，三家公司將覆蓋所有地區的所有車輛領域和技術，在滿足全球用戶需要的同時提高各自的競爭力。

益子修力主了這次聯盟合作并讓三菱汽車進入平穩增長期。查詢業績報表可見，聯盟關系達成后，三菱汽車凈收入、凈利潤、銷量均有所提升。2015年，三菱汽車凈收入726億日元，利潤率3.2%；2016年因燃油造假，凈收入為-1985億日元，利潤率-10.4%；2017年、2018年平穩回升，到2018年凈收入達到1329億日元，利潤率同比增長5.3%。銷量方面，2015年三菱汽車總銷量104.8萬輛，2016年下滑至于92.6萬輛，之后保持回升，在2018年度達到了124.4萬輛，均為截止目前的最高值。

『雷諾-日產-三菱聯盟』

聯盟的發展給三菱汽車帶來了更多機會，讓其可以集中精力做擅長的事情，而在戈恩被捕導致聯盟動蕩后，雷諾、日產、三菱三家公司的業績均出現大幅下滑，不僅時時被“陰謀論”的輿論包圍，日產、雷諾相繼出現多位高層變動，聯盟關系穩定性備受質疑。而作為戈恩時代的最后一位聯盟高層，益子修把精力投注于安撫聯盟的混亂局面，并為新一代管理層鋪好路，這再一次體現了益子修臨危不亂、以三菱汽車長遠發展為重的擔當品質。

『戈恩（右二）、益子修（右一）與原日產CEO西川廣人（左一），攝于2016年』

■益子修給三菱汽車留下的“錦囊”

疫情的突然而至、聯盟關系的復雜變動、市場環境的競爭壓力讓三菱汽車遭遇各方面危機，銷量下滑、虧損接踵而來。三菱汽車2019財年凈收入為-258億日元，利潤率-1.1%；而2020財年凈收入預計為-3600億日元，利潤率預計-24.3%。銷量方面，三菱汽車2019年下滑至2015年左右水平，2020年預計銷量在84.5萬輛，預計同比下滑25%。

『三菱汽車2015-2020財年凈收入/利潤率（2020年為預測值）』

『三菱汽車2015-2020財年全球零售量（2020年為預測值）』

如果不是重病纏身，益子修顯然還會在三菱汽車發光發熱，三菱汽車也會一直需要益子修，否則也不會讓其在因病辭職后仍擔任“特別顧問”。益子修深知三菱汽車的問題和特點，在辭職之前留下一個“錦囊妙計”，以備后來者履行和貫徹，這就是三菱汽車發布的“小而美”戰略。

2020年7月，三菱汽車宣布了三年中期業務計劃（從2020財年到2022年），益子修沒有延續戈恩此前的擴張作風，而是將三菱汽車定位為“小而美”，將把管理資源集中在其有優勢的地區和產品上，專注于“選擇和集中”以確保穩定的未來利潤，甚至會在2021年停產有著超過40年歷史的傳奇越野車帕杰羅。

『帕杰羅』

這項計劃具體包括四點：1、與2019財年相比，將固定成本降低20％以上，并通過集中投資來提高盈利能力；2、將管理資源集中在東盟，并將市場份額擴大到11％以上；3、發展非洲、大洋洲和南美市場，成為繼東盟之后的第二大支柱市場；4、推出新車型來強化新能源汽車（PHEV/EV）的陣容，并從2022財年起在東盟推出新車型，例如皮卡車、SUV、MPV等。該計劃的重點是成本合理化和盈利能力的提高，為可持續增長提供基礎。

加之在今年5月27日，雷諾-日產-三菱聯盟發布了新的合作戰略計劃，三菱汽車進一步明確了其在聯盟關系中的定位和作用——集中發力東南亞和大洋洲等市場，并主導中大型SUV細分市場的混合動力技術研發工作等。聯盟新戰略+小而美戰略，三菱汽車未來之路的輪廓已初步展現。

『三家聯盟成員的主力市場覆蓋圖』

2020年8月，益子修的繼任者、三菱汽車CEO加藤隆雄在三菱汽車官網再次官宣了“小而美”戰略的主要舉措，并表示“復蘇之路并不容易……預計將需要一些時間才能恢復”。但對于當下的加藤隆雄來說，前方已經沒有退路，他需要勇敢地帶領三菱汽車渡過當下的危機和難關，就像他的前輩益子修那樣。

編輯點評：

經過了幾年戈恩時期的快速擴張后，雷諾-日產-三菱聯盟關系的動蕩讓三家車企都存在較大的財務及經營問題，疫情和持續的人事變動加劇了這種混亂局面。然而危機的作用有時就在于，可以真正樹立一個企業領導者的威信和影響力，益子修之于三菱汽車的意義，就是他一直都是三菱汽車背后那個“危機處理者”。但另一方面，益子修幾次對三菱汽車實施的復興戰略尚未有所成效，這很大程度上也與益子修“穩妥”的管理風格有關，這可以保證三菱汽車的生存，但卻很難真正做到爆發式發展。

現如今，這一未竟之業自然也轉移到了加藤隆雄身上。他究竟會全面繼承益子修的管理風格，還是另辟蹊徑，走出一條集合前人智慧和經驗教訓的全新路線，將直接決定三菱汽車的未來。（文/汽車之家 才麗媛）